據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年6月我國汽車銷量為201.5萬輛，環(huán)比下降5.3%，同比下降12.4% - 同比。我國汽車銷量再次大幅下降。不過，從車企來看，雖然不少車企受車市環(huán)境影響，增速放緩，甚至結束了前幾個月的正增長態(tài)勢，但仍有不少車企逆勢而上。趨勢和表現(xiàn)良好。詳情如下：
傳統(tǒng)車企業(yè)績分化，獨立勢頭壓倒合資
據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計，今年6月，在汽車市場增速整體下滑的背景下，傳統(tǒng)車企銷售業(yè)績呈現(xiàn)分化趨勢。比亞迪汽車、吉利汽車等自動駕駛汽車公司。
官方銷售數(shù)據(jù)顯示，6月長城汽車共售出100,664輛新車，較5月增長4.16%，較去年同期增長22.71% ，也高于5月份。這主要得益于旗下哈弗、歐拉、坦克等主要品牌的良好表現(xiàn)。據(jù)悉，作為長城汽車的銷售主力，哈弗品牌6月新車銷量59946輛，其中“國民車”哈弗H6月銷量29664輛，同比增長。 27.55%。歐拉品牌6月新車銷量10791輛，同比增長309.53%。此外，作為剛剛獨立的新品牌，Tank 300當月銷量為7160輛，是上市以來的最好成績。
比亞迪6月份也實現(xiàn)了環(huán)比雙增長，當月累計銷售新車51015輛，環(huán)比增長10.2%，同比增長2% 51.27%。具體來說，插電式混合動力車型對比亞迪6月份的銷量貢獻很大。借助DM-i車型，本月比亞迪插電混動車型月銷量首次突破2萬輛，首款超純電動乘用車月銷量達到2.01萬輛，同比大幅增長比去年同期增長53%6.68%，比5月份增長54.97%。據(jù)了解，今年上半年，比亞迪插電混動車型共銷售56771輛，同比增長407.43%。
吉利汽車也表現(xiàn)相對較好，當月共售出 100,163 輛新車，較 5 月售出的 96,167 輛增長 4%，但較去年同期下降約 9%。其中，領克品牌6月銷量為17077輛，同比增長約29%。今年上半年，吉利汽車總銷量達到輛，同比增長約19%，完成全年153萬輛銷售目標的41%。
對比上述自主品牌，上汽大眾、上汽通用、廣汽本田、廣汽菲克、東風日產、東風本田、東風英菲尼迪等合資車企表現(xiàn)較為慘淡。
數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾6月份銷量為6.5萬輛，低于5月份，同比下降54.63%。上汽通用五菱當月銷量為93,053輛，與去年同期相比也是雙降。上汽通用6月份銷量為85,097輛，環(huán)比增長但同比下降34.97%。正是因為這些主要合資車企的業(yè)績下滑，上汽6月份的銷量低于5月份，同比下降31.46%。
廣汽集團的情況與上汽類似，其合資企業(yè)表現(xiàn)不佳。比如廣汽本田6月份新車銷量53745輛，比5月份少1萬多輛，同比下降35.47%。廣汽菲克的情況也不樂觀，當月新車僅售出555輛，環(huán)比下降170.83%，同比下降82.43%。此外，廣汽三菱6月份也出現(xiàn)負增長。以此為基礎，廣汽集團6月銷量較5月有所回落，同比增速也由正轉負。
6月獨立合資兩大陣營業(yè)績出現(xiàn)分化，受多方面因素影響，其中芯片供應不足的影響可能至關重要。
中國乘用車協(xié)會表示，由于全球芯片供應暫時短缺，國際車企面臨較大壓力，而自主車企克服芯片短缺，在危機下形成良好增長態(tài)勢?！白灾髌放浦髁ζ髽I(yè)適應芯片短缺的環(huán)境變化，加強供應鏈強鏈。不少車企與車用芯片企業(yè)建立了更緊密的合作關系，以獲得一定的芯片保障。同時，自主車企加大了在高端流通市場的芯片采購力度，保證了部分芯片的有效保障?！?/p>
新能源汽車市場快速增長，頂級新勢力集體飆升
隨著消費者對新能源汽車接受度和需求的提高以及充電基礎設施建設的不斷加強，加之“雙積分”目標，車企被迫向市場提供更多更好的產品。上半年，我國新能源汽車市場復蘇好于預期。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月份新能源汽車銷售表現(xiàn)仍好于傳統(tǒng)燃油汽車。當月銷量達到25.6萬輛，環(huán)比增長17.7%，同比增長1.4倍。
國內新能源汽車市場持續(xù)高速增長，新車廠商也取得了不錯的成績。根據(jù)蓋世汽車匯總的銷量數(shù)據(jù)，剔除尚未公布銷量的威馬汽車，6月份頂級新車企業(yè)呈現(xiàn)集體暴漲的喜人態(tài)勢。
根據(jù)蔚來發(fā)布的6月交付數(shù)據(jù)，6月交付新車8083輛，環(huán)比增長20.4%，同比增長116.1%，月發(fā)貨量首次突破8000。，創(chuàng)歷史新高。今年上半年，蔚來連續(xù)兩個月受到芯片短缺等因素的影響。4、5月交割量環(huán)比下降，但6月交割量回升，帶動蔚來上半年交割量。今年上半年，蔚來汽車共交付41,956輛汽車，已達到去年交付總量的95.9%。
力翔汽車跟隨蔚來。數(shù)據(jù)顯示，6月理想汽車共交付7713輛利力ONE，環(huán)比增長78.4%，同比增長320.6%，創(chuàng)下新的每月交貨記錄。今年二季度，理想汽車共交付17575輛，環(huán)比增長39.7%，同比增長166.1%，創(chuàng)下新的季度交付記錄并超過之前的財務報告指導數(shù)據(jù)限制。根據(jù)上一季財報的預期，理想汽車今年二季度預計交付1.45萬至1.55萬輛，同比增長約119.6%至134.7%。
剛剛過去的 6 月，小鵬汽車交付新車 6,565 輛，環(huán)比增長 15%，較 5 月的 5,686 輛，連續(xù)第四個月實現(xiàn)環(huán)比正增長，同比增長 617% . 今年前6個月汽車公司汽車銷量排行榜，小鵬汽車累計交付30738輛，比2020年的27041輛增加3697輛，是去年同期的6倍。
除了上述三家車企，哪吒汽車和零跑汽車在6月份也表現(xiàn)不俗。零跑汽車最新發(fā)布的交付數(shù)據(jù)顯示，其6月交付量為3941輛，環(huán)比增長23%，同比增長893%。截至今年6月，零跑自交付以來已交付21744輛汽車。哪吒6月交付5138輛，同比增長536%，刷新了哪吒單月銷量記錄。2021年上半年，哪吒汽車累計交付21104輛，同比增長478%。
從造車新勢力的上述表現(xiàn)來看，它們在電動汽車領域的優(yōu)勢似乎越來越明顯，勢頭不可阻擋。對此，國家信息中心經濟咨詢中心副主任李偉麗日前表示，未來我國新能源汽車市場將進入全面競爭時代，多元化競爭格局將進一步發(fā)展。深度，尤其是隨著互聯(lián)網和科技公司的大量資金涌入。進入，新能源汽車傳統(tǒng)格局將面臨重塑，造車新勢力分化進一步加速。
芯片荒逐季緩解 車企業(yè)績有望好轉
從今年6月份和整個上半年的情況來看，芯片緊缺已經對車企的銷售產生了持續(xù)的影響。尤其是5月份，芯片缺貨的影響進一步擴大，大部分企業(yè)和品牌的業(yè)績出現(xiàn)下滑。即便是蔚來、理想汽車等頂級新勢力車企也難免受到影響。由于芯片供應短缺，出貨量環(huán)比下降。
但值得注意的是，與上月相比，6月份部分車企的影響呈現(xiàn)減弱趨勢。例如，長安福特6月份銷量為21,752輛，環(huán)比上升，同比略有下降。5月份，長安福特同比跌幅超過20%。再比如長安馬自達，6月份的銷量也高于5月份。雖然仍同比下降，但降幅比5月份收窄。上半年累計銷量達60330輛汽車公司汽車銷量排行榜，同比增長7.65%。東方證券分析稱，下半年芯片緊缺狀況將逐季緩解，長安福特、長安馬自達的銷量將進一步好轉。
乘聯(lián)會認為，汽車芯片短缺主要是供需暫時失衡，也是行業(yè)技術進步與產業(yè)主體需求脫節(jié)的問題?！按袌龉┙o好轉，恐慌情緒好轉后，供需矛盾將快速緩解，預計7月開始。國內芯片供應明顯好轉，生產端表現(xiàn)明顯8月。隨著9月更多產能的釋放，芯片問題應該基本解決了?！?/p>
除了芯片供應的改善，接下來的7月份，車企的銷售也將受到其他一些利好因素的影響。
乘聯(lián)會指出，今年7月31個自然日中有22個工作日，增長條件較好。此外，受部分車企前期芯片緊缺等因素影響，放假較多，7-8月產能較為充足。此外，隨著二季度疫苗接種的加速推進，國內疫情防控進入新的平穩(wěn)階段。隨著歐洲杯的結束，7月份的消費或將迎來明顯復蘇。此外，出行換車也成為一些家庭的新選擇。受疫情影響，更多境外游轉向國內自駕游。很多家庭自駕游需要配備空間大、性能好的新車。
但與此同時，7月份車市仍將面臨一定的增長阻力。乘聯(lián)會提到，7月份是全年銷售的淡季。受天氣炎熱、廠家高溫放假等因素影響，首次購車者表現(xiàn)低迷，用戶換車熱情不高。因此，7月份是國內汽車市場歷年銷量的底部。. 此外，汽車市場的購買力仍有待恢復。今年以來，PPI與CPI的剪刀差再創(chuàng)新高。國際大宗商品價格上漲的傳導并未結束，企業(yè)利潤的擠壓仍在繼續(xù)。特別是中小企業(yè)短期經營壓力較大，