雖然受春節(jié)假期、疫情反復等因素影響，今年2月國內(nèi)狹義乘用車市場仍實現(xiàn)正增長，尤其是轎車市場。據(jù)中國乘用車協(xié)會數(shù)據(jù)，2月份中國乘用車總銷量為125.7萬輛，同比增長5.1%。

在三大車型中，轎車市場上月表現(xiàn)強勁。數(shù)據(jù)顯示，今年2月，國內(nèi)汽車銷量60.2萬輛，同比增長7.0%，占乘用車48.1%市場。上月轎車市場出現(xiàn)大幅增長，主要得益于合資品牌芯片供應的回暖和自主品牌在新能源轎車領(lǐng)域的持續(xù)快速增長。

具體在各個汽車細分市場中，微型轎車和小型轎車細分市場在新能源產(chǎn)品的助力下實現(xiàn)了顯著增長。 2月份銷量6.3萬輛和3.1萬輛，同比分別增長93.8%和18.2%，遠超過平均水平。此外，中型轎車和中型轎車市場也保持了良好的增長態(tài)勢，2月份分別增長了0.7%和7.9%。與上述細分市場不同，最暢銷的緊湊型轎車細分市場略有下降0.2%，是唯一出現(xiàn)下降的轎車細分市場。

從不同陣營來看，自主轎車和日系轎車已成為國內(nèi)轎車市場的主要驅(qū)動力。 2月銷量分別為21.20,000和15.60,000，同比分別增長。 54.7% 和 7.9%；而德系轎車和美系轎車連續(xù)兩個月跌幅均在10%以上，但與今年1月相比跌幅有所收窄。下降幅度分別為 15.6% 和 16.4%。

01 主流車市下跌0.2%

在消費升級和電動化的背景下，國內(nèi)乘用車市場小型車的生存空間不斷被壓縮，逐漸被微型純電動汽車所取代。數(shù)據(jù)顯示，小型車市場萎縮至2.4%。目前，國產(chǎn)品牌、德系品牌和美系品牌基本放棄了小型車市場。剩下的產(chǎn)品很少中大級車銷量排行榜，更換很慢。只有豐田和本田等日本品牌仍在努力支持這一細分市場。

從觀察者網(wǎng)汽車頻道（ Sight）2月份小型車銷量前十名來看，上榜小型車的月銷量均未能超過5000輛。之前表現(xiàn)不錯的飛度在上個月突然失靈，銷量僅為1905臺，同比下降45.5%。 2月份只有豐田威馳、智軒、雪佛蘭賽歐三款車型突破3000輛門檻，其中賽歐目前僅在海外市場銷售。

盡管 2 月份緊湊型汽車細分市場有所下降，但它仍然是最大且最具競爭力的轎車細分市場。在這一細分市場中，合資品牌占據(jù)絕對優(yōu)勢，上月共有7款合資轎車進入緊湊型車銷量前十。

目前，軒逸和朗逸依然在緊湊型車市場，甚至在整個車市保持強勢，長期占據(jù)第一和第二的位置。今年2月，軒逸和朗逸均出現(xiàn)大幅增長，月銷量分別為34,705和32,037輛，同比分別增長30.2%和141.5%。

其中，軒逸能在上個月出現(xiàn)較大的增長，與其多代車型的同級銷量密切相關(guān)。值得注意的是，雖然軒逸增加了e-POWER混動車型，但并沒有給軒逸帶來多少增量，2月銷量僅為1389輛。

在 2 月份翻了一番中大級車銷量排行榜，主要是由于去年同期的基數(shù)較低。此外，朗逸今年將迎來中期改款，這可能會給長期的“雙向戰(zhàn)”增添一定的變數(shù)。

相較于朗逸、軒逸的大幅增長，緊湊型轎車主力車型卡羅拉、寶來、速騰、雷凌等受芯片、疫情等因素影響均有不同程度下滑，累計銷量下滑超過20％。轎車市場小幅下滑的重要因素。

除上述車型下滑外，去年月度汽車銷量前五的?？陀⒗蔬M入2022年后連續(xù)兩個月銷量均未超過10000輛，跌幅超過65輛%。數(shù)據(jù)顯示，英朗2月銷量8603輛，同比下降66.4%。不過，英朗2月份在碼頭的零售量達到12925輛，一定程度上緩解了經(jīng)銷商的庫存壓力。

此外，自主品牌也在加大在緊湊型車市場的布局，包括吉利推出星銳、廣汽傳祺推出影豹等新車型。上個月，前十榜單中的自主品牌數(shù)量已增至3款。除了經(jīng)常入圍的吉利帝豪和長安逸動之外，上汽名爵旗下的名爵5也成功入圍，以17026輛的月銷量排名第四。

除名爵5外，帝豪去年同期因基數(shù)較低而實現(xiàn)大幅增長，增幅為206.0%。上月興瑞和長安逸動受節(jié)假日、部分零部件供應不足等因素影響，出現(xiàn)下滑。 2月份，他們的銷量分別為6001輛和10186輛，分別下降17.6%和32.3%。不過從去年月均銷量過萬輛來看，星銳跌破萬輛已經(jīng)不是常態(tài)，長期來看還是有增長空間的。

02中大型車需求依然旺盛

隨著消費的不斷升級，消費者對中型和中型轎車的需求越來越大。這是因為2月份中、中型轎車銷量以增長為主，多款車型進入2月份轎車。銷量排名前十五的可以窺探一兩個。目前，在傳統(tǒng)燃油中型和中大型轎車市場，主流合資品牌和豪華品牌幾乎占據(jù)了整個細分市場，自主品牌仍難以撼動。

中級轎車市場幾乎以日系和德系轎車車型為主，只有紅旗H5這個自主轎車進入前十中級轎車銷量榜。其中，日本雅閣、天籟、凱美瑞三強上月均超1.3萬輛分居第一、二、三名，同比分別上漲79.5%和112.@ - 同比 >3% 和 203.6%。德國帕薩特和邁騰緊隨其后，2 月份銷量分別為 13,472 和 12,523 輛，同比分別增長 18.4% 和 8.4%。

豪華車方面，僅BMW 3系保持正增長，2月銷量12271輛，同比增長23.1%。寶馬3系銷量的持續(xù)增長主要得益于寶馬自身強大的品牌影響力和寶馬3系良好的產(chǎn)品競爭力。1.5T發(fā)動機對消費者的吸引力更大。

今年2月，奧迪A4L和奔馳C級出現(xiàn)不同程度的下滑，后者跌幅超過25%。梅賽德斯-奔馳 C 級轎車上個月出現(xiàn)了大幅下滑。除了缺少芯片等因素外，上個月剛剛推出的2022款奔馳C級也是其下滑的重要因素之一。一些消費者正在等待一輛新車。狀態(tài)。

對于中大型轎車，華晨寶馬等一線豪華品牌占據(jù)了絕大部分市場份額。奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L長期位居前三。三者上月銷量突破1萬輛，分別為11102輛、10627輛和10170輛，同比分別增長1。 4.1%、12.2% 和負8.1%。

值得一提的是，上汽奧迪已于去年底推出了奧迪A7L。它的到來是否會改變目前中大型轎車市場的格局，還有待觀察。目前，奧迪A7L正處于產(chǎn)能提升和終端銷售渠道拓展階段，2月份銷量僅為258輛。

03 看看：

總體而言，合資品牌仍占據(jù)轎車市場的主導地位。但隨著自身研發(fā)實力的不斷增強，以及在新能源汽車方面的更大優(yōu)勢，自主品牌開始蠶食合資品牌在轎車市場的份額。時至今日，星銳已逐漸在主流合資車市場站穩(wěn)腳跟。比亞迪秦憑借純電動和混合動力技術(shù)優(yōu)勢，在緊湊型車市場銷量已超過2萬輛。同時，比亞迪漢、小鵬P7等車型在中大型轎車市場也有不錯的銷售業(yè)績。

此外，近期油價上漲也將有助于自主品牌利用新能源進一步擴大在汽車市場的份額?？梢灶A見，隨著國內(nèi)乘用車市場電動化進程的不斷加快，自動駕駛汽車與合資汽車的競爭格局必然會發(fā)生新的變化。 【完】

附：2022年2月汽車銷量排行榜