保時捷最近在 2025 年左右推出了一款大型 7 座超豪華全尺寸 SUV，即 PLUS。這輛車要去邁巴赫GLS，寶馬X7、蘭博基尼URUS，尺寸和林肯領(lǐng)航員差不多。不少車友猜測，大眾旗下的保時捷，終于推出了多年的新車型。還是邁巴赫GLS上百萬漲價帶來的巨額利潤？

更多網(wǎng)友猜測：保時捷漲價的數(shù)量和歷史不亞于奔馳雷克薩斯，何況小眾品牌邁巴赫？屆時， PLUS 勢必漲價超過 150w！也有汽車界人士表示，保時捷越來越失去超跑基因，沒有做好本職工作，不得不在臃腫的SUV領(lǐng)域越走越遠。這是真的嗎？

其實，如果不是在 2002 年，保時捷高管毅然頂住巨大壓力和內(nèi)外質(zhì)疑，開發(fā)了 ，保時捷早就資不抵債、破產(chǎn)了！

隨著卡宴的成功，2014年“小卡宴macan”降低了保時捷的門檻，保時捷全球年銷量首次突破20萬輛大關(guān)。

大小卡宴的成功造就了保時捷的萊比錫工廠。 和Macan的年產(chǎn)量總是不夠賣，而且產(chǎn)量還在不斷擴大。卡宴尤其受到西歐、美國和中國富豪的推崇，與寶馬X5非常相似，在各個國家都非常受歡迎，但寶馬X5的單價和利潤率卻遠低于卡宴.

2019年全球總銷量9.超過2萬輛，其中3.3萬輛賣給中國富豪。

2020年，在嚴重的經(jīng)濟低迷和疫情危機下，在全球范圍內(nèi)仍售出9.290,000臺，與2019年相比實際上是增加了！

2002 年誕生的 送給了保時捷。還沒有并入大眾的保時捷，靠著一輛卡宴暴利，2008年差點買下大眾！可見，卡宴吸金能力很強。

我們無需懷疑保時捷新款“ PLUS”的吸金能力。隔壁邁巴赫車型官方指導價暴漲逾20萬元后，實際落地價超過420萬元，幾乎是德版的三倍。在中國，年銷量高達2880臺。體積雖小，但單價卻高達360萬元，這意味著戴姆勒只要拼接這款車型，就能達到國內(nèi)銷量第一的城市SUV：哈佛H6家族的年度總量。利潤！多賣點怎么樣？據(jù)悉，一輛邁巴赫產(chǎn)生的總利潤高達240萬元，相當于單車利潤2萬多元的哈弗H6的一百倍！

比更受關(guān)注的 Plus車型擁有林肯全尺寸豪華車的尺寸和軸距：領(lǐng)航員級別，遠高于BMW X7和邁巴赫GLS。很多人認為保時捷是一個已經(jīng)沒落的超級跑車品牌，不應(yīng)該推出像法拉利、蘭博基尼這樣的SUV。事實上，法拉利最新款超跑的售價已經(jīng)跌至300萬元以下，比邁巴赫GLS還要低。

幾乎所有蘭博基尼以前的超級跑車都處于虧損和盈利的狀態(tài)。自蘭博基尼首款URUS誕生以來，以三款大眾現(xiàn)成品打造的蘭博基尼超跑SUV換上了外殼和全新設(shè)計。銷量突破551臺，每客單價294萬元，加上裝修部分。一輛車的價值相當于整個豐田漢蘭達在中國的年利潤總額。

在 2002 年 推出之前，也有很多人質(zhì)疑，離地 15 厘米的 SUV 能否實現(xiàn)出色的操控性？這一次，全新卡宴旗艦SUV，最低離地間隙繼續(xù)定價，與路虎攬勝高管幾乎持平。 重新定義了城市 SUV 的操控性。它比路王寶馬X5更穩(wěn)定、更容易駕駛，操控更精準、更得心應(yīng)手。保時捷的三大調(diào)校能力在世界上確實無人能及。

據(jù)保時捷高管透露， plus采用中國市場最流行的三排七座布局，尺寸超過5.3米卡宴和帕拉梅拉哪款車更高端，軸距超過3. 2米，超越邁巴赫GLS，幾乎是行業(yè)標桿，比沒有它的品牌好看卡宴和帕拉梅拉哪款車更高端，比沒有 plus的實用性貴！

新車將于2025年左右上市，采用三種動力總成：最新的2.9T雙渦輪增壓動力總成，頂級配置為4.0T八缸發(fā)動機，變速箱配備與相同的8速PDK雙離合變速箱，不再使用ZF 8AT，以減少排放，達到國6B和歐6排放標準。

此外，該車還將采用插電式混合動力、純電驅(qū)動、標準電控四驅(qū)系統(tǒng)，對抗特斯拉的高端純電動車！