從2018年到2020年，中國(guó)新能源乘用車終端銷量一直持平在100萬(wàn)輛，2021年突然飆升至300萬(wàn)輛，讓整個(gè)市場(chǎng)異常興奮，各家車企、協(xié)會(huì)紛紛舉起雙臂大喊：2022年500萬(wàn)，2025年1000萬(wàn)……
易車研究院喜歡湊熱鬧。本報(bào)告將重點(diǎn)分析2021年飆升至300萬(wàn)臺(tái)的新能源銷量，無(wú)論是靠運(yùn)氣還是實(shí)力派，重點(diǎn)拆解1000萬(wàn)臺(tái)預(yù)期銷量的具體構(gòu)成。最后，還有可愛公司的傳統(tǒng)預(yù)留項(xiàng)目潑冷水潑水節(jié)，簡(jiǎn)要探討新能源汽車市場(chǎng)在高速發(fā)展中的隱患。
基于以上思考，本報(bào)告簡(jiǎn)要梳理和探討，對(duì)不足之處進(jìn)行指出批評(píng)。
2021年新能源汽車購(gòu)買意向接近50%。理論上，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將迎來(lái)快速普及期
截至2021年，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展總體上經(jīng)歷了質(zhì)疑、好奇和試驗(yàn)三個(gè)階段：2018年之前，新能源汽車市場(chǎng)高度依賴政策，大部分車型的續(xù)航里程偏少200公里以上，但即使是微型車也敢定價(jià)15萬(wàn)元以上，購(gòu)買意愿低于銷售滲透率，屬于用戶懷疑階段； 2018-2019年，大部分車企強(qiáng)化新能源戰(zhàn)略，加大試水力度。大部分車型續(xù)航300公里以上，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)受到重視，購(gòu)買意愿超過(guò)銷售滲透率，迎來(lái)用戶好奇期； 2020-2021年，車企將新能源升級(jí)為頂層戰(zhàn)略。隨著建設(shè)的加快和購(gòu)買意愿的快速上升，宏光MINI EV、Model 3/Y、麗麗ONE、秦/宋DM-i等多款車型應(yīng)運(yùn)而生，進(jìn)入用戶試用期；
2021年新能源購(gòu)買意向接近50%，實(shí)際銷量將爆發(fā)式增長(zhǎng)，全年達(dá)到300萬(wàn)輛大關(guān)。如果新能源購(gòu)買意向持續(xù)增加和釋放，未來(lái)四到五年（2022-2026），中國(guó)汽車市場(chǎng)將迎來(lái)新能源快速普及期，年銷量突破1000萬(wàn)輛的可能不能排除車輛。
比亞迪領(lǐng)跑2021新能源購(gòu)買意向品牌排行榜，海外品牌陷入危機(jī)
據(jù)易車研究院研究數(shù)據(jù)，2021年新能源汽車用戶購(gòu)買意愿品牌中，比亞迪以22.84%的高比例位居第一，即超過(guò)1 /5 潛在新能源用戶愿意購(gòu)買比亞迪。部分解釋了比亞迪2021年銷量快速增長(zhǎng)的原因，部分解釋了兼顧EV和PHEV兩條新能源路線的重要性；
2021年新能源汽車購(gòu)買意向前10位，除特斯拉和大眾外，均為中國(guó)品牌。奧迪、奔馳、寶馬、本田、豐田的排名相對(duì)較低?，F(xiàn)代、起亞、別克等大部分海外品牌除了TOP20之外，與汽油車銷量排名相差甚遠(yuǎn)；
一旦海外品牌在燃油車市場(chǎng)失地，一旦錯(cuò)失中國(guó)新能源的機(jī)會(huì)，后果可想而知。
微型車推5萬(wàn)元價(jià)位區(qū)進(jìn)入新能源時(shí)代
最先響應(yīng)新能源號(hào)召的是微（?。┸?，但2018年之前的微（小）電動(dòng)車并不便宜，2014年北汽EV150科技版指導(dǎo)價(jià)23.08萬(wàn)元，2015知豆D1舒適指導(dǎo)價(jià)15.88萬(wàn)元，2016眾泰E200指導(dǎo)價(jià)18.18萬(wàn)元……當(dāng)時(shí)大部分家庭都望而卻步，然后加上電池和成本其他大幅降價(jià)，迷你電動(dòng)車價(jià)格一落千丈，2020款宏光MINI EV和2021款長(zhǎng)安E-star主打價(jià)格已進(jìn)入5萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間，銷量快速增長(zhǎng)推此價(jià)格區(qū)間進(jìn)入新能源時(shí)代；
5萬(wàn)元以下價(jià)位的用戶對(duì)能耗比較敏感，甚至非常敏感，電動(dòng)化會(huì)大大緩解用戶的敏感度，對(duì)比寶駿310、瑞虎3X、遠(yuǎn)景X3和同價(jià)位其他燃油車型，宏光MINI EV、長(zhǎng)安E-Star等電動(dòng)車5年綜合成本優(yōu)勢(shì)3萬(wàn)到4萬(wàn)元，甚至4萬(wàn)到5萬(wàn)元，非常實(shí)惠，完全可以抵消電動(dòng)汽車電池壽命短和停電的影響。
5萬(wàn)-10萬(wàn)元價(jià)位的新能源汽車市場(chǎng)仍在開花，期待爆款
截至2021年底，大部分小型車和小型SUV的燃油版售價(jià)將在5萬(wàn)-10萬(wàn)元，但同級(jí)別新能源大部分售價(jià)在8萬(wàn)-14萬(wàn)元，幾乎沒有優(yōu)點(diǎn)。電等沖擊自然是難以測(cè)量的。 2021年前10個(gè)月，小型車和小型SUV新能源銷量占比不足10%，前10名中新能源車型寥寥無(wú)幾；
隨著越來(lái)越多的大城市用戶涌入“滑板車”市場(chǎng)，小姐姐們涌入汽車市場(chǎng)，理論上，新能源汽車市場(chǎng)比宏光mini EV高出5萬(wàn)-10萬(wàn)元的發(fā)展?jié)摿κ欠浅０簦?/p>
目前，5萬(wàn)元-10萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間的新能源汽車市場(chǎng)仍處于孕育期。 2021年下半年，元Pro、海豚、好貓、哪吒V等新品呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。一旦模型在未來(lái)出現(xiàn)，它們將具有電池壽命。續(xù)航400多公里、品質(zhì)相對(duì)突出、主售價(jià)8萬(wàn)元以下的新能源，極有可能成為5萬(wàn)元-10萬(wàn)元價(jià)位的顛覆性產(chǎn)品，助推滑板車發(fā)展市場(chǎng)。
2022-2026年，10萬(wàn)元以內(nèi)的汽車市場(chǎng)將加速進(jìn)入踏板車時(shí)代，助力電動(dòng)汽車發(fā)展。新能源占比有望提升至80%，銷量有望突破260萬(wàn)輛
過(guò)去十年，中國(guó)汽車市場(chǎng)以10萬(wàn)元以內(nèi)的首次購(gòu)買為主，不利于出行新能源產(chǎn)品的發(fā)展。汽車時(shí)代；
電動(dòng)車是踏板車的理想選擇。 2018-2021年，電動(dòng)汽車在微小型終端銷量中的占比將從13.42%逼近40%2022中高端車銷量，預(yù)計(jì)2026年將升至80%，銷量為預(yù)計(jì)超過(guò)260萬(wàn)輛；
從2022年到2026年，繼微型車之后，小型車、小型SUV將成為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的新藍(lán)海，為吉利smart、長(zhǎng)城mini等眾多新玩家提供了更大的舞臺(tái)。
繼smart、mini全面電動(dòng)化發(fā)布后，建議豐田、本田、大眾、吉利等加速小型車、小型SUV電動(dòng)化，全面進(jìn)軍踏板車市場(chǎng)
類似于微型車，中國(guó)汽車市場(chǎng)10萬(wàn)元以內(nèi)的整體轉(zhuǎn)型，從首次購(gòu)車到追加購(gòu)車，即將到來(lái)。 2022年到2023年，一旦小型車和小型SUV市場(chǎng)出現(xiàn)類似宏光mini EV的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，5萬(wàn)到10萬(wàn)元價(jià)位的兩個(gè)核心細(xì)分汽車市場(chǎng)可能瞬間電動(dòng)化，導(dǎo)致飛度、 POLO，耀眼奪目。 、遠(yuǎn)景X3等燃油車銷量突然下滑；
目前，除了中國(guó)車市日益流行的“點(diǎn)車”套路外，大部分車企還沒有完整的滑板車戰(zhàn)略。屆時(shí)，對(duì)于小型車、小型SUV電動(dòng)化的突然加速，他們會(huì)非常被動(dòng)。比如，吉利和豐田在小型車和小型SUV領(lǐng)域的燃油車還是很多的，貢獻(xiàn)了很多銷量，但還沒有明確的方向和堅(jiān)定的措施快速轉(zhuǎn)向電動(dòng)化。今天酒喝完了。到時(shí)候酒沒了，銷量也沒了。讓我們看看你的表現(xiàn)！
建議豐田、本田、大眾、吉利等有意向的車企全面果斷推進(jìn)10萬(wàn)元以下車型的電動(dòng)化進(jìn)程，要抓住代步車的新機(jī)遇。
10萬(wàn)-15萬(wàn)的入門級(jí)私家車市場(chǎng)部分顯示新能源趨勢(shì)
一直以來(lái)，10萬(wàn)-15萬(wàn)元的入門級(jí)私家車市場(chǎng)一直是最難轉(zhuǎn)化為新能源的，因?yàn)檫@部分汽車市場(chǎng)的用戶是最能過(guò)日子的. Ge、ix35等燃油車長(zhǎng)期處于大降價(jià)促銷狀態(tài)，且大部分新能源售價(jià)在15萬(wàn)元以上，新能源綜合成本優(yōu)勢(shì)難以跟上燃油車同級(jí)；
最難破，不代表不能破。 10萬(wàn)-15萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，以合資緊湊型轎車和中國(guó)品牌緊湊型SUV為主，是中國(guó)汽車市場(chǎng)最大的細(xì)分市場(chǎng)。一旦被打破，就會(huì)上演先入咸陽(yáng)為王的戲碼；
如何解決問題，理論上沒有捷徑，只有正面交鋒，也就是這部分車市的用戶最能活，車企提供的新能源汽車才能真正滿足他們對(duì)美好生活的訴求；
難度有點(diǎn)大，但比亞迪等少數(shù)車企一直在“死戰(zhàn)”：2017款比亞迪秦PHEV主力價(jià)格區(qū)間高達(dá)20萬(wàn)左右，五年綜合成本顯著比朗逸和軒逸高，根本不會(huì)去。 2018款秦PHEV降價(jià)17萬(wàn)元，無(wú)優(yōu)勢(shì)無(wú)量； 2019款降到15萬(wàn)元，再加上節(jié)省的2萬(wàn)到3萬(wàn)元的油錢，綜合成本勉強(qiáng)與薰衣草和軒逸平起平坐，但比亞迪的品牌力卻遠(yuǎn)遜于大眾和日產(chǎn)。 2021款降到12萬(wàn)元左右，5年綜合成本優(yōu)勢(shì)瞬間優(yōu)于同級(jí)別燃油車2萬(wàn)到3萬(wàn)元，終于逼近爆發(fā)臨界點(diǎn)，推動(dòng)銷量快速攀升秦家。到2021年11月，秦家銷量已超過(guò)帝豪、卡羅拉，接近軒逸、朗逸；
2022-2023年，考慮到購(gòu)置稅優(yōu)惠政策取消等，緊湊型轎車PHEV主力價(jià)格區(qū)間必須降到11萬(wàn)元，緊湊型SUV PHEV降到14萬(wàn)元元。五年綜合成本優(yōu)勢(shì)保持在4萬(wàn)元以上，10萬(wàn)元-15萬(wàn)元車市或?qū)⑷骈_啟新能源進(jìn)程。理論上，秦PHEV和宋PHEV還有進(jìn)一步探索的空間。
從政策推動(dòng)到搶購(gòu)，100-15萬(wàn)元入門級(jí)網(wǎng)約車率先普及新能源
長(zhǎng)期以來(lái)，新能源汽車的推廣主要集中在出租車和網(wǎng)約車市場(chǎng)，且主要受政策驅(qū)動(dòng)，司機(jī)經(jīng)常不滿。 2021年最大的變化是，廣大網(wǎng)約車司機(jī)從心里搶購(gòu)新能源汽車，尤其是在快車和拼車集中的10萬(wàn)-15萬(wàn)元價(jià)位區(qū)域。關(guān)鍵點(diǎn)真是出乎意料；
原因特別簡(jiǎn)單粗暴，就是以比亞迪DM-i為代表的新一代技術(shù)為廣大網(wǎng)約車司機(jī)帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的好處。與同級(jí)別卡羅拉燃油車相比，2021款比亞迪秦PHEV和EV的5年綜合成本優(yōu)勢(shì)可達(dá)15萬(wàn)元左右，相對(duì)于卡羅拉HEV也能達(dá)到10萬(wàn)元左右。省下來(lái)的錢是真的。真正的利潤(rùn)，差不多五年可以多賺一輛車！
在入門級(jí)網(wǎng)約車市場(chǎng)，軒逸、朗逸等燃油車未來(lái)想與同級(jí)別新能源車型競(jìng)爭(zhēng)，只能免費(fèi)送車；
2022-2026年10萬(wàn)-15萬(wàn)元價(jià)位區(qū)將迎來(lái)新能源爆發(fā)，新能源占比有望升至70%，銷量有望突破300萬(wàn)輛車輛
隨著90后等年輕用戶的不斷減少和加速涌入二手車市場(chǎng)，從2018年到2021年，關(guān)注度、線索度、銷量等均呈現(xiàn)大幅下滑，而有意購(gòu)買比例從2018年的28.15%下降到2021年的24.88%2022中高端車銷量，預(yù)計(jì)2026年將進(jìn)一步下降至20%；
入門級(jí)汽車市場(chǎng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大變化。首次購(gòu)房者占比從2014年的86.42%下降到2020年的58.86%，2026年可能跌破40%。關(guān)注節(jié)能出行，助力入門級(jí)私家車向新能源轉(zhuǎn)型。此外，入門級(jí)網(wǎng)約車全面轉(zhuǎn)向新能源車型，預(yù)計(jì)2026年新能源在入門級(jí)汽車市場(chǎng)占比有望升至70%，銷量預(yù)計(jì)超過(guò)300萬(wàn)。
建議大眾等合資緊湊型車、哈弗等中國(guó)品牌緊湊型SUV，加速電動(dòng)化進(jìn)程
過(guò)去十年，朗逸、寶來(lái)、速騰等燃油緊湊型轎車幫助大眾主導(dǎo)了中國(guó)汽車市場(chǎng)，而H6、M6、F7等燃油動(dòng)力緊湊型SUV已幫助長(zhǎng)城在 SUV 市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位；
2021年，通過(guò)比亞迪主動(dòng)試水發(fā)現(xiàn)，合資緊湊型轎車和中國(guó)品牌緊湊型SUV的10萬(wàn)-15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間越來(lái)越接近新能源爆發(fā)的臨界點(diǎn)。新能源車型在價(jià)格區(qū)間的五年綜合成本優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大1萬(wàn)元至2萬(wàn)元，可能完全抵消取消購(gòu)置稅優(yōu)惠的影響。基本可以預(yù)測(cè)，10萬(wàn)-15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)趨勢(shì)將快速轉(zhuǎn)向新能源。將對(duì)大眾、哈弗等仍以燃油車為主的傳統(tǒng)利益集團(tuán)產(chǎn)生致命的沖擊；
2022年，大眾的當(dāng)務(wù)之急不是推ID系列，而是與時(shí)間賽跑，實(shí)現(xiàn)朗逸、速騰、高爾夫、寶來(lái)、坦格等入門級(jí)汽油動(dòng)力轎車（含HEV）的電動(dòng)化，和途悅；
2022年，長(zhǎng)城的當(dāng)務(wù)之急不是發(fā)力坦克、轎車等新品牌（尚未命名），而是與時(shí)間賽跑，實(shí)現(xiàn)哈弗H等入門級(jí)燃油SUV的電動(dòng)化6、哈弗M6（包括HEV）。
15萬(wàn)-25萬(wàn)元主流私家車市場(chǎng)，節(jié)能新能源仍處于醞釀期
在10萬(wàn)元以下的踏板車市場(chǎng)和10萬(wàn)元-15萬(wàn)元的入門級(jí)私家車市場(chǎng)，新能源汽車相比傳統(tǒng)燃油車的5年綜合成本優(yōu)勢(shì)，如3萬(wàn)至4萬(wàn)至4.5萬(wàn)元，會(huì)更有吸引力。但在15萬(wàn)元至25萬(wàn)元的主流家用車市場(chǎng)，要推動(dòng)新能源的爆發(fā)，五年綜合成本優(yōu)勢(shì)需要5萬(wàn)元至6萬(wàn)元。目前僅3萬(wàn)多元。這一細(xì)分市場(chǎng)的新能源趨勢(shì)仍在醞釀之中。期間；
2017-2021年前10個(gè)月，中型轎車和中型SUV在15萬(wàn)-25萬(wàn)元和新能源汽車市場(chǎng)主力細(xì)分市場(chǎng)中節(jié)能車和新能源銷量占比繼續(xù)小幅增長(zhǎng)，??其中新能源占比約10%。未來(lái)，如果15萬(wàn)元-25萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的新能源價(jià)格能夠介于傳統(tǒng)燃油車和節(jié)能車（HEV）之間，將掀起新的能源消費(fèi)熱潮。
15萬(wàn)-25萬(wàn)高端網(wǎng)約車市場(chǎng)，率先進(jìn)入節(jié)能新能源時(shí)代
雖然比亞迪漢新能源相比燃油車的5年綜合成本優(yōu)勢(shì)只有3萬(wàn)元，但在主流私家車市場(chǎng)并沒有足夠的爆發(fā)力，但在高端網(wǎng)約車市場(chǎng)比如私家車，比亞迪漢的五年綜合成本優(yōu)勢(shì)價(jià)值可以擴(kuò)大到20萬(wàn)元左右。 2021年，比亞迪漢成為深圳、武漢、成都、西安、鄭州等主要城市新專車的首選。 2022年，漢大PHEV等新能源汽車將有所幫助，預(yù)計(jì)新能源將能夠與HEV競(jìng)爭(zhēng)，共同稀釋天籟、邁騰、帕薩特等傳統(tǒng)燃料汽車的份額；
2021年專車新能源只是小試牛刀，2022-2023年全面開花。專車新能源是15萬(wàn)-25萬(wàn)元主流車市新能源推廣首戰(zhàn)，在分?jǐn)偝杀痉矫姘l(fā)揮關(guān)鍵作用，助力15萬(wàn)-25萬(wàn)元新能源汽車綜合成本優(yōu)勢(shì)價(jià)格區(qū)域擴(kuò)大到5萬(wàn)到6萬(wàn)。在這個(gè)細(xì)分的汽車市場(chǎng)開啟新的能源消費(fèi)浪潮。
2022-2026年，15萬(wàn)-25萬(wàn)元將迎來(lái)節(jié)能汽車和新能源，新能源占比有望升至45%，銷量有望接近350萬(wàn)輛
近兩三年，隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)中年化進(jìn)程的加快，換代購(gòu)買比例的不斷提升，適合換代的15萬(wàn)-25萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的重要性更加凸顯. 2018年2月購(gòu)買意向增加。6.90%將升至2021年28.71%，預(yù)計(jì)2026年將升至35%；
15 萬(wàn)-25 萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的核心細(xì)分汽車市場(chǎng)為中型轎車和中型 SUV。兩大細(xì)分車市屬于“黃金贖回區(qū)”，助推節(jié)能車和新能源車發(fā)展，其中新能源銷量占比從2018年的1.27%到2021年的12% ，預(yù)計(jì)2026年將達(dá)到45%，預(yù)計(jì)銷量將接近350萬(wàn)輛。
建議廣大車企抓住新能源的契機(jī)，聚焦中級(jí)車市場(chǎng)，全力爭(zhēng)奪15萬(wàn)-25萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間
2021年中國(guó)汽車市場(chǎng)中產(chǎn)階級(jí)用戶占比已超過(guò)32%。隨著共同富裕理念的提出和政策的落實(shí)，中產(chǎn)階級(jí)汽車市場(chǎng)將持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2025年占比有望升至50%，有望升至70 2030年占比80%，2035年占比80%，其中15萬(wàn)-25萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間將成為中級(jí)車市場(chǎng)的主戰(zhàn)場(chǎng)；
與燃油車相比，中產(chǎn)用戶更愿意購(gòu)買新能源，2021年高達(dá)53.61%，即年收入15萬(wàn)的中產(chǎn)家庭過(guò)半-50萬(wàn)元愿意買新能源車。
25萬(wàn)元以上的高端入門級(jí)車市場(chǎng)，“現(xiàn)象級(jí)”新能源產(chǎn)品出現(xiàn)
從2019年底到現(xiàn)在，特斯拉Model 3的核心價(jià)格區(qū)間從40萬(wàn)多元大幅下降到30萬(wàn)元左右，整整跌幅超過(guò)10萬(wàn)元。同期，競(jìng)品奧迪A4L的核心價(jià)位“30萬(wàn)元-40萬(wàn)元”的價(jià)位區(qū)間，Model 3相對(duì)競(jìng)品5年綜合成本優(yōu)勢(shì)高達(dá)7萬(wàn)元以上，瞬間點(diǎn)燃豪華中級(jí)轎車新能源進(jìn)程，到2021年底，特斯拉Model 3的市場(chǎng)銷量將不低于ABB同級(jí)車型，將推動(dòng)豪華中級(jí)新能源進(jìn)程大小轎車市場(chǎng)，如果不是分擔(dān)出口任務(wù)，Model 3在國(guó)內(nèi)的實(shí)際表現(xiàn)會(huì)更好；
2022-2023年，奧迪、奔馳、寶馬要加速奧迪A4L、奔馳C級(jí)、寶馬3系向新能源轉(zhuǎn)型。至于寶馬3系EV等油電車型，能否有效對(duì)抗Model 3等？你只有把它拉出來(lái)，走幾步才能知道。另外，不要忽視蔚來(lái)ET5等新車。
25萬(wàn)元以上高端主流車市節(jié)能車潛力巨大，新能源積極試水
漢蘭達(dá)之所以能成為25萬(wàn)元以上高端主流車市的標(biāo)桿車型，是因?yàn)樗L(zhǎng)期處于漲價(jià)狀態(tài)，主要是綜合成本優(yōu)勢(shì)顯著. 2021年漢蘭達(dá)將推出HEV車型，進(jìn)一步強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)，與陸方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，有望加速高端汽車市場(chǎng)的節(jié)能進(jìn)程。新能源汽車高端突破，更多希望寄托在大PHEV上；
理想一，Model Y等新能源車，雖然綜合成本優(yōu)勢(shì)并沒有明顯高于漢蘭達(dá)等節(jié)能車，但之所以能取得不錯(cuò)的試水成績(jī)，主要還是突出了技術(shù)其他比節(jié)能、智能化、人性化等衍生賣點(diǎn)。因?yàn)樵谝灾写笮娃I車和中大型SUV為主的25萬(wàn)元以上高端主流汽車市場(chǎng)，用戶的能耗敏感度值一般在30%以內(nèi)，也就是不是很敏感，但有對(duì)技術(shù)、智能和舒適的附加值產(chǎn)生強(qiáng)烈影響。消費(fèi)者的需求。
2022-2026年，25萬(wàn)元以上汽車市場(chǎng)的節(jié)能車和新能源將逐步提升，新能源占比有望提升至30%，銷量有望接近200萬(wàn)輛
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25萬(wàn)元以上的高端汽車市場(chǎng)以加購(gòu)為主，屬于典型的價(jià)值型消費(fèi)，正在成為中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的主要受益汽車市場(chǎng)之一。購(gòu)買意向從2018年的22.80% 27.2021年的43%上升，預(yù)計(jì)2026年將大幅上升至30%；
基于顯著的綜合成本優(yōu)勢(shì)和獨(dú)特的賣點(diǎn)，基本預(yù)測(cè)2022-2026年，25萬(wàn)元以上汽車市場(chǎng)的節(jié)能車和新能源將逐步提升，占比新能源將從2018年的不足5%增長(zhǎng)，在2021年的14%之后，2026年有望上升到30%，預(yù)計(jì)銷量將接近200萬(wàn)輛。
基于大PHEV、綜合成本優(yōu)勢(shì)等，比亞迪加速高端化，“威小利”迎來(lái)第二春，ABB遭遇至暗時(shí)刻
Ideal ONE等憑借顯著的綜合成本優(yōu)勢(shì)，在海外高端品牌的夾縫中取得突破。目前到處挖人以擺脫單一的擴(kuò)展路線；
從2022年開始，基于大PHEV路線，更多中國(guó)品牌將向高端汽車市場(chǎng)發(fā)起沖擊，其中比亞迪將成為中國(guó)高端品牌新的領(lǐng)軍車企。目前，寶馬、大眾等海外品牌的高端PHEV純電動(dòng)續(xù)航里程仍在百公里以內(nèi)，將被比亞迪等中國(guó)品牌碾壓；
奔馳、寶馬、奧迪的新能源路線仍以純電和高價(jià)為主，缺乏直接轉(zhuǎn)向燃油車的既得利益者的勇氣。 2021年至2026年，在奧迪、奔馳、寶馬沖擊百萬(wàn)輛的征程中，一旦無(wú)法成功實(shí)現(xiàn)向新能源的轉(zhuǎn)型，鏈條可能會(huì)突然脫落。也就是說(shuō)，新能源將重塑中國(guó)高端汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，而在新能源領(lǐng)域欠缺的ABB將迎來(lái)至暗時(shí)刻。
在多項(xiàng)優(yōu)惠政策的保駕護(hù)航下，各大細(xì)分汽車市場(chǎng)已經(jīng)或即將迎來(lái)新能源汽車的黃金發(fā)展期
在5萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，如果新能源相對(duì)燃油車5年綜合成本優(yōu)勢(shì)超過(guò)2萬(wàn)元，將進(jìn)入新能源主導(dǎo)時(shí)代。目前已經(jīng)突破3萬(wàn)元，汽車市場(chǎng)已經(jīng)絕對(duì)被新能源占據(jù)；
在5萬(wàn)元-10萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，如果新能源優(yōu)勢(shì)值超過(guò)3萬(wàn)元，將進(jìn)入新能源主導(dǎo)時(shí)代。目前接近3萬(wàn)元，新能源風(fēng)潮初露端倪；
在10萬(wàn)元-15萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，如果新能源的優(yōu)越價(jià)值超過(guò)4萬(wàn)元，將進(jìn)入新能源主導(dǎo)時(shí)代。目前達(dá)到2萬(wàn)~3萬(wàn)元，新能源趨勢(shì)部分初露端倪；
在-元的價(jià)格區(qū)間，如果新能源優(yōu)勢(shì)值超過(guò)50000元，將進(jìn)入新能源主導(dǎo)時(shí)代。目前超過(guò)3萬(wàn)元，新能源仍處于孕育期；
在25萬(wàn)元以上的價(jià)格區(qū)間，如果新能源優(yōu)勢(shì)值超過(guò)7萬(wàn)元，將進(jìn)入新能源主導(dǎo)時(shí)代。目前超過(guò)6萬(wàn)元，新能源越來(lái)越好。
理想狀態(tài)下，2022-2026年，交通、入門、主流、高端四大汽車市場(chǎng)將全面綻放新能源，中國(guó)新能源銷量有望突破1000萬(wàn)輛
2022-2026年，10萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間進(jìn)入“滑板車”時(shí)代，助力電動(dòng)汽車發(fā)展。新能源占比有望提升至80%，銷量有望突破260萬(wàn)輛；
2022-2026年，10萬(wàn)-15萬(wàn)元價(jià)位區(qū)將迎來(lái)新能源爆發(fā)期，新能源占比有望升至70%，銷量有望突破300萬(wàn)輛；
2022-2026年，15萬(wàn)-25萬(wàn)元將迎來(lái)節(jié)能汽車和新能源爆發(fā)，新能源占比有望升至45%，銷量有望逼近350萬(wàn)輛；
2022-2026年，超過(guò)25萬(wàn)元將迎來(lái)節(jié)能汽車和新能源爆發(fā)，新能源占比有望升至30%，銷量有望接近200萬(wàn)輛；
260+300+350+200>1000，2022-2026年，交通、入門、主流、高端四大汽車市場(chǎng)新能源全面開花，中國(guó)新能源銷量有望超過(guò)1000萬(wàn)輛；
2022年底，如果購(gòu)置稅優(yōu)惠政策順利到期，將對(duì)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)生短期劇烈沖擊，但不會(huì)阻擋新能源強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭，只讓強(qiáng)者變強(qiáng)。
警惕新能源增長(zhǎng)的曇花一現(xiàn)。 2022年，新能源車企要爭(zhēng)分奪秒控制成本、降價(jià)，與取消購(gòu)置稅優(yōu)惠政策“賽跑”
2020-2021年，中國(guó)新能源乘用車銷量將從100萬(wàn)輛增加到300萬(wàn)輛，風(fēng)光無(wú)限。按照這個(gè)簡(jiǎn)單的推論，2025年或者2026年達(dá)到1000萬(wàn)是合乎邏輯的；
2021年的好成績(jī)，有賴于比亞迪、五菱、特斯拉等車企通過(guò)大規(guī)模降價(jià)推動(dòng)新能源爆發(fā)的努力。如果沒有購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，2021年除5萬(wàn)元以內(nèi)，其余細(xì)分汽車市場(chǎng)將無(wú)法有效達(dá)到或接近新能源爆發(fā)式增長(zhǎng)的臨界點(diǎn)；
中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)1000萬(wàn)輛的愿景，距離過(guò)去多年保持的100萬(wàn)輛的銷量?jī)H一步之遙，取決于能否有效跨過(guò)取消的門檻購(gòu)置稅優(yōu)惠；
時(shí)間不等人。 2022年，廣大新能源汽車企業(yè)要爭(zhēng)分奪秒控制成本降價(jià)。誰(shuí)能擊敗購(gòu)置稅優(yōu)惠政策取消節(jié)點(diǎn)，誰(shuí)能笑到最后；
與燃油車相比，如果新能源沒有真正的綜合成本優(yōu)勢(shì)，那么科技、智能、節(jié)能、環(huán)保、舒適、操控等所有賣點(diǎn)都只是空中樓閣！
From 2022 to 2026, auto the HEV and other - to of the new , and be that the of the new will be by
In 2021, even if new can still enjoy the tax , in the car of 150,000-250,000 yuan and the high-end car of more than 250,000 yuan, with fuel , - such as HEV and HEV The cost value of new is no less than that of new , or even . once the tax is , and new have made no in cost and price in 2022, not only in the car of 150,000-250,000 yuan and the high-end car of more than 250,000 yuan, - will fully for , and will into the entry-level car of 100,000-150,000 yuan;
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In 2021, the of new is 50%, and the sales of that year has , the 3 mark for the whole year. If the of new to and , the auto will usher in a of rapid of new in the next four to five years (2022-2026).
In an ideal state, from 2022 to 2026, the new in the four major auto of , entry, and high-end will fully , and it is to 2.6 , 3 , 3.5 , and 2 to the new . , a total of more than 10 .
The good in 2021 on the of BYD, , Tesla and other car to the of new large-scale price cuts. If there is no tax , in 2021, 50,000 yuan, the rest of the auto will not be able to reach or the point of the of new . The of 10 in China's new is only one step away from the past sales of 1 that have been for many years.
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Easy Car is as a "non- think tank" in the auto , and to the of , and . The of the are only the words of one . We point out and the . It is a to have from afar.