上周，BBA前三名發(fā)布了半年度財(cái)務(wù)報(bào)告。

由于傳統(tǒng)車企的銷量大部分還是燃油車，我們不分析他們每個(gè)季度的財(cái)報(bào)和銷量——但是當(dāng)時(shí)間積累足夠長的時(shí)候，趨勢和現(xiàn)象依然清晰可見。

所以這一次，我們不僅總結(jié)了三大BBA傳統(tǒng)豪華車公司的半年報(bào)，還帶著大眾一起來看了汽油車霸主的半年報(bào)。

此次解讀傳統(tǒng)車企半年報(bào)，我們希望發(fā)現(xiàn)一件事：2022年電動(dòng)車爆發(fā)之際，曾經(jīng)是高端汽油車市場龍頭的BBA是否會(huì)繼續(xù)在電化時(shí)代捍衛(wèi)自己的尊嚴(yán)？

最重要的是，昔日的豪門，面對越來越多的新勢力，還能取得勝利嗎？

為了弄清楚這一點(diǎn)，我們的觀點(diǎn)需要非常集中。也可以先劇透一下，有些結(jié)果可能會(huì)顛覆大家的判斷。

今天，我們從銷量、工廠、規(guī)劃三個(gè)角度，來看看以華晨寶馬為代表的傳統(tǒng)車企在過去的六個(gè)月里都做了些什么。

一、銷量居然比蔚來小鵬還高？

2022年是電動(dòng)汽車之年。

這樣來看，首先新車今年迎來了銷量和技術(shù)的雙爆。而另一個(gè)“大年”是由傳統(tǒng)車企創(chuàng)造的，今年也迎來了銷量和產(chǎn)品的雙井噴——比如BBA。

而當(dāng)它恰好是整體增長的一天時(shí)，我們可以看到變化，或者我們可以看到事實(shí)。

我們先來羅列一下豪華車領(lǐng)域前四名的BBAP，以及2022年上半年純電動(dòng)車型（僅BEV，不包括PHEV）的銷量：

寶馬（含MINI）：75890輛，同比增長110.3%；奧迪：50033輛，同比增長53%；奔馳（不含smart）：4.54萬輛，其中一季度同比增長超200%，二季度同比增長90%；保時(shí)捷：18,900 輛，同比下降 4.8%。

于是第一個(gè)結(jié)果就出來了：華晨寶馬的純電動(dòng)銷量不遜于國產(chǎn)新車。

以國內(nèi)蔚來小鵬為例，今年1-6月，蔚來共交付50827輛，小鵬交付68983輛。無論是單價(jià)還是總銷量，與BBA相比并無明顯差異。

至于保時(shí)捷，首先它屬于大眾集團(tuán)的奢侈品，對主流市場影響不大。其次，保時(shí)捷的銷量并不遜色于Model S。2022年上半年，特斯拉Model S+X共交付30886輛。

另外，雖然奔馳在BBA中銷量最低，但考慮到EVA2平臺剛剛上線，EQS幾乎無法做到百萬銷量，交付結(jié)果4.50,000-可以嗎？

看到這里，圈子里討論的“BBA丸”，在銷量上似乎不一樣了。

如果把目光放遠(yuǎn)一點(diǎn)，把主流市場的群眾拉過來，這種“顛覆感”似乎更強(qiáng)烈。

今年上半年，大眾品牌純電動(dòng)乘用車銷量同比增長27%。如果排除奧迪和保時(shí)捷，只計(jì)算主流品牌（如斯柯達(dá)、西雅特），大眾集團(tuán)主流品牌純電動(dòng)銷量可達(dá)100輛。

包括奧迪、保時(shí)捷和商用車，大眾集團(tuán)上半年純電動(dòng)汽車銷量21.71萬輛，同比增長27%。

那么，傳統(tǒng)車企的半年報(bào)是對新車的有力反擊嗎？

是和不是。在看到銷量“反殺”的同時(shí)，我們也發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)車企的全球布局是其上半年銷量不輸給新生力量的基礎(chǔ)。

比如大眾汽車集團(tuán)的財(cái)報(bào)中，就明確標(biāo)明了純電動(dòng)車型在歐洲、北美、中國等全球市場的銷量。其中，歐洲是大眾集團(tuán)的基礎(chǔ)市場2022新車銷量，上半年貢獻(xiàn)了12.88萬輛純電動(dòng)銷量，占總量的59.3%。

此外，隨著多款MEB平臺車型的推出，大眾集團(tuán)上半年在華銷量同比增長247.1%。純電動(dòng)銷量從占總量的 10.7% 增長到 29.2%。

此外，寶馬和奔馳雖然沒有列出純電動(dòng)車型在不同地區(qū)的銷量，但均在財(cái)報(bào)文件中表示，其純電動(dòng)車型（奔馳EQ、寶馬i）均在歐洲上市，亞洲，北美，甚至南美。

渠道是我們評價(jià)傳統(tǒng)車企電動(dòng)化進(jìn)程中不可或缺的一環(huán)，這意味著傳統(tǒng)車企的銷售觸角比新車更廣。

因此，我們將看到帶有頻道的 BBAV。雖然智能駕駛、智能座艙和三電三車的參數(shù)并沒有像新車“翻滾”那么瘋狂，但在電動(dòng)化進(jìn)程中依然依靠全球攻勢不落伍。

那么，是不是也可以說國產(chǎn)新車的短板只是渠道呢？

二、同樣帶電，誰更厲害？

看財(cái)報(bào)先看數(shù)字，看財(cái)報(bào)的時(shí)候，不只是看數(shù)字。

在代表總結(jié)和展望的財(cái)報(bào)文件中，我們還可以發(fā)現(xiàn)很多有趣的細(xì)節(jié)，可以詮釋一個(gè)車企的態(tài)度、決心和思維。

讓我們先談?wù)勔恍┯腥さ氖虑?。這也是一份半年報(bào)。三位BBA的封面各有特色，封面本身在某種意義上代表了各自對電智能的態(tài)度。我們對這一段的深入解讀從封面開始。

1.奧迪

讓我們按字母順序從奧迪開始。他們的財(cái)務(wù)報(bào)告封面記錄了 3 排排列的 6 輛電動(dòng)汽車。它只是代表了MLB evo-J1-MEB三代平臺的“進(jìn)化”。

所以順理成章，MEB的“下一代”，也就是承載大眾集團(tuán)高端純電動(dòng)汽車的PPE平臺，成為奧迪半年報(bào)產(chǎn)品規(guī)劃的重點(diǎn)。

最典型的例子是一汽奧迪PPE平臺長春智能工廠，將于2024年底建成，年產(chǎn)量超過15萬輛。它在整個(gè)半年報(bào)中的地位僅次于奧迪集團(tuán)的人事變動(dòng)，是奧迪生產(chǎn)計(jì)劃的唯一代表。布局。

另一個(gè)重點(diǎn)是研發(fā)。

2021年12月16日，奧迪發(fā)布“A Clear”戰(zhàn)略，宣布從2022年到2026年投資超過180億歐元（1240億元人民幣），專注于電動(dòng)汽車領(lǐng)域的研發(fā)。

此外，該戰(zhàn)略的目標(biāo)還包括到2025年推出20多款純電動(dòng)車型、建設(shè)7000多個(gè)350kW超級充電樁、到2033年淘汰內(nèi)燃機(jī)等。

在2022年半年報(bào)中，奧迪將“A Clear”的投資細(xì)化為以下數(shù)字：

140億歐元投資于純電動(dòng)化；50億歐元投資于混合動(dòng)力汽車；30億歐元專注于數(shù)字技術(shù)，“未來投資”共計(jì)220億歐元（1516億元人民幣）。

2.奔馳

奔馳的財(cái)務(wù)報(bào)告文件有兩種，一種是PPT“ ”，一種是純文本版“ ”。

排版像“汽車發(fā)明家”的標(biāo)題一樣莊嚴(yán)莊重，而PPT則更加直觀。在本段中，我們將分別討論純文本版和 PPT 版的兩份財(cái)務(wù)報(bào)告。

讓我們從封面開始。Q1財(cái)報(bào)封面是EQE，Q2財(cái)報(bào)封面是EQA，也符合電動(dòng)化趨勢。特別有意思的是財(cái)報(bào)PPT版的封面——后置ADAS攝像頭。

翻蓋翻閱整個(gè)Q2財(cái)報(bào)，奔馳最大的決心，或者說堅(jiān)持，依然是成為“長期成為全球最汽車品牌”。

為此，奔馳也有自己的計(jì)劃——三年前定下的“2039”。

今年5月19日，在名為“之”的梅賽德斯-奔馳資本日發(fā)布會(huì)上，梅賽德斯-奔馳重申了其“高端電動(dòng)豪華”戰(zhàn)略。

其中包括 2026 年高端車型的銷量比 2019 年增長 60%；2025年所有新車型均基于電動(dòng)平臺，2030年全面電動(dòng)化；2039 年實(shí)現(xiàn)完全碳中和等。

簡單總結(jié)一下2022新車銷量，未來奔馳會(huì)更可調(diào)用、更智能、更專注于高端車型。

一個(gè)典型的例子是AMG。梅賽德斯-奔馳宣布，從 2025 年起，辛德芬根、不來梅、拉施塔特和凱斯克梅特的工廠將開始量產(chǎn) AMG.EA 架構(gòu) (AMG) 車型。

所以3年后，梅賽德斯-奔馳將擁有三種電動(dòng)架構(gòu)：專注于性能的AMG.EA、中大型車的MB.EA（-奔馳）和“電動(dòng)優(yōu)先、兼容汽油”的架構(gòu)MMA（） .

這三種結(jié)構(gòu)的量產(chǎn)地點(diǎn)也各有安排。

比如上面提到的幾家德國工廠，會(huì)同時(shí)兼顧三大架構(gòu)，也就是所有奔馳車型。美國廠將負(fù)責(zé)“top-end&core”，即中高端車型；中國和匈牙利工廠將負(fù)責(zé)“core&entry”，即入門級和中端車型。

其中，北汽奔馳工廠已經(jīng)開始量產(chǎn)EVA2平臺車型——國產(chǎn)EQE已經(jīng)下線，只等上市價(jià)格。

3.寶馬

寶馬也有兩份財(cái)務(wù)報(bào)告。財(cái)報(bào)正文版的封面是I，一款主打環(huán)保的概念車；PPT版的封面是iX。

和這兩個(gè)老對手一樣，目標(biāo)和規(guī)劃都被寶馬放在了非常重要的位置。

第一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)是2025年，寶馬希望在這個(gè)時(shí)候?qū)崿F(xiàn)至少30%的電動(dòng)車型銷量；

第二個(gè)是2030年，被很多車企定義為“收官之戰(zhàn)”。寶馬的目標(biāo)是與2019年相比，每輛車的二氧化碳排放量減少80%，然后實(shí)現(xiàn)“至少50%”的純電動(dòng)汽車銷量。每個(gè) BMW 產(chǎn)品陣容中的比例和純電動(dòng)化。

另一個(gè)更令人震驚的“小目標(biāo)”是前面提到的MINI和勞斯萊斯，它們從2030年開始將“只有電動(dòng)汽車”。

此外，寶馬是BBA唯一一家在財(cái)報(bào)中提到電池行業(yè)的公司。

在這份PPT中，寶馬提出了他們對電池產(chǎn)業(yè)鏈的目標(biāo)：建立完整的電池價(jià)值鏈和生態(tài)循環(huán)——包括電芯產(chǎn)研、模組產(chǎn)研、量產(chǎn)、梯級利用、原材料回收、開采/凈化等等整個(gè)上下游過程。

寶馬的PPT版財(cái)報(bào)其實(shí)更像是發(fā)布會(huì)PPT——涉及的布局很多，從生產(chǎn)到研發(fā)。

比如i-brand純電動(dòng)車型的全球生產(chǎn)布局：

再比如一萬人以上的軟件團(tuán)隊(duì)分布圖：

以及兩款重磅新車——i7和iX1的參數(shù)預(yù)覽：

三、著眼未來，卷入現(xiàn)在

“著眼未來”是我們看完華晨寶馬三份半年報(bào)后印象最深的。

這四個(gè)詞有兩種解讀方式。一是樂觀看待。華晨寶馬3家公司對2025年乃至2030年的電動(dòng)化都有明確的目標(biāo)，下一個(gè)新平臺、新車、新工廠也將在財(cái)報(bào)中一步步向前推進(jìn)。

那么，從“量”的角度來看。

BBA今年的電商銷量還不錯(cuò)，甚至有顛覆刻板印象的味道。

但也是在2022年上半年，我們在中國的新車中，以及特斯拉這邊，收到了更多令人興奮的技術(shù)和數(shù)字，看到了太多自信的發(fā)布會(huì)，甚至我們也實(shí)際體驗(yàn)過。2021年，一款將更上一層樓的落地產(chǎn)品。

從這個(gè)角度來看，看2022年上半年的BBA財(cái)報(bào)，我們自然會(huì)覺得德國人還不夠“夠用”——連日本車企也不夠用。

那么，是推出未來，還是傳統(tǒng)暴君的成功？

相信2023年，我們會(huì)看到不一樣的趨勢。