寫(xiě)作 |趙文華
“沒(méi)有辦法擺脫這種情況，所以我抬起了眉毛，但抬起了我的心”。
2021年的中國(guó)車市，有太多無(wú)法消除的大事：反復(fù)的疫情吞噬了大眾的消費(fèi)信心，“芯片荒”從年初一直貫穿到今年年底。年底，在產(chǎn)能和成本方面對(duì)OEM造成了沖擊。
除了“黑天鵝”，傳統(tǒng)車企也面臨著巨大的轉(zhuǎn)型壓力。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年新能源滲透率已升至20%，這意味著傳統(tǒng)車企已經(jīng)處于生死攸關(guān)的最近十字路口。
前兩天東風(fēng)日產(chǎn)2022年新車計(jì)劃，奔馳發(fā)布了全新一代純電動(dòng)概念車EQXX，讓筆者感嘆“一百年過(guò)去了，已成前奏”——在這場(chǎng)聚焦智能電動(dòng)的大變革中驅(qū)動(dòng)技術(shù)，無(wú)所謂無(wú)論你是一流的豪華車企，還是年銷售額百萬(wàn)的大型合資企業(yè)，無(wú)一例外。
但決定成功的不是努力，而是方向。正如東風(fēng)日產(chǎn)高國(guó)林所說(shuō)，“在行業(yè)大變局下，確定企業(yè)發(fā)展的新方向和方向尤為重要?！?/p>
2021年汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。即便如此，東風(fēng)日產(chǎn)仍處于“第一陣營(yíng)”：經(jīng)過(guò)年底11.4萬(wàn)輛的小高潮，日產(chǎn)+啟辰雙品牌終端銷量突破113.48萬(wàn)輛日產(chǎn)品牌累計(jì)銷量突破104.7萬(wàn)輛，連續(xù)第七年突破100萬(wàn)輛；啟辰品牌同比增長(zhǎng)11.6輛%，累計(jì)年銷量達(dá)到87816輛。
另一個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是喜憂參半。去年1-11月，東風(fēng)日產(chǎn)占據(jù)了主流合資非豪華車市場(chǎng)12.1%的市場(chǎng)份額，在市場(chǎng)份額上超越豐田，但是，持續(xù)的良性增長(zhǎng)從何而來(lái)？一向?qū)κ袌?chǎng)極為敏感的東風(fēng)日產(chǎn)提前給出了明確答復(fù)。
一身兩翼，多品牌經(jīng)營(yíng)
元旦剛過(guò)，東風(fēng)股份宣布“英菲尼迪進(jìn)入東風(fēng)日產(chǎn)體系，作為獨(dú)立品牌運(yùn)營(yíng)”，標(biāo)志著日產(chǎn)-啟辰-英菲尼迪多品牌運(yùn)營(yíng)正式啟動(dòng)。
雙向奔跑，靴子掉下來(lái)！對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)而言，英菲尼迪的加入將填補(bǔ)豪華車市場(chǎng)的空白，獲得新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。英菲尼迪的現(xiàn)狀雖然沒(méi)有那么樂(lè)觀，但也不能完全否定它的價(jià)值。畢竟，它在中國(guó)也有光明的時(shí)刻。直到現(xiàn)在，依然有一群鐵粉忠于對(duì)《無(wú)限》的掌控。更何況英菲尼迪在北美非常火爆，主力車型Q50的銷量也不是華晨寶馬可比的。這樣的潛力股值得培養(yǎng)。
▲剛剛推出的新一代英菲尼迪QX60
對(duì)于英菲尼迪來(lái)說(shuō)，東風(fēng)日產(chǎn)加入新東家后，將系統(tǒng)化解決其癥結(jié)，加速國(guó)產(chǎn)化和電動(dòng)化，同時(shí)大幅提升渠道能力。重?fù)糁?，英菲尼迪一定?huì)反擊。
英菲尼迪回歸東風(fēng)日產(chǎn)不得不說(shuō)先有車型。 2021年啟辰將回歸東風(fēng)日產(chǎn)，隨后迅速推出小爆款——啟辰V，踏上快車道。
▲回歸東風(fēng)日產(chǎn)后，啟辰推出了備受歡迎的啟辰V
僅以銷量來(lái)衡量東風(fēng)日產(chǎn)的新車型過(guò)于狹隘。無(wú)論是英菲尼迪還是啟辰，東風(fēng)日產(chǎn)都有一個(gè)非常明確的定位，也就是高國(guó)林所說(shuō)的“一個(gè)新的定位和方向”。英菲尼迪承擔(dān)東風(fēng)日產(chǎn)在豪華車領(lǐng)域電動(dòng)化、智能化探索的重任；啟辰將全面邁向年輕化和新能源，正如啟辰事業(yè)部張繼輝所說(shuō)，“在啟辰這個(gè)品牌里，東風(fēng)日產(chǎn)沒(méi)有太多的包袱，在智能電動(dòng)化和年輕化方面，你可以用啟辰做更多的嘗試和努力?！睋?jù)介紹，未來(lái)兩年，啟辰將發(fā)布三款新能源汽車。
“所謂大時(shí)代，無(wú)非是一種選擇”。巨變之下，東風(fēng)日產(chǎn)選擇了豪華合資-自主的新模式，整合資源，強(qiáng)化體系，瞄準(zhǔn)一切成長(zhǎng)發(fā)展機(jī)會(huì)。
科技驅(qū)動(dòng)，開(kāi)拓新戰(zhàn)場(chǎng)
新能源無(wú)疑是增長(zhǎng)的亮點(diǎn)，但新能源的發(fā)展也充滿了不確定性。純電是終極目標(biāo)，但充電難，用戶體驗(yàn)差。在過(guò)渡階段，燃油、油電、純電將并存。
東風(fēng)日產(chǎn)在新能源的布局上，不是最快的，但卻是最穩(wěn)的。它提供了兩套解決方案：一是引入了油電一體化的e-POWER技術(shù)，但由100%電力驅(qū)動(dòng)。到2025年，東風(fēng)日產(chǎn)將推出七款新的e-POWER車型，相當(dāng)于每7個(gè)月就有一輛新車，速度已經(jīng)夠快了。
▲首款e-POWER車型正式上市
目前，第一款e-POWER車型已經(jīng)正式上市。雖然情況還沒(méi)有完全開(kāi)啟，但實(shí)測(cè)百公里油耗為3.9L，不充電，不擔(dān)心里程焦慮，也不會(huì)因?yàn)樵黾映绦蚨鴵p失電費(fèi)和油耗的尷尬。而駕駛品質(zhì)出色的新車也終于憑借實(shí)力贏得了第一批用戶的認(rèn)可。好口碑真好，銷量只是時(shí)間問(wèn)題。
二、提供純電動(dòng)解決方案。日產(chǎn)擁有70多年的純電動(dòng)汽車制造經(jīng)驗(yàn)，以及超過(guò)25年的電池研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)，累計(jì)安全行駛100億公里（0次重大電池事故）。安全可靠是日產(chǎn)純電動(dòng)汽車的黃金品牌。
▲首款基于全新純電動(dòng)車型打造的艾瑞亞今年在中國(guó)市場(chǎng)正式上市
基于新電動(dòng)平臺(tái)的純電動(dòng)車型Aryia將于今年正式上市。這臺(tái)車之所以延遲，是因?yàn)樗切码妱?dòng)平臺(tái)的產(chǎn)物。一旦平臺(tái)建成，新車型將迅速跟進(jìn)——到2025年，東風(fēng)日產(chǎn)將推出三款純電動(dòng)新車?？梢哉f(shuō)，在純電動(dòng)領(lǐng)域，東風(fēng)日產(chǎn)一旦加快新速度，將是一匹黑馬。
除了電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，東風(fēng)日產(chǎn)還提供傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的最佳技術(shù)解決方案。 VC-Turbo被稱為“燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的里程碑技術(shù)”。獨(dú)創(chuàng)的多連桿結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)壓縮比的智能變化，不僅解決了動(dòng)力和抖動(dòng)的大問(wèn)題，還讓油耗更漂亮。為此，日產(chǎn)花費(fèi)了 20 年和數(shù)億的研發(fā)費(fèi)用，擁有 300 多項(xiàng)專利技術(shù)，通過(guò)超過(guò) 30,000 小時(shí)的臺(tái)架測(cè)試，以及超過(guò) 300 萬(wàn)公里的道路測(cè)試來(lái)驗(yàn)證汽車的耐用性和可靠性。 VC-渦輪。穩(wěn)定性。
▲搭載 VC-Turbo 引擎的全新 X-Trail
對(duì)于1.5T VC-Turbo，作為用戶，可以選擇不選擇，但不能抹黑。至多，日產(chǎn)對(duì)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)于執(zhí)著，執(zhí)著的原因很簡(jiǎn)單。正如東風(fēng)日產(chǎn)鑫宇所說(shuō)，“東風(fēng)日產(chǎn)提供給用戶帶來(lái)最大利益的產(chǎn)品和技術(shù)，提供更個(gè)性化的選擇。日產(chǎn)一直在做什么?！?/p>
當(dāng)然，對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，三大新動(dòng)力技術(shù)的推進(jìn)不會(huì)一帆風(fēng)順。新技術(shù)的普及將有一個(gè)市場(chǎng)試驗(yàn)期。笑容的背后，不就是一個(gè)咬牙切齒的靈魂嗎？
最后說(shuō)
比爾·蓋茨說(shuō)過(guò)，最有希望的贏家是那些善于抓住每一個(gè)機(jī)會(huì)去發(fā)現(xiàn)和發(fā)展的人，而東風(fēng)日產(chǎn)是善于抓住機(jī)會(huì)的先行者——不管市場(chǎng)有多糟糕在過(guò)去18年的環(huán)境中，成功規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，不斷創(chuàng)新，最終為自己積累了1400萬(wàn)用戶。
“18年的市場(chǎng)淬煉和深厚的文化沉淀，東風(fēng)日產(chǎn)鑄就了貫穿全價(jià)值鏈的系統(tǒng)動(dòng)力”，也正是因?yàn)橄到y(tǒng)動(dòng)力，東風(fēng)日產(chǎn)才以百萬(wàn)銷量挺過(guò)了2021年——據(jù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年“缺芯”對(duì)汽車行業(yè)的影響超過(guò)30%，但東風(fēng)日產(chǎn)通過(guò)不斷優(yōu)化產(chǎn)銷平衡、提升風(fēng)險(xiǎn)管理能力，將影響控制在15%以內(nèi)。整條價(jià)值鏈，優(yōu)化生產(chǎn)調(diào)度節(jié)奏。全年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)品市場(chǎng)需求滿足率達(dá)到96.0%，客戶交付達(dá)標(biāo)率達(dá)到92.8%。兩項(xiàng)行業(yè)高水平指標(biāo)再次印證了東風(fēng)日產(chǎn)的系統(tǒng)實(shí)力。
“天下武功，唯快不可破”，快，也是企業(yè)制度的表現(xiàn)。 2022年新年伊始，東風(fēng)日產(chǎn)正在迅速改變局面。一方面，將英菲尼迪納入體系，以多品牌梯級(jí)布局應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。另一方面，加快電驅(qū)轉(zhuǎn)型，爭(zhēng)奪新能源賽道。不僅如此東風(fēng)日產(chǎn)2022年新車計(jì)劃，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面，東風(fēng)日產(chǎn)也領(lǐng)先一步——經(jīng)過(guò)四年的探索，已經(jīng)形成了自己的全價(jià)值鏈數(shù)字化體系?；ヂ?lián)網(wǎng)的數(shù)字化是覆蓋用戶全生命周期、直接連接客戶的數(shù)字化?！?/p>
巨變之下，誰(shuí)也看不清未來(lái)，但我們還是要展望未來(lái)。這是對(duì)公司戰(zhàn)略方向和體系實(shí)力的全面考驗(yàn)。當(dāng)場(chǎng)判斷，勇于求變，在不確定中尋找確定，這就是東風(fēng)日產(chǎn)，一個(gè)始終走在市場(chǎng)前列、沖鋒在前的年輕人。
青春已攻克難關(guān)，未來(lái)依舊可期！