“一輛豪華轎車和一個完全可控的性能怪物”。

文字｜奧茲

在 1977 年的日內瓦車展上，保時捷 928 系列正式面世，以其極致激進的設計震撼了全球車迷。對比之下有著巨大的差異，也引起了眾多保時捷車迷的不滿。

巧合的是，30 多年后的 2009 年，第一代 ( ) 在上海車展上發(fā)布。它再次復制了當時928系列帶給世界的震撼。拉梅拉受到的贊揚多于批評。如果將兩款具有劃時代意義的保時捷產品放在一起，40多年的足跡清晰可見，但仍能感受到它們之間的緊密聯系。

設計的鏈接

928 和 都是前置發(fā)動機設計，所以它們的共同點是：大。當然，還有其他一些設計延續(xù)了 40 年：快背車頂線條、細長的發(fā)動機罩、短后懸和后背位置的小車窗。

928 的設計由設計師 M?bius 完成。為了增加乘客艙的防撞能力，928的車門和擋泥板采用了先進的鋁合金材料。這在當時是聞所未聞的。不過激進的造型讓928的外觀評價毫無懸念地兩極分化：愛它的人會愛死它，恨它的人不會再看一眼。時至今日，928 仍被認為是一輛不“漂亮”的保時捷，但很多人忽略了一個事實：如果 928 真的那么冷門，為什么它的生命周期是 18 年？

在早期的 928 中實際上遇到了類似的困境。得益于當時保時捷 CEO 的要求，第一代 給出了車頂線條的高視覺效果，結果家喻戶曉。雜志嘲諷是駝背。不過，第二代解決了原車型的諸多設計缺陷。運動型的線條讓它看起來更像是 911 的四門版，并且不影響后排座椅的舒適性。

舒適的連接

說到后排舒適性，928和都是強調舒適性和大空間的車型，都能夠很好地契合長途旅行的使用場景，至少與各自時代的911系列相比， 928和更值得“寬敞”、“實用”等正面評價。

不僅是靜態(tài)性能，兩款車在動態(tài)性能上也對舒適性有著很高的追求。雖然 928 和 的懸掛硬件不盡相同，但你會發(fā)現兩輛車提供的駕駛體驗驚人的相似：都具有細膩的調校風格和較長的懸掛行程，擅長將道路信息準確地傳遞到車內。

而且要知道，928并沒有像那樣配備自適應懸架帕拉梅拉年銷量，而是后懸架采用了基于縱臂懸架改進的可轉向后懸架，也就是Axle結構。這種設計的出現解決了車輛容易過度轉向的缺陷。

性能鏈接

偉大的設計戰(zhàn)勝了時間的力量，偉大的車輛舒適性戰(zhàn)勝了時間的力量，但消費者和制造商對車輛性能的追求永無止境，不斷變化，從 928 到 的四個十年，定義的性能發(fā)生了巨大變化。

Turbo車型的動力總成為4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機+8速雙離合變速箱，百公里加速時間不到4秒。該數據與原始 928 系列進行了比較。 4. 5L V8自吸發(fā)動機+5速手動（4速自動）的配置可謂是極其猛烈。將他們放在同一個起跑線上顯然是不公平的。但在 1978 年，保時捷 928 的零到六十英里（約 0-96 公里）加速能力可以在 7 秒內跑完，最高時速為 143 英里/小時（約 230 公里/小時），這已經是非常可觀的了。

雖然928和的性能沒有太大的可比性，但這兩款車凝聚了過去40年世界汽車技術的飛速發(fā)展，尤其是928在18年的產品壽命中不斷改進升級循環(huán)性能方面，發(fā)動機功率從最初的240馬力提升到了后期的350馬力。開著這輛車帕拉梅拉年銷量，你可以明顯感受到V8發(fā)動機強勁而平穩(wěn)的運轉，在渦輪增壓時代會越來越少。

總結

928和直觀地展示了消費者在各自時代對GT車型的追求，甚至共享功能。比如，928在當時具有出色的加速和車輛轉向能力，而則展示了保時捷在內部空間的建造和四十年的技術演進，兩者兼顧平順性和舒適性的同時又巧妙地保持了性能——某種意義上，保時捷正在打造一款“既豪華又奢華”的汽車。汽車，又一次完全可控的性能怪物，”取得了成功。