【太平洋汽車網(wǎng)新車頻道】作為在中國最熟悉的日系中型轎車之一，日產(chǎn)天籟（詢價|查看參與者）和豐田凱美瑞，本田雅閣曾經(jīng)在中國和中國并駕齊驅(qū)亞太市場。收獲，一二代的超前定位東風(fēng)日產(chǎn)2022新款車型，讓天籟打造了獨特優(yōu)雅的形象，成為帶動?xùn)|風(fēng)日產(chǎn)銷量的主要引擎之一。至于2018年的換代天籟，其英文名稱由TEANA改為美系，形象由舒適轉(zhuǎn)為運動，變化頗為戲劇性。然而，它的銷售額也略有下降，經(jīng)常輸給競爭對手。近日，改款天籟終于進(jìn)入工信部申報信息。本篇就和大家一起看看新車的新變化。
新天籟信息匯總與猜想
全新面貌，進(jìn)氣格柵內(nèi)外設(shè)計大改
目前發(fā)售的天籟于 2018 年紐約車展首次亮相。與以往趨于溫和舒適的天籟不同，這一代天籟繼承了2017年2.0概念車的基本設(shè)計元素。包括巨大的V型鍍鉻前臉、回拉式標(biāo)準(zhǔn)式日間行車大燈、利落的車身鈑金折疊線條以及雙排氣尾管，整車設(shè)計韻味十足，即使是同品牌的四門轎跑車超越了一切。
最近出現(xiàn)在工信部申報圖上的新天籟，整個前臉都發(fā)生了明顯的變化。中網(wǎng)有大量高光橫向鍍鉻飾條，兩側(cè)嵌有5條鍍鉻飾條，擴大尺寸。嘴巴的面積。
（相比現(xiàn)款天籟在售，新車前保險杠兩側(cè)更加簡潔，僅留下黑色豎條飾條，塑料感不如現(xiàn)款明顯。另外，新車還增加了非常密集的多輻輪轂，造型似乎有意將新天籟的氣質(zhì)轉(zhuǎn)移到舒適優(yōu)雅的氛圍中。）
在世界的另一端，日產(chǎn)也在北美市場發(fā)布了改款的2023車型，主要在北美市場銷售，預(yù)計今年秋季上市。與東風(fēng)日產(chǎn)的改款不同，美標(biāo)雖然淡化了設(shè)計元素，但整體更具運動感。原有的霧燈區(qū)域也變成了銳利的多邊形，風(fēng)范也變得更加霸氣，這讓磨砂灰和復(fù)雜造型的兩款全新輪轂造型顯得耳目一新。不知道你喜歡哪種造型？
尸體側(cè)面沒有聲明圖，只有一張不高清的諜照在網(wǎng)上流傳?？梢钥闯鲂萝嚨能嚿砭€條基本沒有變化。扁平的車身與鈍角C柱相匹配?？梢钥吹筋愃频脑O(shè)計。
根據(jù)申報信息，新車長寬高為4906/1850/，軸距為4906/1850/。除了長度略有增加5mm肉眼看不見外，其他尺寸保持不變。
申報圖還有新車尾部的正面照，可見新車的變化很大。首先，尾燈組換上了新樣式，簡化為上紅下白的視覺結(jié)構(gòu)。當(dāng)上部的LED燈帶點亮?xí)r，效果比現(xiàn)款更時尚、更有科技感。英文車名“”也大方地移到了標(biāo)志下方東風(fēng)日產(chǎn)2022新款車型，以彰顯其身份，這也是時下很多新車后部的慣用手法。此外，保險杠位置也加入了多色鍍鉻裝飾，豪華感也提升不少。
（諜照中的尾燈燈光效果）
2023 美規(guī)車型的尾部基本沒有變化。尾燈組和保險杠位置還是和原來一樣。唯一不同的是，官方圖片中展示的SR版有一個更突出的小尾翼，與這款不同。機身設(shè)計真的沒有不協(xié)調(diào)的感覺。
在申報信息中，我們還可以看到，新天籟新增了兩款全新輪轂設(shè)計，均為多輻造型，金屬質(zhì)感不錯，規(guī)格分別為235/40R19、215/55R17、入門車型的輪轂款式?jīng)]有變化，輪胎尺寸還是205/65R16。
（新天籟也采用了新的 logo。申報信息里有兩個選項，一個是比較常規(guī)的紋理，一個是透明罩蓋的，紋理比較光滑，不知道會不會e-POWER 型號。）
兩臺2.0L發(fā)動機不變，預(yù)計搭載e-POWER系統(tǒng)
目前已知，新天籟依舊使用現(xiàn)款發(fā)動機，即代號為KR20的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率179kW（244PS），峰值扭矩371N·m。
這款2.0T VC-TURBO發(fā)動機最大的技術(shù)特點就是可變壓縮比，可以在8:1-14:1兩種壓縮比之間無級變速，實現(xiàn)智能實時切換說白了就是在堵車的時候動力輸出不太高的時候自動調(diào)到高壓縮比來節(jié)省油耗，需要提速的時候根據(jù)開度和開度調(diào)節(jié)低壓縮比油門關(guān)閉程度，使動力輸出更加猛烈，無需像傳統(tǒng)發(fā)動機那樣在高性能和高性能之間妥協(xié)。
還有一款2.0L自然吸氣四缸發(fā)動機，代號MR20。圖書數(shù)據(jù)沒有改變。最大輸出功率為115kW（156PS），峰值扭矩為197N·m。兩款變速箱均匹配CVT變速箱。
(2.0L車型的申報圖也出現(xiàn)在工信部網(wǎng)站上。輪轂看起來是不太飽滿的17寸款式，前臉沒變，而且車尾沒有“380 VC·TURBO”除了標(biāo)識，與2.0T車型沒有任何變化。）
除了傳統(tǒng)的2.0L燃油動力外，也有傳言稱新天籟有望增加e-POWER油電動力總成，但考慮到目前的軒逸e-POWER系統(tǒng)是< @1.2L 三缸自然吸氣發(fā)動機最大功率53kW（72PS），電機最大功率100kW（136PS），峰值扭矩300N·m。海外逍客e-POWER采用<@1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大電機功率140kW（190PS）。使用這套動力總成似乎更合理。
內(nèi)飾設(shè)計煥然一新/中控臺屏幕尺寸大幅增加
新天籟內(nèi)飾的諜照也被曝光。雖然原圖比較歪，但也可以看到新的室內(nèi)設(shè)計。最明顯的是，現(xiàn)款機型上的8英寸屏幕升級到了更大的尺寸。體積大，中控空調(diào)的出風(fēng)口造型也經(jīng)過重新設(shè)計，比現(xiàn)款看起來更加舒展大氣。
2023美規(guī)中控出風(fēng)口基本保持原設(shè)計。高端機型將原來的8英寸屏幕換成了12.3英寸的觸摸屏，更符合UI界面。如今，該車處于主流水平，并支持無線Apple和WiFi熱點等功能，并增加了新的無線充電板。在安全駕駛輔助方面，標(biāo)配的360安全套件包括可檢測行人的自動緊急制動、倒車時自動緊急制動、車道偏離預(yù)警、雷達(dá)盲區(qū)預(yù)警、后方交通預(yù)警、遠(yuǎn)光燈輔助等功能。
至于新天籟的用車，小編估計會搭載與去年換代奇駿一樣的超級智能2.0，支持全時在線高德導(dǎo)航、在線音頻及影音娛樂（愛奇藝、酷我音樂、歌吧車載KTV等一系列主流功能）、智能語音控制（可控制車窗、天窗、尾門、除霜、座椅加熱、音樂等）、OTA在線升級等。
在安全駕駛輔助方面，新天籟也有望延續(xù)2021款天籟的超智能駕駛。 L2級自動駕駛功能，涵蓋ICC智能自適應(yīng)巡航、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、TJP堵車輔助。系統(tǒng)的三個功能系統(tǒng)。
市場表現(xiàn)
自2004年推出國產(chǎn)天籟以來，一直是東風(fēng)日產(chǎn)銷量的中流砥柱之一，曾是對抗豐田凱美瑞、本田雅閣的利器。不過隨著日產(chǎn)銷量的下滑，天籟的壓力可以說不小。
6月7日，日產(chǎn)中國公布了最新的5月銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2022年5月，日產(chǎn)在華銷量（乘用車/輕型商用車/進(jìn)口車）為68,844輛，同比下降38%。其中，乘用車板塊（日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪品牌）銷量55924輛，同比下降37.4%；輕型商用車板塊（東風(fēng)汽車、鄭州日產(chǎn)）銷量12,920輛。車輛，同比下降 40.6%。此外，今年1-5月，日產(chǎn)汽車在華累計銷量（乘用車/輕型商用車/進(jìn)口車）為1輛，同比下降26.2%，其中乘用車業(yè)務(wù)板塊累計銷量同比下降26.3%。
車型方面，5月日產(chǎn)品牌車型銷量49875輛，其中逍客車型銷量8915輛，較上月的8654輛下降3%；天籟銷量9042臺，較上月的9722臺下降7%，軒逸系列4月銷量為26592臺，較上月的26122臺增長<@1.8%。至于奇駿、樓蘭、金科等日系品牌SUV的具體銷量，官方并未公布。
我們來看看中國乘用車協(xié)會給出的5月份汽車銷量排行榜。作為東風(fēng)日產(chǎn)銷量第一的車型，軒逸以26592輛的成績排在“神車”宏光MINI之后。也可以說是傳統(tǒng)轎車的巔峰之作。雖有同比下滑，但從長期的汽車銷量榜單來看，可以看出，經(jīng)常排在前3位的軒轅，也不用太擔(dān)心會落后一個檔次。很長一段時間，并穩(wěn)步成為驅(qū)動?xùn)|風(fēng)日產(chǎn)銷量的引擎。
與軒逸的亮眼表現(xiàn)相比，東風(fēng)日產(chǎn)的SUV表現(xiàn)平平。除了逍客之外，它還在SUV銷量榜上排名第15位，與濱智等車型同臺競技。樓蘭、金科都被邊緣化了。換代后的奇駿更加尷尬，因此日產(chǎn)一直沒有公布銷量數(shù)據(jù)。根據(jù)中國客運協(xié)會給出的數(shù)據(jù)，今年4月，奇駿共售出2339輛，位列緊湊型SUV榜單第30位。 3月銷量1403臺，排名第62位。
本文主角天籟5月銷量9042輛，凱美瑞16694輛排名第9，雅閣14053輛排名第12。兩種表現(xiàn)都很穩(wěn)定。
關(guān)于 TEANA 的生活經(jīng)歷
關(guān)于天籟的歷史，我想在這里多說一點。眼尖的讀者可能會發(fā)現(xiàn)，這一代天籟的英文名稱已經(jīng)從TEANA改了過來。這個新名字對于中國消費者來說可能有點陌生，但其實車系和我們對藍(lán)鳥的熟悉度有很大關(guān)系。 1992年，該車型在北美市場誕生。第一代和第二代車型都是在藍(lán)鳥的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，第一代來自藍(lán)鳥U13（1990年代大量進(jìn)口，21世紀(jì)初），國內(nèi)消費者非常熟悉。東風(fēng)國產(chǎn)，命名為“風(fēng)神”）。
進(jìn)入21世紀(jì)，第四代三、都與我們熟悉的第一代和第二代天籟共享平臺和多項技術(shù)。但在造型上卻采用了北美消費者喜歡的運動風(fēng)格。知道了第五代，就是考慮到簡化模型，節(jié)省開發(fā)成本，最后和國產(chǎn)天籟不謀而合。
2003年來到天籟，天籟繼承了我們熟悉的風(fēng)范，成為日產(chǎn)中級轎車在亞洲市場的代表。 - 天籟。第一代天籟雖然與同時代車型共享日產(chǎn)FF-L平臺，但定位略有不同。與凱美瑞和雅閣相比，它更先進(jìn)，因為第一代天籟專注于設(shè)計理念和現(xiàn)代家居風(fēng)格的室內(nèi)設(shè)計。它在汽車界是獨一無二的。短短幾年時間，天籟表現(xiàn)不凡，在全球范圍內(nèi)獲得了眾多獎項。
2008年的第二代，來自日產(chǎn)最高級別的D平臺、第四代VQ發(fā)動機以及以日本茶室為靈感的精致客艙，也讓天籟樹立了獨特的高端形象。第三代初期，天籟開始重疊，整體設(shè)計失去了以往的獨特概念。到了第四代，就干脆走運動導(dǎo)向的路了。
（時隔20年，由著名設(shè)計師中島圭領(lǐng)銜的第一代天籟，依然顯得古樸典雅?！彪h永的氛圍。文末會和大家分享更多年度官方圖片。）
寫在最后
說實話，我其實很佩服這一代天籟的設(shè)計編輯，還是因為上一代實在是太無聊了，市面上油膩不張揚的設(shè)計太多了。何陽燕，雖然產(chǎn)品實力不錯，但其市場表現(xiàn)一直遲緩。根據(jù)此前消息，新車有望在今年下半年正式發(fā)布。如果新車在智能、配置水平和品控方面有更好的表現(xiàn)，相信此時仍有望突破市場表現(xiàn)。 （圖/文/圖：楊家珍，太平洋汽車網(wǎng)）