不撞南墻不回頭，東風日產(chǎn)撞到頭部，才知道疼是什么感覺。銷量爆棚后，（丨）終于不再強硬2022東風日產(chǎn)新車型，想重回四缸，好馬只好回草了。

近日，據(jù)報道，東風日產(chǎn)副總經(jīng)理高國林表示，“我們正在制定將新奇駿換成四缸發(fā)動機的計劃，研發(fā)周期將持續(xù)至少兩年。”面對現(xiàn)實和壓力，東風日產(chǎn)不得不認慫2022東風日產(chǎn)新車型，放棄三缸戰(zhàn)略。

我還記得在新奇駿上市前，東風日產(chǎn)副總經(jīng)理張繼輝說，“希望消費者不要為三缸和四缸煩惱，就像空間一樣航天飛機和中國衛(wèi)星，那不是我們。既然敢發(fā)射這輛車，我們就有信心?！?/p>

當時的東風日產(chǎn)更有底氣，現(xiàn)在打臉的更多。

值得一提的是，東風日產(chǎn)從舊款奇駿的復產(chǎn)到更換四缸新奇駿，已經(jīng)兩次否定了自己。新奇駿推出后，三缸的話題持續(xù)熱議，奇駿的銷量也從月銷量過萬，一路下滑至兩三千輛。 奇駿銷量暴跌，再次成為三缸車的反面教材。

甚至，“去沙漠玩沙子”似乎成了笑話，而且由于開蓋和關蓋時奇駿的怠速不一樣，遭到質(zhì)疑和“操縱” “在封面上，所以很多人都遠離了新的 X-Trail。

面對銷量和口碑下滑的局面，去年11月22日，鄭州日產(chǎn)發(fā)布公告稱，經(jīng)東風汽車有限公司（東風集團與東風日產(chǎn)合資）批準，日產(chǎn)奇駿榮耀，又名老奇駿，將恢復生產(chǎn)。該車型將由鄭州日產(chǎn)銷售。鄭州日產(chǎn)功利主義未振興老啟駿，復產(chǎn)后就默默無聞。

救國曲線沒有達到心理預期。所以，這一次，東風日產(chǎn)決定不把面子當回事，只好親自操作X-Trail回到四缸。無論是面子還是內(nèi)里，銷量都是最重要的考慮因素。到時候，日產(chǎn)重金投入研發(fā)的VC-.5T三缸渦輪發(fā)動機會怎樣？

不過，令人失望的是，舊款X-Trail 上的2.5L 自吸發(fā)動機現(xiàn)在已經(jīng)過時了。日產(chǎn)沒有1.5L渦輪平臺，只有1.2T和老款1.6T。新奇駿四缸應該搭載哪種發(fā)動機似乎是個大問題。

于是，東風日產(chǎn)也宣布新車研發(fā)周期至少需要兩年時間。消費者會記得奇駿嗎？據(jù)了解，奇駿的銷量并不樂觀，這也導致了東風日產(chǎn)SUV家族的整體下滑。集合三大品牌車型，SUV 7月銷量22837輛，僅銷量突破1萬輛。

新奇駿上市后，去年8-12月累計銷量僅為1875輛，今年上半年累計銷量僅為11211輛。月銷量保持在2000輛的水平，不再與CR-V和RAV4處于同一水平。此前，奇駿不僅是東風日產(chǎn)的銷售支柱，更是品牌旗艦車型的高度?，F(xiàn)在，倒閉影響了其他車型的銷售。

曾幾何時，通用、福特、標致雪鐵龍、豐田、本田都推出了三缸車型，就連吉利等國產(chǎn)品牌也進行過嘗試，大多以失敗告終，紛紛轉(zhuǎn)行四缸車型無一例外。日產(chǎn)重金打造1.5T三缸，直接導致1.5T功率區(qū)間發(fā)動機儲備不足。

實際上，當前的汽車市場日新月異。在SUV市場，不僅是傳統(tǒng)車企的競爭，奇駿還要面對CR-V、RAV4等老牌對手，還要接受國產(chǎn)品牌和新造車廠商的挑戰(zhàn)。在混動賽道如火如荼的今天，國產(chǎn)SUV順勢而為，成為一股不可忽視的力量。新的汽車制造商不斷涌現(xiàn)，豐富了消費者的選擇。

再過兩三年，即使X-Trail以四缸車型回歸，新的X-Trail還有多少時間。彼時，混合動力車型大行其道，純電動汽車逐漸成為主流。新奇駿的市場有多大？ 號稱研發(fā)投入190億元的新奇駿，市場份額一落千丈，市場占有率一落千丈。東風日產(chǎn)真是喪妻無兵。