我自己的人說好，但黃埔頗有賣瓜吹噓的嫌疑，需要消費者認可。同理，判斷一款中國車是否強悍的標準，絕不僅僅是它在中國市場的成績水平，還有它在海外市場的表現(xiàn)。中國市場決定了中國汽車品牌發(fā)展的基礎，而海外市場可以提升中國汽車品牌的天花板。

今年上海車展有很多外國人參加，經(jīng)?？梢钥吹剿麄儑@新的中國品牌進行討論。甚至有些老外還拿起卷尺，仔細測量并記錄了某輛中國汽車的數(shù)據(jù)。

看來今天和過去不一樣了，外國人開始尊重和警告中國車了。

全球汽車銷量9360萬輛，中國僅占近30%的份額

2018年，中國汽車市場進入寒冬，全年共銷售2.81輛4.6萬輛中國汽車企業(yè)銷量排行榜，同比下降3.8%。這是汽車市場持續(xù)增長28年來首次出現(xiàn)負增長。

但上帝是仁慈的，關(guān)上一扇門也會為你打開一扇窗。

2018年中國汽車出口115萬輛，同比增長11.3%。中國車市進入存量時代，并不代表海外市場沒有機會。

據(jù)悉，隨著汽車出口的不斷擴大和“一帶一路”倡議中國汽車企業(yè)銷量排行榜，中國汽車品牌“走出去”逐漸從單一的產(chǎn)品貿(mào)易轉(zhuǎn)向海外產(chǎn)業(yè)聯(lián)合出口的戰(zhàn)略布局技術(shù)、人才和資金。改變。

目前，中國汽車企業(yè)拓展海外市場的方式主要有三種：本地組裝、自建工廠和海外并購。

本地組裝是目前中國車企海外發(fā)展最重要的銷售方式。主要出口中國生產(chǎn)的零部件，在當?shù)亟M裝，可有效降低關(guān)稅成本。因此，幾乎每家“走出去”的中國車企都會率先在海外重要市場設立KD組裝廠。

與奇瑞汽車一樣，海外KD（半散裝）總裝廠已達17家，產(chǎn)能21萬輛；長城汽車擁有24家海外KD裝配廠，海外年產(chǎn)能50萬輛；海外還合作建設了19家KD組裝廠，覆蓋中東、東南亞、中亞、南美等地區(qū)。

自建工廠是海外布局的另一種方式。選擇在海外建廠是降低成本最直接有效的方式。既可以避免汽車出口的高稅率，又可以充分利用當?shù)氐拈_放政策和市場。拓展海外業(yè)務的環(huán)境和資源。但同時資金需求大，市場風險也高。

目前，在海外最知名的中國汽車制造商有3家：上汽在泰國的工廠、五菱在印度尼西亞的工廠和吉利在白俄羅斯的工廠。

“雖然自建工廠的投資巨大，但成效顯著?！鄙掀擞密嚬靖笨偨?jīng)理于敬民在上海車展上接受采訪時表示，上汽從2018年開始在海外市場發(fā)力，每年有7萬名員工入駐。 80,000 次銷售。

“名爵ZS在幾乎每一個海外市場都迅速進入了細分市場的前列，其中最具代表性的就是泰國。名爵ZS在進入泰國市場的一個月內(nèi)，就已經(jīng)達到了細分市場第一的位置。一、兩個月是整個SUV市場第一，三個月是泰國市場第一。這樣的市場占有率，給了我們很大的信心?！庇诰疵襞d奮地說。

“這也是技術(shù)積累的經(jīng)驗。像純電動車一樣，要同時滿足兩個歐洲標準，美國電池安全認證，最高等級IP67防塵防水”國際電工委員會。這不僅僅是錢的問題。關(guān)鍵是這并不容易。“

據(jù)悉，不久前在中國上市的純電動名爵EZS即將在全球上市。主要的海外市場之一是歐洲的挪威。

雖然海外并購成本不菲，但提升渠道資源、技術(shù)實力和品牌形象的效果也很明顯。

比如，吉利收購寶騰49.9%的股權(quán)后，寶騰成為吉利進軍東南亞市場的重要橋頭堡，也成為吉利進入整個東南亞市場的橋梁。東南亞等右駕汽車市場。重要的戰(zhàn)略支點。

海外市場的三座山：貨幣貶值、政局不穩(wěn)和中國制造的聲譽

近年來，中國汽車在積極進軍海外市場并獲得銷量的同時，也總結(jié)了一些經(jīng)驗和教訓。

目前，我國汽車出口以發(fā)展中國家為主，主要集中在南美、中東、東歐等國家。這些國家抗風險能力差，貨幣容易貶值，政治也不穩(wěn)定。而且，美元和人民幣的匯率變動，是企業(yè)無法控制的。每次換匯，如果價格不穩(wěn)定，損失將是巨大的。比如最近的伊朗核問題，已經(jīng)影響到很多中國車企。

另一個考驗是中國制造的口碑。

長安汽車朱華榮在接受采訪時表示，“走出去”比想象中更難。中國汽車品牌走出去不再是企業(yè)問題，而是國家形象問題。

朱華榮分享了自己的一個經(jīng)歷，說他曾經(jīng)去過某個國家。國家工業(yè)部長對長安汽車贊不絕口，但部長也提出了一個非常嚴肅的問題?？诒缓?。長安汽車要賣到他們的國家，就得承受整個中國品牌的壓力。很難用一家公司來改變整個國家對中國品牌這么大概念的印象。

過去，中國廠商更喜歡用中低端產(chǎn)品搶占海外市場，紛紛涌向海外。吵架后，他們集體退出。以前在摩托車上也發(fā)生過這種情況，導致中國品牌名聲不佳。既然中高端產(chǎn)品進入海外市場，就得靠口碑買單。

但是，汽車行業(yè)的特殊性，注定了行業(yè)需要全球合作才能完成。如果不走海外路或國際化路，中國品牌無法生存，因為規(guī)模不如競爭對手，成本太高。一旦打起價格戰(zhàn)，只會被動挨打。因此，無論采用何種方式，成為國際品牌的唯一途徑就是走出國門，占領(lǐng)2/3的市場。

對此，上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、上汽技術(shù)中心主任王曉秋認為，與中國汽車企業(yè)相比，目前全球十大國際汽車品牌已各自的優(yōu)勢。國際汽車品牌的優(yōu)勢在于基于全球平臺，開發(fā)相對簡單，但決策鏈條較長，效率較低。

中國汽車工業(yè)正走在“新四化”道路上，尤其是電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化，發(fā)展較為良好。而且，中國每年有近800萬大學生畢業(yè)，而德國每年只有幾十萬人畢業(yè)，遠不及中國。中國在人才數(shù)量上有優(yōu)勢。所以，現(xiàn)在在智能網(wǎng)聯(lián)和軟件驅(qū)動硬件的發(fā)展上，除了美國走在世界前列之外，中國也很強大。

“我們在海外不斷試水，一是為了銷售，二是驗證我們的技術(shù)能力，看延伸產(chǎn)業(yè)鏈的能力是否足夠。汽車行業(yè)過去以硬件制造為主。如果變成軟件驅(qū)動，世界就只有中國、美國和整個歐洲有這么多的人力資源支持。整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線已經(jīng)說明了人才競爭的路線，中國將在軟件驅(qū)動的硬件行業(yè)占據(jù)優(yōu)勢。所以，十年后，中國至少會有一兩家本土汽車企業(yè)實現(xiàn)全球化，我們不再談本土企業(yè)，我們將在一個平臺、一個賽道上競爭，因為沒有人能阻止國際化。”小秋發(fā)誓。

根據(jù)《》的數(shù)據(jù)，2018年全球汽車集團排名從1到10依次是：大眾、豐田、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟、通用、現(xiàn)代、福特、本田、FCA、PSA、鈴木。其中，大眾、豐田、雷諾-日產(chǎn)三個品牌銷量突破千萬。大眾汽車超越豐田，繼續(xù)成為全球銷量冠軍。盡管鈴木已經(jīng)退出了中國這個全球最大的汽車市場，但它的銷量還是很客觀的，而且年銷量已經(jīng)耗盡。 321.30000輛，上榜第十，世界名列前茅！

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018年中國品牌汽車企業(yè)銷量排名前十的企業(yè)分別是上汽集團、吉利汽車、長安汽車、東風公司、北汽集團、長城汽車、奇瑞汽車、中國一汽、廣汽集團、比亞迪。其中，排名第一的上汽集團累計銷售29輛4.6萬輛。與世界排名第十的鈴木相比，仍有25萬輛。預計在未來兩到三年內(nèi)會超過它。

華為強大的一個重要原因是，從一開始就勇于參與國際市場競爭，最終成長為中國品牌的驕傲，70%的收入來自海外。這次上海車展，通過現(xiàn)場采訪，我發(fā)現(xiàn)中國汽車品牌也有這樣的勇氣和勇氣。

文字 |李建波