撰文/龍世輝
編輯 / Kilig
設(shè)計(jì)/佐伊。
題詞：對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，去年是“黑天鵝”事件的一年。雖然告別了它，但我們正站在年初的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，從新鮮的汽車事件開(kāi)始，回顧去年的重點(diǎn)事件，以期期待它。今年行業(yè)的新發(fā)展也很有趣，也很有意義。
今天，我們就從近期紅旗Q系列高端MPV的諜照開(kāi)始。近兩年在終端市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的紅旗，高調(diào)進(jìn)入MPV領(lǐng)域。會(huì)不會(huì)在這個(gè)保守的市場(chǎng)上取得新的突破？
雖然紅旗MPV測(cè)試車的偽裝依舊被嚴(yán)密覆蓋，但新車的整體輪廓包括雄偉的直瀑式進(jìn)氣格柵、分體式大燈以及格柵兩側(cè)的日間行駛。車燈、發(fā)動(dòng)機(jī)罩頂立的“紅旗”、兩側(cè)的推拉門、2+2+3的布局……都看得一清二楚，還有很多動(dòng)力信息，用2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕度混合動(dòng)力，高端車型有望采用3.0T增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，新車將于4月亮相，下半年量產(chǎn)今年。
的確，從指揮官到氣場(chǎng)，可以看出這款紅旗MPV的定位不低。如果結(jié)合之前的產(chǎn)品矩陣Q系列商用車，那么紅旗以新車進(jìn)軍高端商務(wù)MPV市場(chǎng)的意圖就非常明顯了。紅旗H9售價(jià)30.98-53.98萬(wàn)元。有理由相信，搭載高端動(dòng)力的紅旗MPV可以達(dá)到50萬(wàn)元的區(qū)間。
目前國(guó)內(nèi)50萬(wàn)輛MPV市場(chǎng)能站穩(wěn)腳跟的，不外乎雷克薩斯LM、豐田阿爾法（Wilfa）兩兄弟半輛GL8（Ivia版），有趣的是，即使是頂級(jí)GL8（Ivia版）到入門級(jí)的Alpha，中間還有30萬(wàn)元的空白市場(chǎng)。紅旗MPV能否復(fù)制紅旗H9上市后的成功，不僅打開(kāi)銷量，更點(diǎn)燃國(guó)人對(duì)國(guó)產(chǎn)豪車的熱情。這考驗(yàn)了紅旗高管對(duì)新車定價(jià)的思考。
與市場(chǎng)高度關(guān)注相反，從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)仍處于低迷狀態(tài)：2021年MPV汽車?yán)塾?jì)零售107.9萬(wàn)輛，同比年減少 1.0%。成為三大乘用車細(xì)分市場(chǎng)中唯一同比下滑的區(qū)域。值得注意的是，前11個(gè)月MPV在狹義乘用車市場(chǎng)的滲透率僅為5%，與去年同期相比下降2.0%。這是相當(dāng)尷尬的。不算紅旗新車，MPV終端產(chǎn)品去年也爆發(fā)了。車企是盲目入市追求增量增長(zhǎng)，還是“泉水取暖鴨的先知”？（注：國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)分工明確，主要分為低端客運(yùn)MPV和中高端客運(yùn)MPV。本文主要討論后者。）
關(guān)鍵看“家庭第二輛車”的定位
其實(shí)，要回答這個(gè)問(wèn)題，我們首先要搞清楚，當(dāng)下購(gòu)買中高端MPV的人的畫(huà)像是怎樣的？毋庸置疑，商務(wù)人士的購(gòu)買需求一直是高端MPV存量市場(chǎng)的中堅(jiān)力量，而市場(chǎng)的上漲是由私人買家的增加/替換需求貢獻(xiàn)的。
其中，私募市場(chǎng)的置換/增購(gòu)越來(lái)越被看好。廠商在MPV市場(chǎng)積極布局，也是基于打造“家庭第二輛車”的定位。的確，2022年，MPV擁有增長(zhǎng)突破的關(guān)鍵。要看“家庭第二輛車”的定位，能否動(dòng)起SUV的奶酪。
有二胎的朋友告訴我，家里已經(jīng)有了汽油轎車和7座SUV，我一直想把后者換成MPV。SUV雖然不高，但是很耗油，不能容納一家6口的需求，他現(xiàn)在想把SUV換成省油的MPV，補(bǔ)充家里的三廂車。
在這個(gè)維度上，MPV具有SUV所沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)：離地低，上下車方便，地板低不鼓脹，三排滿載時(shí)，后備箱深度可以躺下一個(gè)登機(jī)箱。而和他有相同想法的人還有更多：不愿意放棄第一輛車的舒適和便利，還要滿足開(kāi)一輛車照顧全家的需求。值得注意的是，在這樣的消費(fèi)升級(jí)場(chǎng)景下，MPV不再是SUV的次優(yōu)選擇。
所以去年市場(chǎng)上出現(xiàn)了更多滿足全場(chǎng)景、多功能、高端SUV氛圍的MPV。像賽納、酷士圖、新奧德賽、榮威iMAX8等都是基于私人家庭更換和購(gòu)買需求的MPV。別克GL8，分流國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額。
去年1-11月，GL8在MPV中排名第二，同比增長(zhǎng)9%，銷量超過(guò)20萬(wàn)輛，依然是高端MPV的霸主，市場(chǎng)份額為高達(dá) 15%；和另一款在私人市場(chǎng)上流行的MPV。，奧德賽和艾里遜也同比增長(zhǎng)，合計(jì)市場(chǎng)份額也達(dá)到9.2%，可見(jiàn)MPV市場(chǎng)集中度非常高。誠(chéng)然，車?yán)遄诱J(rèn)為，隨著多款家庭MPV進(jìn)入市場(chǎng)，GL8的高市占率也會(huì)下降，但長(zhǎng)期來(lái)看，市占率超過(guò)10的大單品時(shí)代MPV市場(chǎng)的%永遠(yuǎn)不會(huì)回來(lái)。
GL8目前的高市場(chǎng)占有率，直接是因?yàn)楦鞣N價(jià)位版本覆蓋了廣泛的購(gòu)車者。陸上商務(wù)艙一共有三個(gè)版本，ES陸尊和Avia。然而，去年之后，前兩個(gè)主力機(jī)型受到了沖擊。情況很明顯。在20萬(wàn)的范圍內(nèi)，有M法院分流宜家或純家居市場(chǎng)的購(gòu)買力，而20萬(wàn)以上的則被嘉華和奧德賽包圍。這些新車在市場(chǎng)上的口碑一旦確立，年輕消費(fèi)群體嘗鮮的可能性就很大，畢竟開(kāi)GL8真的太像司機(jī)了。
值得一提的是，被認(rèn)為是GL8最大對(duì)手的廣豐新浪，從出道到去年上市，一直伴隨著高人氣關(guān)注和漲價(jià)爭(zhēng)議。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)12月MPV零售量2022家用車銷量，GL8月銷量1.40,000輛2022家用車銷量，而Saina不在Top 15之列，估計(jì)低于奧德賽的1,493輛。批發(fā)銷量2,791臺(tái)，渠道內(nèi)似乎有不少貨源。
塞納的火爆訂單和終端銷售的區(qū)別這里不討論。畢竟，芯片短缺和年底的旺季可能會(huì)阻礙汽車的銷售。不過(guò)，即便是像賽納這樣備受關(guān)注的車型，在MPV市場(chǎng)上也不會(huì)立竿見(jiàn)影。它需要一個(gè)建立基準(zhǔn)和聲譽(yù)的長(zhǎng)期過(guò)程。與轎車和SUV相比，MPV市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)固。多年來(lái)，只用了一個(gè)GL8和半個(gè)M8，所以關(guān)閉GL8并防止其阻塞需要時(shí)間。
新能源MPV會(huì)在商用市場(chǎng)上破局嗎？
如前所述，紅旗將推出的新款MPV是純?nèi)加蛙?；不過(guò)，目前廠商競(jìng)相押注的賽道是插電式混合動(dòng)力/純電動(dòng)MPV。
從目前曝光的產(chǎn)品圖片來(lái)看，有一款代號(hào)為EFE1的純電動(dòng)MPV，比亞迪的中大型MPV夏，采用DM-i插電混動(dòng)；而藍(lán)途的純電動(dòng)MPV夢(mèng)想家，概念版也在去年的廣州車展上亮相。最先出現(xiàn)。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年前11個(gè)月新能源和通用混合動(dòng)力MPV的市場(chǎng)總占有率快速增長(zhǎng)，兩者合計(jì)滲透率提升至12.@ >6%，未來(lái)MPV的趨勢(shì)將是新的。朝能量方向吹的可能性非常高。
從節(jié)能減排行業(yè)的大方向和廠商技術(shù)迭代的維度來(lái)看，MPV“充電”確實(shí)是大勢(shì)所趨，包括多年來(lái)引入平行進(jìn)口。減稅降費(fèi)，終于實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。大中型MPV的油耗普遍不低?！爸辈ァ贝_實(shí)可以降低使用成本，更受家庭用戶歡迎。
但從MPV的使用場(chǎng)景來(lái)看，恰恰相反。MPV最大的優(yōu)勢(shì)就是上下車方便，空間方正實(shí)用，底盤上覆蓋著電池，這些先天優(yōu)勢(shì)都會(huì)被抹平。對(duì)于中大型純電動(dòng)MPV來(lái)說(shuō)，高風(fēng)阻系數(shù)增加了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的能耗。為了電池壽命，有必要堆疊電池。電池越多，動(dòng)力電池就越占據(jù)很大一部分機(jī)箱空間，甚至抬高，這是對(duì)廠商在產(chǎn)品點(diǎn)之間的取舍平衡的考驗(yàn)。所以考慮到這一點(diǎn)，理想的CEO李想明確表示，他不會(huì)造MPV，即使理想ONE吸引的人是一群家庭用戶。
誠(chéng)然，李想忽略了一個(gè)前提。將石油轉(zhuǎn)化為電力的MPV確實(shí)存在這樣的缺陷。在原有的純電動(dòng)平臺(tái)下，底盤的電池布局不再是問(wèn)題，甚至可以加入純電驅(qū)動(dòng)的靜音NVH。純電動(dòng)MPV的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，動(dòng)力電池的續(xù)航確實(shí)是中大型MPV面臨的最大短板，這不僅與車企的技術(shù)有關(guān)，也與行業(yè)的電池水平有關(guān)。因此，車?yán)遄诱J(rèn)為，2022年，新能源MPV將率先在商用方面取得突破。畢竟商務(wù)接待的場(chǎng)景比較固定，對(duì)空間、續(xù)航、充電等條件的要求也沒(méi)有家用車那么苛刻；，賽娜，
寫(xiě)在最后
2022年MPV真的能升溫嗎？在新品上市和不溫不火的市場(chǎng)銷售之間，似乎還很難回答這個(gè)問(wèn)題。然而，MPV市場(chǎng)的拐點(diǎn)確實(shí)已經(jīng)到來(lái)，普通消費(fèi)者已經(jīng)接受，完成了從“廂式車”到多功能車的轉(zhuǎn)變。
-結(jié)尾-