2022年8月全國新能源乘用車市場數(shù)據(jù)分析

中華全國工商聯(lián)汽車流通商會

新能源汽車委員會

8月，盡管受高溫干旱、疫情反復(fù)等諸多不利影響，在“穩(wěn)經(jīng)濟(jì)行”的大基調(diào)下，我國主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)好于預(yù)期，跡象明顯的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。這主要得益于一系列拉動內(nèi)需的刺激政策，包括加大對高技術(shù)制造業(yè)的投資、支持汽車消費(fèi)等。中國汽車市場也進(jìn)入了年度銷售旺季。

2022年8月中國不同燃料乘用車占比

8月份，全國乘用車總銷量環(huán)比增長5.37%，同比增長17.63%。其中燃油車銷量為臺灣，環(huán)比增長4.14%，同比增長3.1%。新能源乘用車銷量環(huán)比增長9.15%，同比增長100%2022年的新款車銷量排位，新能源乘用車滲透率為25.46%。

2019-2022年全國新能源乘用車月度銷量走勢圖

2022年1-8月，我國新能源乘用車?yán)塾嬩N量，月平均滲透率達(dá)到24.02%。

2022年1-8月中國新能源乘用車銷量對比

8月純電動車型銷量環(huán)比增長9.18%，同比增長95.63%；插電式混合動力車型銷售98740輛，環(huán)比增長17.39%，同比增長近139%；增程式銷售13570輛，環(huán)比下降28.4%，同比增長30%。

2022年8月新能源汽車企業(yè)銷量前15名

在新能源汽車企業(yè)榜單中，比亞迪繼續(xù)領(lǐng)跑，所有車型均保持高增長。月銷量已突破15萬輛，占全國新能源汽車總銷量的近1/3。銷量也突破86萬臺，150萬臺的年銷量目標(biāo)指日可待。特斯拉銷量曲線起伏大，8月因貢獻(xiàn)重回第三位。傳統(tǒng)車企中，吉利汽車依托冀氪001、長安依托魯敏，兩款車型的放量也助力其車企排名提升。與7月榜單相比，理想汽車和長城汽車銷量下滑，未能出現(xiàn)在TOP15榜單中。過去的兩個強(qiáng)勢品牌都落后了，既出乎意料又在情理之中，后面會詳細(xì)解釋。上汽乘用車和東風(fēng)乘用車兩家車企彌補(bǔ)了這一局面。其中，東風(fēng)乘用車仍僅靠風(fēng)神E70這一運(yùn)營車型銷售。

2022年8月新能源細(xì)分車型暢銷TOP15

8月，雖然五菱宏光MINI EV環(huán)比下降6.85%，但仍以34,510輛的銷量位居車型銷量榜首。近日，五菱宣布宏光MINI EV敞篷版將于9月25日上市，據(jù)悉，新車保留了原車型的設(shè)計風(fēng)格，采用軟頂敞篷概念打造，更加符合消費(fèi)者追求年輕化、個性化的購車?yán)砟?，最大續(xù)航280公里。從外觀上看，新車的敞篷版完全超越了原車型的短途出行功能，賦予了更多時尚動感的元素。五菱宏光也將通過這款新車?yán)^續(xù)書寫國車傳奇。

新能源第一品牌比亞迪8月份有8款車型上榜。他們是，第三款 Song Plus (DM-i) 售出 25,995 臺；第四款海豚（EV）售出23,160輛；第五代秦Plus（DM-i）售出17,625輛；第六元Plus（EV）售出17,625輛）售出15,283輛；第七漢（EV）售出11,328輛；八漢（DM-i）售出11,136輛；第九款秦Plus（EV）售出11068輛，第十五款（EV）售出11068輛8099輛，比亞迪其他幾款車型雖然沒有上榜，但也有不錯的銷量表現(xiàn)。比亞迪目前距離既定的年銷售目標(biāo)150萬輛還有60萬輛以上。如果不出意外，實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)基本沒有問題。即便如此，比亞迪仍在追求更大的目標(biāo)。近日，王傳福表示，比亞迪明年的銷售目標(biāo)是400萬輛，這意味著比亞迪不僅需要進(jìn)一步擴(kuò)大在國內(nèi)市場的銷量，同時更多地走向國際市場。 9月8日，比亞迪汽車泰國有限公司與WHA衛(wèi)華集團(tuán)大眾汽車有限公司簽約，正式簽署土地認(rèn)購及廠房建設(shè)協(xié)議。這標(biāo)志著比亞迪在泰國全資投資的首家海外乘用車工廠正式落地，標(biāo)志著公司全球化進(jìn)程的新篇章開始。

廣汽永旺 8 月售出 22,573 輛，環(huán)比略有下降。其中，AionY售出10,253臺； AionS 售出 9,560 臺； AionV Plus 售出 2,447 臺； Aion LX Plus 售出 313 臺。 9月6日，廣汽愛安新能源汽車有限公司正式成立。這也被業(yè)界視為廣汽永旺創(chuàng)新發(fā)展歷程中的又一里程碑，標(biāo)志著廣汽在混合工程進(jìn)程中邁出了關(guān)鍵一步，同時Aion也推出了全新LOGO。 9月15日的永恒之塔品牌之夜2022年的新款車銷量排位，永恒之塔正式發(fā)布了全新品牌標(biāo)識“AI神劍”、全新高端產(chǎn)品系列“Hyper Haobo”及其首款純電動超跑Hyper SSR。兩款Hyper SSR車型售價分別為128.6萬元和168.6萬元，1.9s百公里加速，堪稱“地表最快車” ”，并將量產(chǎn)，明年10月交付。

8月，長安“魯敏糯玉米”成功接手E-Star，成為長安汽車的支柱車型。路明實(shí)現(xiàn)銷售9478臺，環(huán)比增長204%；奔奔E-Star售出8,629臺。在現(xiàn)有訂單交付后，這種轟轟烈烈的“油改電”模式也將退出市場。與此同時，長安深藍(lán)首款車型SL03也于近日交付。純電動版提供515km和705km兩種續(xù)航版本。在CLTC條件下，長安深藍(lán)SL03 515續(xù)航版最大功率可達(dá)190kW以上。耗電量低至12.3kWh/100km，幾乎與特斯拉百公里最低耗電量水平相當(dāng)，帶來更好的用車經(jīng)濟(jì)性。除了純電動版，新車還有增程式版，搭載1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，驅(qū)動電機(jī)最大功率160kW。官方介紹，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下純電動續(xù)航里程可達(dá)200??km； 1L油可實(shí)現(xiàn)3.3度左右的發(fā)電，在供電狀態(tài)下仍低至4.5L/100km油耗。氫燃料電池版氫耗低至0.65kg/100km（CLTC工況），綜合工況續(xù)航里程可達(dá)700km以上。預(yù)計這也是長安的長生命周期車型。

吉利汽車旗下新能源高端品牌“極氪”001車型首次登上暢銷榜，銷量8931輛，環(huán)比增長136%。 ZEEKR 001自推出以來，已經(jīng)交付了4萬多臺，平均訂單金額達(dá)到33.6萬元，對于一個30萬元以上的自主品牌來說，實(shí)屬不易。今年7月，Jikr官方宣布為ZEEKR 001更換高通驍龍8155板載芯片，并且對于已經(jīng)交付的機(jī)型，也將硬件更換為0元，獲得了不錯的口碑在市場上。 8月底，寧德時代與JKr品牌聯(lián)合宣布，JKr將成為麒麟電池全球量產(chǎn)第一品牌。其中，搭載麒麟電池的ZEEKR 001將于明年二季度上市，續(xù)航里程超過。預(yù)計后市仍有很大的銷售增長空間。

自從長城汽車在3月份停止接受黑白貓的訂單以來，銷量持續(xù)下降，這也符合我們之前會議的預(yù)測。將主力機(jī)型停在10萬元以下，導(dǎo)致產(chǎn)品斷貨，相當(dāng)于切斷了市場下沉的觸角。雖然這是受原材料價格上漲和芯片緊缺影響的無奈之舉，但停售的決定顯然過于倉促。其實(shí)這可以通過降低續(xù)航和配置來適當(dāng)調(diào)整，從而滿足最廣泛的市場需求，保留10萬元以下的產(chǎn)品矩陣。在這里，也希望長城能借鑒，盡快恢復(fù)或重新開發(fā)新的A00車型。日前，歐拉豪茂車系全新入門級車型上市。為慶祝車系誕生兩周年，定名為“青春雙享”，指導(dǎo)價12.99萬元。

最近，歐拉的新車閃電貓的熱度持續(xù)上升。成都車展上，歐拉閃電貓再次以新色“碧璽灰”搶先一步，宣布將搭載歐拉全新無憂電池和首款ORA-.0智能駕駛輔助系統(tǒng)。外觀圓潤，車尾包含“甲殼蟲”元素。它結(jié)合了優(yōu)雅和活力。被車迷稱為國產(chǎn)版“”。預(yù)計閃電貓將于近期開始接受預(yù)訂，10月正式上線。目前，市場正在關(guān)注它，有望成為長城汽車新的銷售支撐。

8月，造車新勢力銷量整體下滑，跌幅最大的是力翔汽車。理想汽車銷量4698輛，環(huán)比大幅下降57%。不僅在新能源汽車企業(yè)名單中落伍，在新強(qiáng)名單中也被第一梯隊掉下。近期，在ONE車型即將停產(chǎn)、高管持股套現(xiàn)等優(yōu)惠促銷的影響下，理想汽車被推到了輿論的風(fēng)口浪尖。對于出身于汽車媒體的李想來說，這些輿論本該是流量制造者，有話語權(quán)。但最近的危機(jī)公關(guān)似乎處理得不太理想。這是否會影響到后期的產(chǎn)品迭代和長期發(fā)展，最終還是要由消費(fèi)者的腳決定。

8月，汽車銷量第一的特斯拉銷量為35638輛，環(huán)比增長200%，繼續(xù)呈現(xiàn)過山車般的走勢。其中，Model Y 售出 31,796 輛，而僅售出 3,842 輛。在助推自身發(fā)展的同時，特斯拉對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)意義重大。目前，上海超級工廠的零部件國產(chǎn)化率已達(dá)到95%，在長三角地區(qū)也建立了供應(yīng)生態(tài)系統(tǒng)，形成了新能源汽車零部件的全生態(tài)鏈。一定程度上推動了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)步。

新生力量第二名合眾汽車銷量11760輛，環(huán)比小幅增長，??領(lǐng)跑獨(dú)立新生力量第一梯隊。其中，哪吒V售出7279臺；哪吒U售出4480臺。區(qū)別于“威小利”自始至終的高端路線，哪吒汽車選擇從中低端消費(fèi)市場入手，提供更接地氣、更能成就品牌的高性價比車型下沉。顯然，這樣的哪吒戰(zhàn)略給哪吒帶來了耀眼的銷量，也為后續(xù)品牌和產(chǎn)品升級打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

蔚來 8 月份銷量為 10,570 輛，環(huán)比略有增加。其中，ES6售出4515臺，ET7售出3246臺，ES8售出1519臺，EC6售出987臺。隨著搭載Alder智能系統(tǒng)的2022款ES8、ES6、EC6以及蔚來ES7的交付，確實(shí)對蔚來的銷量起到了積極的推動作用。此外，智能電動轎跑蔚來ET5將于9月9日鎖定，首批車輛將于9月30日交付。同時，我們也要看ET5能從它手中搶回多少訂單，以及它是否會構(gòu)成重大威脅?？傮w來說，今年蔚來的產(chǎn)品切換季基本結(jié)束，接下來將進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展期。

零跑汽車 8 月銷量為 10,389 輛，與上月基本持平。其中，零跑T03售出5177臺； C11 售出 5211 臺。多年來，零跑汽車憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力，從新生力量的追隨者穩(wěn)步邁向領(lǐng)跑者。零跑新車C01將于近期正式上市，這也預(yù)示著零跑也進(jìn)入了品牌向上的階段。 C01定位為中大型豪華轎車。其預(yù)售價格從18萬元到27萬元不等，48小時預(yù)售訂單已超過3萬臺。與眾多同級別競品相比，C01具有一定的性價比優(yōu)勢，市場前景值得期待。

小鵬汽車 8 月份售出 9,535 輛，環(huán)比下降 18%。其中，P7售出5685臺； P5售出2695臺； G3 售出 1155 臺。這是小鵬銷量連續(xù)第二個月出現(xiàn)下滑，而且降幅不小。在巨大的市場壓力下，原本堅持全國統(tǒng)一價格的小鵬也開啟了降價模式，降價幅度從5000元到10000元不等。與現(xiàn)款車型的糟糕表現(xiàn)相比，近期即將上市的新車“G9”受到了市場的更多關(guān)注，但由于40萬元的售價，其拉動銷量的作用非常大有限的。此外，在深耕C端市場的同時，小鵬還在開發(fā)B端車型“N5”，有望在第四季度重振小鵬銷量。

威馬汽車 8 月仍不見起色，總銷量為 3,636 輛，環(huán)比略有下降。其中，E.5售出2457臺； W6售出661臺； EX5 售出 517 臺。 B端市場主導(dǎo)的格局沒有改變，但真正體現(xiàn)品牌實(shí)力的C端市場車型銷量卻越來越低。這對沖擊港股的威馬汽車來說是非常不利的。

其他新動力品牌方面，“電之家”售出617臺。據(jù)了解，電房供應(yīng)鏈緊張的問題正在逐步緩解，大量訂單開始陸續(xù)交付。產(chǎn)能釋放將助力電房走出一輪銷量增長。引號。 “天際汽車”售出508輛，其中95%以上為增程式車型。天際汽車看似是在通過增程技術(shù)路線尋求突破，但面對“理想”和“千杰”兩家增程玩家，卻沒有價格。在優(yōu)勢的情況下，很難實(shí)現(xiàn)銷售增長。 “高合汽車”銷量402輛，在高端小眾車型中發(fā)揮穩(wěn)定作用。其新車“HiPhi Z”近日發(fā)布，超過60萬元的售價讓普通消費(fèi)者難以入手。

市場方面，8月下旬受疫情影響，剛剛拉開帷幕的成都國際車展被迫取消。雖然展會時間不長，但不難看出，新能源無疑是今年汽車行業(yè)的“頭號”話題。今年車展，新能源品牌占比再創(chuàng)新高，涵蓋蔚來、小鵬、理想、智極、極客、高禾等“造車新勢力”兩大展廳，以及新能源旗下的新能源。傳統(tǒng)車企。各品牌將“秀肌肉”，新車型、新能源車型、EV、PHEV車型多達(dá)42款。其中，躋身世界500強(qiáng)的比亞迪今年大幅擴(kuò)大展位面積，將攜07型護(hù)衛(wèi)艦等全系列品牌車型亮相。同時，首次參展的Ideal、 Fox、Salon等品牌也將在本次展會上推出多款車型，其中多款將全球首發(fā)。這些信息無疑預(yù)示著市場未來的走向和趨勢。

8月26-28日，2022世界新能源汽車大會將以線上線下相結(jié)合的方式在北京和海南召開。本次會議是新能源汽車領(lǐng)域高標(biāo)準(zhǔn)、國際化、最具影響力的年度盛會。來自14個國家和地區(qū)的1500余名政產(chǎn)學(xué)研代表齊聚一堂，共商新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級方向，探索新能源汽車協(xié)同發(fā)展的有效路徑電氣化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化。 .

本次大會上，《2022世界新能源汽車大會共識》正式發(fā)布。 《共識》提出，堅定推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)全面電動化轉(zhuǎn)型，加快商用車綠色低碳發(fā)展，加快發(fā)展純電動、插電式混合動力、燃料電池等多元化汽車產(chǎn)品；同時，進(jìn)一步加強(qiáng)氫燃料電池、純電動、零碳燃料、電池、芯片等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和全球合作，充分發(fā)揮汽車與智能深度融合的協(xié)同效應(yīng)能源、智慧交通和智慧城市。 《共識》準(zhǔn)確把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢，在會上廣泛匯聚各方意見和智慧。進(jìn)一步明確了在碳中和和深化全球合作的愿景下，加快汽車產(chǎn)業(yè)全面電動化轉(zhuǎn)型的方向和路徑。技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了新的重要指引。會議期間，《新能源汽車與可再生能源一體化應(yīng)用技術(shù)指南》也正式發(fā)布，成為交通與能源一體化領(lǐng)域首部應(yīng)用技術(shù)指南，為全球新能源發(fā)展提供中國方案和中國經(jīng)驗汽車行業(yè)。

在政策方面，工信部副部長辛國斌日前表示，近年來，我國順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)變化趨勢，出臺了一系列支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。取得了一些突破，基本形成了積極的整車研發(fā)體系。今年1-8月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到397萬輛和386萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍，市場份額達(dá)到 22.9% 。下一步，工信部將貫徹落實(shí)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，進(jìn)一步加強(qiáng)統(tǒng)籌布局，采取更加有力舉措推動汽車高質(zhì)量發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。