2020年以來，受新冠肺炎疫情持續(xù)和車載芯片供應(yīng)短缺的雙重“利空”影響，全球車市發(fā)展陷入低谷。

作為汽車數(shù)量最多的國家，中國在過去很長一段時間內(nèi)一直扮演著世界汽車工業(yè)“火車頭”的角色。如今，在國內(nèi)新冠肺炎疫情防控不斷完善的背景下，中國汽車行業(yè)的一舉一動都將引起全行業(yè)的關(guān)注和討論。

“汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，今年受到國家的高度重視。盡管受到芯片緊缺、原材料價格持續(xù)高企的不利影響，企業(yè)活力明顯增強，市場消費需求持續(xù)增加。隨著質(zhì)量升級的趨勢，汽車產(chǎn)銷整體保持平穩(wěn)增長，亮點不少。”近日，在2022年中國汽車市場發(fā)展預(yù)測峰會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長傅秉峰中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)表了自己的看法。

正如傅冰峰所說，一方面，突如其來的新冠疫情和芯片短缺，對中國汽車行業(yè)造成了不小的沖擊；但另一方面，汽車行業(yè)經(jīng)受住了嚴峻考驗，克服了諸多不利因素的影響，全行業(yè)迎難而上，積極行動。市場整體運行平穩(wěn)，發(fā)展韌性強，內(nèi)生動力強。

站在2021年尾，展望2022年，中國汽車行業(yè)能否繼續(xù)逆勢而上，可以抓住哪些新的機遇和機遇，2022年市場表現(xiàn)如何？誰是2022年汽車市場的風(fēng)向標(biāo)？這些問題不僅牽動著汽車從業(yè)者的心，未來還將對人們的衣食住行各方面產(chǎn)生深遠而重大的影響。

中國全年汽車產(chǎn)銷量有望全球第一

長期陷于“缺芯”的汽車行業(yè)，終于迎來了“喘息”期。隨著馬來西亞芯片生產(chǎn)逐步恢復(fù)，汽車產(chǎn)銷量也同步增長。

中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）公布的數(shù)據(jù)顯示，11月份，汽車產(chǎn)銷量分別為258.5萬輛和252.2萬輛。從增速變化看，產(chǎn)銷量環(huán)比分別增長10.9%和8.1%，環(huán)比下降9.3%和9.1% 分別同比。 10月擴大0.5%，銷售額降幅較10月收窄0.3%。

“1-11月，汽車產(chǎn)銷分別為2.317.2萬輛和2.348.9萬輛，同比增長3.5%和4.5 % 同比。 %，從 1 月到 10 月，增長率持續(xù)下降 1.9 個百分點?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長陳世華介紹，與2019年同期相比，11月產(chǎn)銷量同比增長0.5%。 %和1.5%，與去年同期相比，四類乘用車產(chǎn)銷均呈現(xiàn)增長態(tài)勢。

在陳世華看來，在種種壓力下，11月汽車行業(yè)仍表現(xiàn)出較強的韌性，努力克服芯片供應(yīng)緊張、部分地區(qū)疫情反彈、政策法規(guī)調(diào)整等影響。整體產(chǎn)銷形勢好于月初。預(yù)計。

其中，豪華車市場成為11月最耀眼的細分市場之一。統(tǒng)計顯示，國產(chǎn)豪華車銷量達到31.9萬輛，同比增長3.5%。 1-11月，國產(chǎn)豪華車銷量達到311.2萬輛，同比增長19.5%，遠超市場平均水平。

雖然由于“缺芯”問題，各大車企生產(chǎn)節(jié)奏持續(xù)放緩，但由于豪華品牌溢價能力強、客戶粘性高、市場需求大，車企都在全力以赴確保奢侈品品牌產(chǎn)品的供應(yīng)。

“總體而言，7-9月奢侈品牌仍無法滿足生產(chǎn)計劃要求，但10-11月情況有所好轉(zhuǎn)，釋放出積極信號，成為奢侈品牌市場銷量持續(xù)增長的重要原因?！标愂廊A解釋道。

在奢侈品牌繼續(xù)主導(dǎo)市場的同時，自主品牌的市場份額在前 11 個月也在上升。 1-11月，中國品牌乘用車累計銷售840.6萬輛，同比增長25.1%，占中國品牌乘用車的44.1%乘用車總銷量。市場份額比上年同期增長6.4%。陳世華透露，中國品牌乘用車市場份額連續(xù)8個月同比保持正增長，上升勢頭強勁。

此外，在市場整體負壓的情況下，新能源汽車已連續(xù)多月實現(xiàn)增長。 11月，其市場滲透率達到17.8%，繼續(xù)高于上月，新能源乘用車市場滲透率達到19.5%。

從細分市場看，純電動汽車產(chǎn)銷完成250.4萬輛和246.6萬輛，同比分別增長180%和170% 汽車產(chǎn)銷分別完成51.7萬輛和52.2萬輛，同比分別增長130%和140%；燃料電池汽車產(chǎn)銷量均完成0.萬輛，同比分別增長23.0%和16.0%。

“預(yù)計今年中國新能源汽車累計產(chǎn)銷量將達到300萬輛，這對中國汽車產(chǎn)業(yè)意義重大?！标愂廊A告訴記者，一方面，“300萬”是中國汽車市場的新趨勢。歷史記錄；另一方面，這一數(shù)字表明，新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了從量變到質(zhì)變的升級，完成了從導(dǎo)入期到快速成長期的轉(zhuǎn)變，在中國汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)了非常重要的地位。 .

陳世華坦言，新能源汽車能取得如此出色的成績，原因是多方面的。首先，中國作為全球最大的汽車生產(chǎn)國和消費國，較早認識到發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要性，因此在政策上給予了很多優(yōu)惠政策。

同時，從技術(shù)研發(fā)到市場推廣，再到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等涉及新能源汽車的領(lǐng)域，中國的布局都更早、更全面。

“此外，行業(yè)和企業(yè)在新能源領(lǐng)域發(fā)力較早，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術(shù)研發(fā)、上下游原材料等方面進行了精心布局，目前提供的產(chǎn)品也豐富多樣，可以滿足消費者的需求?！标愂廊A說，目前，中國消費者的觀念發(fā)生了很大變化。對于新能源汽車而言，綠色消費的概念正逐漸從“探索性消費”向“安心消費”提升。

“展望12月，隨著宏觀經(jīng)濟平穩(wěn)向好發(fā)展，汽車消費需求將保持平穩(wěn)?！标愂廊A指出，供給端仍存在不確定性2022年商用車銷量排行榜前十名，芯片供應(yīng)緊張的問題依然存在。全國部分地區(qū)停電和疫情蔓延，增加了供應(yīng)鏈中斷的潛在風(fēng)險。

“受去年同期高基數(shù)因素影響，保持汽車產(chǎn)銷穩(wěn)定的壓力還是比較大的。業(yè)內(nèi)普遍認為，中國全年汽車產(chǎn)銷將小幅增長。高于去年同期水平，預(yù)計超過2600萬輛，有望連續(xù)第二年位居世界第一?！标愂廊A預(yù)言。

在新機會中尋找市場增長

“中國汽車市場將迎來更好的發(fā)展時期。新一輪科技革命正在賦能汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，加速向‘電化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化’邁進，推動綠色發(fā)展和支持是國家‘雙碳’目標(biāo)和高質(zhì)量發(fā)展的重要戰(zhàn)略選擇。”在談及2022年汽車發(fā)展前景時，傅秉峰分析道。

在他看來，汽車市場前景依然廣闊，剛性需求依然巨大，雙循環(huán)發(fā)展新格局正在加快構(gòu)建。此外，人民生活水平的不斷提高持續(xù)帶動汽車市場消費升級，中高端汽車銷量占比逐年提升，也為車企帶來了新的發(fā)展機遇。 .

事實上，正如傅冰峰所說，“消費升級”已成為各大行業(yè)變革的重要驅(qū)動力。以“90后”（1985-2000））為主導(dǎo)的新人口紅利拐點正在爆發(fā)，整體群體購買力趨于穩(wěn)定，但他們更偏好“品質(zhì)好、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，高單價”的產(chǎn)品。這種變化，正深刻影響著汽車行業(yè)的發(fā)展。

在中國機械工業(yè)聯(lián)合會常務(wù)副會長陳斌看來，構(gòu)建安全可控的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)敲髂昶囀袌鼋】蛋l(fā)展的關(guān)鍵。

“2021年上半年，汽車行業(yè)保持平穩(wěn)增長，受芯片影響2022年商用車銷量排行榜前十名，三季度產(chǎn)能受阻，四季度供應(yīng)略有改善。預(yù)計全年將比上年小幅增長，??市場特點總體概括為“供應(yīng)緊張，消費仍有空間；新能源汽車成倍增長，出口汽車猛增”。陳斌表示，要落實好擴大內(nèi)需戰(zhàn)略，推動消費持續(xù)回升，積極擴大有效投資，增強發(fā)展內(nèi)生動力，推動我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。市場平穩(wěn)健康發(fā)展。

除了“消費升級”這個關(guān)鍵詞，“新能源市場”也成為各領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者寄予厚望的汽車市場新增長點。

從技術(shù)上看，新能源汽車的平均行駛里程逐年增加。 2018-2020年，乘用車、乘用車、物流車的平均行駛里程將有非常大的比例增長。

“隨著新型結(jié)構(gòu)電池的出現(xiàn)和廣泛應(yīng)用，磷酸鐵鋰電池受到乘用車的青睞。車載充電場景呈現(xiàn)多元化趨勢，充換電結(jié)合更加明顯，特別是在商用車領(lǐng)域?！北本├砉ご髮W(xué)電動汽車國家工程實驗室主任王振波預(yù)測。

中國汽車工業(yè)集團公司數(shù)據(jù)資源中心數(shù)據(jù)部主任李炳陽認為，新能源汽車市場呈現(xiàn)“四高”特征：一是換代購置比例高，二是女性占比高，三是奢侈品牌占比四，1980、1990年代等年輕用戶占比高。

“我對去年新能源乘用車銷量的預(yù)測是150萬輛，但實際市場表現(xiàn)超出預(yù)期，給人很大驚喜。預(yù)計明年新能源乘用車銷量將突破480萬輛?！崩畋髮π履茉雌嚨陌l(fā)展充滿期待。

記者了解到，“中國汽車市場發(fā)展預(yù)測峰會”是由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的行業(yè)頂級預(yù)測峰會。自2016年以來已成功舉辦了六屆，專業(yè)和權(quán)威成為了它的兩個重要標(biāo)簽。

長期以來，峰會秉承“匯聚全行業(yè)智慧，為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻力量”的宗旨，攜手全行業(yè)共繪汽車產(chǎn)業(yè)藍圖。發(fā)展中國汽車市場，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

因此，在峰會的最后，陳世華對2022年中國汽車市場的發(fā)展進行了全面深入的研判。他認為，總體來看，我國汽車市場將保持溫和增長態(tài)勢。在將來。從長遠發(fā)展來看，當(dāng)前中國市場仍處于從普及初期向普及后期過渡的階段，新車銷售正逐步從增量市場轉(zhuǎn)向存量市場。

陳世華表示，雖然我國汽車市場在2018年后出現(xiàn)了波動，但縱觀歷史，汽車發(fā)達國家在普及階段也經(jīng)歷了2-4年左右的波動。從這個規(guī)律來看，中國汽車市場的產(chǎn)銷量目前處于短期調(diào)整的尾聲，未來將保持溫和增長態(tài)勢。

“2022年中國汽車總銷量預(yù)計為2750萬輛，同比增長5.4%。其中，乘用車銷量2300萬輛，同比增長8%；商用車銷量450萬輛，同比下降6%；新能源汽車銷量500萬輛，同比增長47%，‘穩(wěn)中求進’將是明年汽車發(fā)展的主旋律?！标愂廊A總結(jié)道。