長(zhǎng)城汽車這幾年的高速發(fā)展，讓人們看到了草根車企的完美逆襲。從1990年代瀕臨破產(chǎn)的組裝車廠，到今年銷量破百萬(wàn)的國(guó)際汽車企業(yè)，長(zhǎng)城發(fā)展凝聚了無數(shù)人的艱辛和奮斗。從皮卡到SUV，從低端到高端，從模仿到創(chuàng)新，成長(zhǎng)中的長(zhǎng)城汽車用實(shí)力證明，國(guó)產(chǎn)車永遠(yuǎn)不輸日系車和美系車。
就像國(guó)內(nèi)車企每天都在追求一點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)步一樣，發(fā)展也遇到了瓶頸，一個(gè)幾乎無法破解的心結(jié)。 WEY成立于2016年，凝聚著所有長(zhǎng)城汽車車主的高端夢(mèng)想，也承載著長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍先生的家族使命。一個(gè)以自己的姓氏命名的汽車品牌，終于對(duì)高端的追求越來越厭倦了。
從上一年開始，味牌的銷量開始逐漸下滑。品牌成立之初，威派和領(lǐng)克幾乎共享中國(guó)高端國(guó)產(chǎn)車市場(chǎng)，但隨著時(shí)間的推移，隨著各種國(guó)產(chǎn)高端品牌的崛起，威派越來越無能為力。從最初拉開小差距的銷量，到現(xiàn)在，魏派的銷量不到領(lǐng)克的五分之一，不到紅旗的八分之一。這一切的跡象，都預(yù)示著魏派的高端夢(mèng)想即將破滅。但真的是這樣嗎？
5月，長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)銷售近8.7萬(wàn)輛。就國(guó)產(chǎn)車而言，銷量排名前三已不再是問題，但在威派五個(gè)品牌中，以高端性能著稱的威派取得了如此驕人的成績(jī)。 5月，蔚派共售出3011輛新車，僅為銷售高峰期的七分之一。短短2年，如此迅速的下滑，著實(shí)令人驚訝。嘆息。
依次看領(lǐng)克和紅旗，領(lǐng)克5月新車銷量1.8萬(wàn)輛，紅旗5月銷量2.6萬(wàn)輛。就連同為天涯墮落者的奇瑞星途，5月份也完成了逆襲，同比增長(zhǎng)113%。星途雖然銷量不是很高，但星途正在逐漸復(fù)蘇，WEY似乎陷入了不折不扣的境地。深淵。
面對(duì)味牌銷售低迷，長(zhǎng)城并沒有不采取措施。硬派越野坦克300本應(yīng)是威派的新高端車型，但坦克300的火爆銷量讓長(zhǎng)城成功將其差異化為獨(dú)立越野車。牌。 WEY將專注于智能定位，未來將逐步退出轎車和MPV。但這會(huì)成為 WEY 的救星嗎？
首先，長(zhǎng)城汽車多年來一直在開發(fā)SUV、皮卡等大空間車型。雖然它在去年北京車展上成功推出了檸檬平臺(tái)，但二級(jí)平臺(tái)可以覆蓋多款車型的設(shè)計(jì)。其中有轎車和MPV，但這是否證明長(zhǎng)城可以在短期內(nèi)推出轎車車型？
長(zhǎng)城汽車于2008年首次進(jìn)入轎車領(lǐng)域，但凌傲并未大獲成功，但緊隨其后的騰翼C30卻風(fēng)靡全國(guó)。那時(shí)，C30 每月能賣出 20,000 臺(tái)。但2013年之后，隨著長(zhǎng)城c50的退市，長(zhǎng)城在汽車領(lǐng)域的步伐逐漸停滯。即便是長(zhǎng)城c30還在發(fā)售之后，也只是一些存量車或者改裝車，后來到了長(zhǎng)城。在c30EV之后，長(zhǎng)城徹底放棄了汽油動(dòng)力汽車的開發(fā)。
因此，長(zhǎng)城汽車的汽車發(fā)展會(huì)出現(xiàn)一些斷層。當(dāng)然，這些都不會(huì)影響長(zhǎng)城汽車的發(fā)展。但是，長(zhǎng)城在零部件方面存在一個(gè)致命的問題?，F(xiàn)階段長(zhǎng)城發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都是自主研發(fā)和自產(chǎn)的，但是長(zhǎng)城最初研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的時(shí)候，完全是按照SUV的相關(guān)匹配來開發(fā)的，這讓長(zhǎng)城發(fā)動(dòng)機(jī)顯得略顯微弱。高度更高。引擎需要更換，但這不是問題。長(zhǎng)城在開發(fā)1.5T動(dòng)力的時(shí)候，也設(shè)計(jì)了一個(gè)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)城魏銷量2022，因?yàn)殚L(zhǎng)城SUV車重，匹配后才會(huì)動(dòng)力。不足，所以不再使用?，F(xiàn)在用在車上還是不錯(cuò)的。
說完技術(shù)，再來看看市場(chǎng)?，F(xiàn)在國(guó)產(chǎn)轎車普遍處于低端水平，銷量最高的車型主要集中在10萬(wàn)元以內(nèi)的車型。就連吉利旗下的博瑞興瑞也沒有突破15萬(wàn)元的天花板。 那么，定位高端的WEY會(huì)不會(huì)降價(jià)，專注10萬(wàn)到15萬(wàn)的市場(chǎng)呢？答案可能是肯定的，畢竟這是長(zhǎng)城汽車已經(jīng)遠(yuǎn)離了近8年的轎車市場(chǎng)。是降維快速進(jìn)攻市場(chǎng)的王道。但同樣是國(guó)貨的星銳易動(dòng)會(huì)坐以待斃嗎？合資的10到15款車型會(huì)袖手旁觀？因此，要贏得這個(gè)市場(chǎng)的長(zhǎng)城，需要付出很大的努力。
150,000 到 200,000 的市場(chǎng)呢？這更加困難。這里不僅有很多合資車型，還有紅旗領(lǐng)克這樣的國(guó)產(chǎn)高端轎車。在10萬(wàn)元以內(nèi)的車市，WEY似乎做不到。畢竟降值后，后期很難再漲回來。因此，10萬(wàn)至15萬(wàn)輛的汽車市場(chǎng)將成為威派汽車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象。不過長(zhǎng)城魏銷量2022，對(duì)于七八年沒有汽車業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)的長(zhǎng)城汽車來說，要想在短時(shí)間內(nèi)迅速提升微牌的整體銷量，還是很困難的。
所以汽車只是長(zhǎng)城衛(wèi)派的救命稻草，但能不能游到彼岸，就只能靠長(zhǎng)城自己的努力了。