過去的7月，中美新能源汽車市場發(fā)生了翻天覆地的變化。在國內(nèi)，一線品牌“味小利”月銷量被二線品牌哪吒、樂跑反超；而在美國市場，福特電動車型銷量猛增近170%，成為7月份美國銷量最大的電動車型之一。銷量第二多的品牌，僅次于特斯拉。
作為傳統(tǒng)汽車巨頭，福特在去年5月公布了新能源計劃。到2025年，福特將在新能源車型上投入超過30億美元。到 2030 年，約 40% 的銷售額將來自電動汽車。近年來，國產(chǎn)新造車廠的呼聲越來越高，而傳統(tǒng)國產(chǎn)車廠的呼聲似乎略遜一籌；但包括上汽、廣汽、長安等，都開始關(guān)注電動化轉(zhuǎn)型和更前沿的氫能汽車等。
中美電動車市場變化
最近，福特披露了 7 月份的銷售數(shù)據(jù)。公司在美國銷售新車約16.4萬輛，同比增長36.6%。相比之下，行業(yè)整體同比下滑。 10.5%。此外，福特的總市場份額達到 13.9%，比 6 月份增長 1.0%，比去年同期增長 4.8%。
福特本月的驕人業(yè)績得益于其電動汽車銷量的大幅增長，達到30,648輛，同比增長168.7%，福特也成為第二大電動汽車2022年7月在美國交付車輛的品牌較多，僅次于特斯拉。分車型來看，Mach-E銷量4970輛，同比增長74.1%，商用市場E-銷量增長13.@同比>9%，政府渠道銷量同比增長46.3%。
此外，福特 F-Pure 純電動皮卡在 7 月售出 2,173 輛，創(chuàng)下月度交付量新紀錄。該車型于今年4月正式投產(chǎn)，5月26日首次交付。過去6個月，福特的電動車銷量一直呈上升趨勢。
不久前，福特公布了第二季度財報。數(shù)據(jù)顯示，公司2022財年第二季度歸屬于母公司普通股股東的凈利潤為6.67億美元，同比增長18.89%；營業(yè)收入為 401. 90 億美元，同比增長 50.23%，表現(xiàn)非常強勁；該公司的經(jīng)營現(xiàn)金流為 29 億美元，調(diào)整后的自由現(xiàn)金流為 36 億美元。
福特是這家傳統(tǒng)汽車巨頭向電氣化轉(zhuǎn)型的縮影。記者注意到，去年5月，福特公布了新能源計劃，包括專屬純電動平臺、新電池以及未來福特電動汽車的產(chǎn)品計劃。福特計劃到 2025 年在新能源車型上投資超過 30 億美元，到 2030 年，約 40% 的銷售額將來自電動汽車。
當時的計劃還顯示，福特將打造5個全球新能源汽車平臺，讓未來的新車可以共享電池、電池管理系統(tǒng)、電動機和變速箱，共享率有望達到80%。車型方面，新能源平臺可生產(chǎn)卡車、皮卡、SUV、MPV等多種車型；鋰電池方面，福特宣布與SKI合資在美國建廠，生產(chǎn)電芯和電池組；福特還計劃到 2030 年、2019 年在歐洲實現(xiàn)產(chǎn)品全面電動化。
今年3月初，福特進一步宣布將電動車和燃油車兩大事業(yè)部，加上商用車事業(yè)部，拆分為三個事業(yè)部，并有望實現(xiàn)獨立運營和自主經(jīng)營。 2023 年融資。
繼彭博咨詢預測“大眾最早在2022年超過特斯拉5、最早在2024年”之后，美銀美林也預測“通用和福特在2025年的電動汽車市場份額”將超過特斯拉?！?/p>
值得注意的是，在美國新能源汽車市場發(fā)生變化的同時2022年商用車銷量預測，國內(nèi)市場也在發(fā)生微妙的變化。近一個月來，新造車廠的二線品牌哪吒、零跑全面超越蔚來、蔚來、領(lǐng)跑。小鵬和立香是三個一線品牌。
數(shù)據(jù)顯示，今年7月，造車新勢力二線品牌哪吒以1.4萬輛的交付量成為月度銷量冠軍，同比增長133.5%；轎車以1.2萬輛排名第二，同比增長177%；而此前曾多次奪得銷量冠軍的小鵬汽車則以1.15萬輛的成績獲得第三名。理想汽車交付1.040,000輛理想ONE，蔚來共交付1.010,000輛。
國內(nèi)汽車巨頭多方計劃探索轉(zhuǎn)型之路
如前所述，今天，中國涌現(xiàn)出許多造車新勢力。在此背景下，傳統(tǒng)汽車巨頭對新能源車型的話語權(quán)越來越弱?？梢哉f，福特已經(jīng)成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的標桿，呼吁國內(nèi)車企從傳統(tǒng)廠商轉(zhuǎn)向科技公司的呼聲也越來越高。
記者注意到，在互動平臺上，有投資者詢問上汽是否會考慮自主研發(fā)和控制電池、儲能、芯片等技術(shù)。對此，上汽回應稱，公司把握“數(shù)據(jù)決定體驗，軟件決定汽車”的新趨勢，全力打造新一代智能電動汽車。
上汽集團還表示2022年商用車銷量預測，公司已初步形成集中域控電子架構(gòu)、SOA軟件平臺、智能汽車數(shù)據(jù)工廠、人工智能算法和智能芯片，以及全棧OTA和網(wǎng)絡數(shù)據(jù)安全解決方案構(gòu)成“云-管-端”一體化全棧智能汽車解決方案。同時，在自主掌控電池、電驅(qū)動、電控系統(tǒng)等核心技術(shù)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了對新一代鋰電池、固態(tài)電池、 IGBT和碳化硅電驅(qū)動模塊，燃料電池系統(tǒng)技術(shù)性能達到全球領(lǐng)先水平。
近日，長安汽車的合資公司英偉達科技擬將注冊資本增加4.72億，由11.72億增加到16.45億。其中，長安汽車擬向英偉達科技增資11.69億元。增資后，長安汽車的持股比例將從39.02%增加到40.99%。 Avita 被視為長安汽車在高端新能源、智能化、創(chuàng)新合作模式方面的重要探索，也是長安汽車品牌向上戰(zhàn)略的重要實踐。
當然，電動汽車也有其局限性。記者了解到，目前歐盟委員會正在評估歐洲化學品管理局的一項提案，將碳酸鋰、氯化鋰和氫氧化鋰列為對人體健康有害的物質(zhì)。許多投資者擔心電動汽車的前景。事實上，除了電動汽車，不少傳統(tǒng)汽車巨頭也將目光投向了氫能汽車。
例如，上汽集團基于公司捷氫科技自主研發(fā)、自產(chǎn)的膜電極的燃料電池電堆及系統(tǒng)，在體積功率密度、電堆額定功率等方面與我國同行業(yè)相當和額定功率下的質(zhì)量功率密度。同期可比公司的產(chǎn)品具有較強的競爭力。同時，捷氫科技的燃料電池電堆峰值功率、系統(tǒng)體積功率密度等核心指標可對標國際先進企業(yè)。值得一提的是，捷氫科技已率先在2021年啟動分拆上市。
巧合的是，廣汽集團和長安汽車都在開發(fā)氫動力汽車。以廣汽集團為例，2021年10月，廣汽首款氫燃料電池汽車AION Cell由如祺出行啟動示范運營；在氫內(nèi)燃機汽車方面，6月28日，廣汽集團在2022廣汽科技日發(fā)布了1.5L氫內(nèi)燃機，已成功運行超過12000小時。
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