2022年已過半，各車企交出中途成績(jī)單。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)2022年2月各品牌汽車銷量，6月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)到194.3萬輛，同比增長(zhǎng)。增長(zhǎng)22.6%，環(huán)比增長(zhǎng)43.5%；2022年1-6月累計(jì)銷量926.萬輛，同比下降7.2%。雖然受疫情影響略有下滑，但得益于6月份銷量的強(qiáng)勁反彈，行業(yè)對(duì)今年的業(yè)績(jī)重拾信心。
6月產(chǎn)銷全線飆升 新能源車型再創(chuàng)新高
6月，新冠疫情在全國(guó)的蔓延得到有效遏制。物流供應(yīng)鏈的不斷完善、出口的韌性、行業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)、積極政策的疊加，有力地推動(dòng)了汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。4、5月受疫情影響低迷的產(chǎn)能和需求，6月開始釋放。除了各項(xiàng)優(yōu)惠政策的落實(shí)，6月份車市促銷力度進(jìn)一步加大。主流車企紛紛增加優(yōu)惠活動(dòng)來彌補(bǔ)。前期因疫情造成的銷售損失影響了半年度目標(biāo)。
而近期一直在增長(zhǎng)的新能源汽車在6月份也持續(xù)上漲。6月，新能源乘用車零售53.2萬輛，同比增長(zhǎng)130.8%，環(huán)比增長(zhǎng)47.6%，創(chuàng)造歷史最高月度銷售記錄。在汽車購置稅減半政策下，新能源汽車不僅沒有受到影響，環(huán)比改善也超出預(yù)期。
市值超萬億，比亞迪領(lǐng)跑自主品牌
從今年上半年各大車企的銷量來看，除了一汽-大眾依然穩(wěn)居榜首外，自主品牌也紛紛迎頭趕上，分獲亞軍和季軍。但除比亞迪同比大幅增長(zhǎng)、奇瑞穩(wěn)健增長(zhǎng)、廣汽豐田小幅增長(zhǎng)外，其他車企均出現(xiàn)同比下滑。
乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪上半年總銷量同比增長(zhǎng)314.90%；其中，新能源乘用車銷量同比增長(zhǎng)324.84%。按照比亞迪年初制定的150萬輛目標(biāo)，截至銷量公布時(shí)，已完成目標(biāo)的42.5%。
比亞迪能夠脫穎而出，不僅得益于產(chǎn)品實(shí)力的提升，還得益于其受疫情影響相對(duì)較小。工廠遠(yuǎn)離疫情集中區(qū)，擁有較為完整的獨(dú)立供應(yīng)鏈體系，使其能夠在3、4月份占據(jù)旗下所有產(chǎn)品。領(lǐng)先。與此同時(shí)，今年上半年，比亞迪也屢屢登上熱搜。停售燃油車、市值突破萬億的消息，為其帶來不少利好流量，銷量也水漲船高。然而，大樹吸風(fēng)、車輛自燃、長(zhǎng)沙工廠停工整頓等問題，也將其推上了輿論的風(fēng)口浪尖。
最近，比亞迪也經(jīng)常拿它來和特斯拉做對(duì)比。除了產(chǎn)品層面的競(jìng)爭(zhēng)，幕后技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)更加引人注目。比亞迪刀片電池與特斯拉4680電池的競(jìng)爭(zhēng)即將白熱化。新技術(shù)的表現(xiàn)如何，將是本輪拉鋸戰(zhàn)的重點(diǎn)。
在二級(jí)市場(chǎng)，比亞迪除了成為國(guó)內(nèi)首家市值超萬億元、位居全球車企第三的車企外，還啟動(dòng)了員工持股計(jì)劃，有望進(jìn)軍車險(xiǎn)行業(yè)。在營(yíng)收大幅增長(zhǎng)的情況下，增加利潤(rùn)可能成為比亞迪更為緊迫的目標(biāo)。
除了比亞迪，主流自主品牌的成績(jī)也令人矚目。排名第三的長(zhǎng)安汽車也頂住了疫情的壓力，將上汽大眾甩在后面，吉利汽車也不甘示弱，排名第五，領(lǐng)先于多個(gè)合資品牌。
從數(shù)據(jù)中可以看出，包括長(zhǎng)城汽車在內(nèi)的長(zhǎng)安、吉利的同比降幅明顯小于很多合資品牌。
另外值得一提的是，受疫情影響嚴(yán)重的上汽集團(tuán)依然表現(xiàn)不俗。自主品牌上汽乘用車上半年共銷售36.6萬輛，同比增長(zhǎng)22.2%，占比超過50%集團(tuán)的總銷售額。
各種數(shù)據(jù)不僅表明自主品牌的產(chǎn)品認(rèn)知度有所提升，更難能可貴的是，面對(duì)行業(yè)運(yùn)行不暢的時(shí)期，自主品牌能夠頂住壓力，逆勢(shì)而上。趨勢(shì)。
不利環(huán)境難阻擋新能源汽車崛起
2022年上半年新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到266.萬輛和260萬輛，同比增長(zhǎng)1.2倍，市場(chǎng)份額將達(dá)到 21.6%。其中，新能源乘用車銷量占乘用車總銷量的24.0%，新能源汽車在中國(guó)品牌乘用車中的占比達(dá)到39.8% .
此外，從6月份數(shù)據(jù)來看，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成12.3萬輛和12萬輛，同比增長(zhǎng)1.8倍和1.7分別為去年同期。次。此外，增程式混合動(dòng)力車型也超出了人們的預(yù)期。以理想為代表的增程式混合動(dòng)力產(chǎn)品逐漸豐富，目前有5款以上的主流產(chǎn)品在售。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，目前混合動(dòng)力車型在整車成本上明顯優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車，不存在里程焦慮、衰減等問題，成為更多消費(fèi)者出行的首選。更換燃油車。
然而，這個(gè)優(yōu)異的成績(jī)來之不易。眾所周知，除了今年上半年新冠疫情的影響外，芯片緊缺、原材料上漲，給新能源企業(yè)帶來了前所未有的壓力。包括特斯拉、蔚來、比亞迪等車企都不同程度地提高了產(chǎn)品價(jià)格。多家車企已停產(chǎn)A0、A00級(jí)電動(dòng)車，新能源車型政策也在下滑。同時(shí)，燃油車?yán)谜叩某雠_(tái)也對(duì)新能源汽車的銷售帶來了沖擊。
在諸多不利因素下，新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)集體發(fā)力，各企業(yè)對(duì)新能源汽車產(chǎn)品高度重視，供應(yīng)鏈資源優(yōu)先集中在新能源汽車上。成功將國(guó)產(chǎn)新能源汽車提升到了一個(gè)全新的水平。
中汽協(xié)預(yù)計(jì)，新能源汽車將保持高速增長(zhǎng)，2022年全年銷量有望達(dá)到550萬輛，同比增長(zhǎng)56%以上。金融機(jī)構(gòu)對(duì)新能源汽車的前景較為樂觀。中信證券在近日發(fā)布的報(bào)告中表示，隨著優(yōu)質(zhì)有軌電車供應(yīng)的充裕、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的逐步建成以及新能源汽車消費(fèi)者認(rèn)知度的提高，2022年的增幅將有所提升。新能源乘用車全年銷量預(yù)計(jì)達(dá)到570萬輛，同比增長(zhǎng)71.5%。考慮到科技公司也在加速進(jìn)入智能電場(chǎng)領(lǐng)域，
年度目標(biāo)或難實(shí)現(xiàn)，部分車企調(diào)整計(jì)劃
2022 年開局不利。3、4月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)慘淡，5月疫情得到控制，整體車市開始復(fù)蘇，6月也迎來報(bào)復(fù)性增長(zhǎng)，但總體來看，不少車企全年銷售目標(biāo)企業(yè)不滿意。
一汽集團(tuán)制定2022年銷量目標(biāo)為410萬輛，較2021年的350萬輛增長(zhǎng)17%。其中，一汽-大眾承接200萬輛，一汽豐田承接100萬輛，一汽紅旗承接45萬-50萬輛車輛，一汽奔騰承接10萬輛。
目前，一汽-大眾前6個(gè)月累計(jì)銷量88.61萬輛，完成2022年全年銷量目標(biāo)的44%。以此推算，一汽-大眾需交約1.12輛下半年萬臺(tái)，壓力依然存在。. 一汽豐田前6個(gè)月累計(jì)零售量35.6萬輛，完成2022年度銷售目標(biāo)的35.6%。雖然完成度不高，但如果能維持6月份的銷量，還會(huì)繼續(xù)發(fā)展。，預(yù)計(jì)仍將達(dá)到100萬。
今年年初，東風(fēng)集團(tuán)制定了400萬輛的年銷量目標(biāo)，比去年的327.53萬輛的目標(biāo)增長(zhǎng)了21%，頗具挑戰(zhàn)性。
官方數(shù)據(jù)顯示，前6個(gè)月，東風(fēng)集團(tuán)銷售123.42萬輛，較去年的142.44萬輛下降13.36%。完成了400萬銷售目標(biāo)的31%。下降的主要原因是重要合資品牌業(yè)績(jī)不及預(yù)期。上半年，東風(fēng)日產(chǎn)銷量46.27萬輛，同比下降11.55%；東風(fēng)本田銷量33.78萬輛，同比下降13.11%。神龍汽車和東風(fēng)乘用車雖然都迎來了可觀的增長(zhǎng)速度，但規(guī)模還不夠。
至于上述上汽乘用車，其母公司上汽集團(tuán)尚未設(shè)定具體目標(biāo)，但前六個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到223.40,000輛。業(yè)績(jī)不錯(cuò)，主要依靠上汽乘用車和新能源領(lǐng)域的良好業(yè)績(jī)。
據(jù)上汽集團(tuán)相關(guān)人士介紹：上半年，受疫情影響，產(chǎn)品規(guī)劃節(jié)點(diǎn)變化較多。據(jù)記者分析，上汽下半年可能會(huì)有很多大動(dòng)作來彌補(bǔ)虧損。
2022年，吉利制定了2022年銷售目標(biāo)165萬輛，比2021年132.8萬輛的銷售目標(biāo)增長(zhǎng)24.2%。目前認(rèn)為作為目標(biāo)漲幅最大的車企。然而，吉利今年上半年累計(jì)銷售 61.38 萬輛，僅完成全年銷售目標(biāo)的 37.2%。但好消息是，旗下新能源品牌銷量大幅提升。
今年6月2日，吉利在商用航天領(lǐng)域邁出了堅(jiān)實(shí)的一步2022年2月各品牌汽車銷量，在自動(dòng)駕駛等相關(guān)領(lǐng)域的維度上拉開了差距。雖然在實(shí)用層面還沒有消息，但不可否認(rèn)的是，吉利的多腿行走有著不可估量的未來。
長(zhǎng)城汽車制定了2022年190萬輛的銷售目標(biāo)，今年上半年汽車銷量同比下降16.12%，目前銷售完成率僅27.3%。
今年年初，受成本上漲的影響，歐拉黑貓和歐拉白貓不得不停產(chǎn)。同時(shí)，長(zhǎng)城汽車旗下品牌眾多，坦克、火炮等品牌在細(xì)分行業(yè)備受關(guān)注。由于產(chǎn)能、產(chǎn)品定位等問題，無法給長(zhǎng)城帶來實(shí)質(zhì)性的提升。
更令人擔(dān)憂的是，哈弗品牌銷量下滑更為嚴(yán)重，同比下滑26.12%。霸占榜單多年的哈弗H6略顯疲態(tài)，但其品牌仍占長(zhǎng)城的26.4。%的銷量證明哈弗品牌仍然是長(zhǎng)城汽車的主要銷售來源。
據(jù)長(zhǎng)城汽車相關(guān)人士透露，目前的產(chǎn)品和品牌規(guī)劃節(jié)奏會(huì)與年初有所不同，主要是受疫情影響。幾場(chǎng)大型車展的舉辦時(shí)間尚未確定，今年整體節(jié)奏會(huì)有所調(diào)整。
海外市場(chǎng)或成增長(zhǎng)點(diǎn)
2021年以來，隨著全球新冠疫情的爆發(fā)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)得到充分體現(xiàn)，近兩年中國(guó)汽車出口市場(chǎng)呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2021年出口市場(chǎng)銷量213.8萬輛，同比增長(zhǎng)102%。2022年1-5月出口市場(chǎng)銷量108萬輛，同比增長(zhǎng)42%。
根據(jù)中國(guó)乘用車協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，1-5月汽車出口平均價(jià)格為1.67萬美元，與去年的1.53萬美元相比，增加了7.7 %。但由于世界其他國(guó)家汽車產(chǎn)量不足，整車庫存嚴(yán)重缺貨，二手車價(jià)格暴漲，新車和二手車出口大幅下降。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)明顯。因此，在保障國(guó)內(nèi)供應(yīng)的同時(shí)，出口表現(xiàn)也非常好，形成了國(guó)內(nèi)外整體強(qiáng)勁增長(zhǎng)的特點(diǎn)。這對(duì)我們新車的競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生了巨大的溢價(jià)效應(yīng)，提高了我們車型的出口競(jìng)爭(zhēng)力。