作者｜王瑞豪

編輯｜張敏

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2023年已經(jīng)過去一半了。 對于汽車行業(yè)來說，過去的六個月充滿了變化，幾乎每天都有新的戲劇發(fā)生，從年初特斯拉降價到6月底奧迪集團(tuán)CEO突然被解雇。 看似平靜的汽車世界，其實(shí)暗流涌動。

奧迪集團(tuán)CEO馬庫斯·杜斯曼的突然解職，讓密集的人事變動成為上半年汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞。 今年起，原長城汽車總經(jīng)理王鳳英出任小鵬汽車總裁； 春節(jié)假期剛過，豐田章男宣布辭去豐田汽車總裁職務(wù)； 而到二季度初，朱曉彤躋身特斯拉全球四大高管之一。 2023年上半年，重要的人事變動太多。

據(jù)鈦媒體App不完全統(tǒng)計(jì)，過去六個月，汽車行業(yè)至少發(fā)生了109起重要人事變動。 從新勢力，到傳統(tǒng)自主車企，再到合資車企，再到供應(yīng)鏈企業(yè)和跨國車企，幾乎每個陣營的車企都發(fā)生了重要的高層變動。 在這至少109次重要人事變動的背后，109位高管的職業(yè)生涯相繼進(jìn)入轉(zhuǎn)折點(diǎn)，要么走向終結(jié)，要么迎來更好的下一站。

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新勢力：不同的基因帶來不同的簽約效果不同

小鵬汽車年初做出的人事變動是新勢力中最為突出的，也引起了最大的反響。 由于這次人事調(diào)整更換了公司二把手，影響了除何小鵬以外的多名高管的職業(yè)生涯。 這是小鵬汽車近年來最大規(guī)模的人事變動。

1月30日，小鵬汽車官方宣布，王鳳英正式加入小鵬汽車擔(dān)任總裁，負(fù)責(zé)公司產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣和銷售體系。 這位原長城汽車總經(jīng)理，被譽(yù)為汽車界“鐵娘子”的職業(yè)經(jīng)理人，被視為盤活小鵬汽車營銷和產(chǎn)品規(guī)劃的得力之人。

王鳳英自從加入小鵬汽車以來就沒有公開露面，這與她注重行動的性格有關(guān)。 據(jù)小鵬汽車內(nèi)部員工透露2023年的車，王鳳英是一個工作狂，總是充滿活力。 小鵬汽車CEO何小鵬也表示，“王鳳英給我?guī)淼淖畲髩毫κ撬恐芄ぷ?天，迫使我們現(xiàn)在每周工作7天?！?/p>

王鳳英在營銷領(lǐng)域的能力體現(xiàn)在小鵬汽車的市場表現(xiàn)上。 在剛剛過去的6月，小鵬汽車交付新車8620輛，環(huán)比增長15%，實(shí)現(xiàn)上半年連續(xù)6個月環(huán)比增長。 雖然月交付量尚未恢復(fù)到萬輛以上，但業(yè)內(nèi)普遍對此持樂觀態(tài)度。

何小鵬還表示，在王鳳英總裁及其團(tuán)隊(duì)的努力下，小鵬汽車的營銷和服務(wù)體系煥然一新。 因此，到目前為止，王鳳英加盟小鵬汽車的效果已經(jīng)達(dá)到了何小鵬的預(yù)期。

如果說小鵬汽車年初的簽約是上半年新勢力中最重大的簽約，那么蔚來和理想上半年的人事變動則更為常規(guī)。 上半年兩家公司僅進(jìn)行了小幅人員調(diào)整。 蔚來汽車調(diào)換了車輛工程副總裁的職位，而理想則歡迎前華為高管加入公司，以兌現(xiàn)理想汽車首席執(zhí)行官李想的承諾。 學(xué)習(xí)華為的承諾。

同樣青睞華為前高管的新勢力包括零跑汽車。 零跑汽車年初宣布，兩名前華為高管將被納入其核心高管名單。 其中，徐軍擔(dān)任零跑汽車高級副總裁兼首席運(yùn)營官，分管銷售和服務(wù)。 此前，他曾在華為工作8年，曾擔(dān)任大中華區(qū)消費(fèi)者業(yè)務(wù)開放渠道總監(jiān)、銷售、消費(fèi)者業(yè)務(wù)副總裁。 亞太渠道部長； 張偉麗，擔(dān)任高級副總裁兼首席營銷官，負(fù)責(zé)市場和用戶運(yùn)營，此前曾在華為工作7年，擔(dān)任大中華區(qū)首席營銷官和拉美區(qū)首席營銷官。

2022年底，靈跑在用戶服務(wù)和營銷方面陷入混亂，而徐軍和張偉麗的華為工作經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)領(lǐng)域正好可以彌補(bǔ)靈跑的短板。 現(xiàn)在事實(shí)證明，這兩次任命是正確的人事選擇。

近一個月來，力跑新車交付13209輛，創(chuàng)下月度交付新高，扭轉(zhuǎn)了年初月交付不足萬輛的局面。 然而，新力量的任命并不總是正確的，有些表現(xiàn)出水土不服的現(xiàn)象。

最典型的例子就是東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下高端品牌嵐圖汽車。 2022年7月，曾擔(dān)任歐拉品牌營銷總經(jīng)理的于飛將出任攬圖汽車銷售總經(jīng)理。 但這位汽車營銷領(lǐng)域的“老將”并沒有讓?shí)箞D汽車的銷量達(dá)到預(yù)期的水平。 嵐圖汽車2022年月銷量長期徘徊在1000輛左右，2023年雖然有所改善，但始終保持在月均3000輛左右。 而于飛也在任職不到一年后黯然離開了公司。 在他離開藍(lán)圖的同時，還有多位營銷領(lǐng)域的高管，其中包括2022年6月加入藍(lán)圖擔(dān)任銷售副總經(jīng)理的劉占書。

因此，業(yè)內(nèi)人士戲稱，當(dāng)帶有制度基因的新勢力加入公司時，通常會水土不服。 相反2023年的車，在互聯(lián)網(wǎng)基因的新勢力中更容易展現(xiàn)出自己的優(yōu)勢。

傳統(tǒng)自主：績效決定晉升

今年上半年，一汽和東風(fēng)兩大汽車國家隊(duì)的代表相繼進(jìn)行了2017年以來最大規(guī)模的人事變動。

首先，2月22日，中國一汽黨委書記、董事長徐留平履新，出任中華全國總工會黨組書記。 任命通知并未公布徐留平的繼任者，但表示中國一汽將由總經(jīng)理、黨委副書記邱顯東擔(dān)任董事長。

回顧徐留平執(zhí)掌一汽的六年，他的驕人業(yè)績就是讓一汽最重要的品牌紅旗恢復(fù)了活力。 數(shù)據(jù)顯示，五年來，紅旗年銷量從5000多輛增長到31萬輛，增長了65倍。 徐留平讓紅旗成為二線豪華品牌的領(lǐng)軍者。

但也有人指出，為了追求銷量，紅旗這幾年透支了品牌力，向電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)展緩慢。 直到2023年初才發(fā)布新能源戰(zhàn)略。這是徐留平留給繼任者的問題。

一汽換帥十天后，有二汽廠之稱的東風(fēng)汽車集團(tuán)也換帥了。 3月3日，風(fēng)車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記朱延峰收到人事任免通知，結(jié)束了他掌舵東風(fēng)汽車八年的職業(yè)生涯。 與徐留平的升職不同，朱彥峰被解職，東風(fēng)公司的工作由總經(jīng)理?xiàng)顟c主持。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，朱彥峰此時退休，與他執(zhí)掌東風(fēng)汽車時的業(yè)績不及預(yù)期有關(guān)。

從2015年到2023年朱彥峰擔(dān)任東風(fēng)汽車一把手的8年間，集團(tuán)營收從2015年的1266億元下降到2022年的927億元，凈利潤從116億元下降到103億元，銷量從287萬臺下降到246萬臺。 主要業(yè)績指標(biāo)不升反降。

東風(fēng)汽車集團(tuán)最重要的合資企業(yè)神龍汽車的年銷量從2015年的71萬輛下降到2022年的12.7萬輛，從主流合資車淪為邊緣合資車。 而且，朱彥峰任職期間，東風(fēng)雷諾宣布解散，退出東風(fēng)悅達(dá)起亞股東行列。 東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)在也陷入了下滑。

朱彥峰掌舵時，東風(fēng)汽車擁有最多的合資品牌，但沒有形成協(xié)同效應(yīng)。

一汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車集團(tuán)這幾年截然相反的發(fā)展軌跡，導(dǎo)致徐留平和朱延峰走到了完全不同的職業(yè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

總體來看，傳統(tǒng)自主車企上半年的人事變動主要與公司某一業(yè)務(wù)板塊的不穩(wěn)定有關(guān)。 長城汽車上半年進(jìn)行了“一進(jìn)二出”的人事變動。 一位品牌CEO和一位公關(guān)經(jīng)理離開，另一位品牌CEO進(jìn)來，這與長城這兩年的營銷和產(chǎn)品規(guī)劃不同。 調(diào)整階段相關(guān)。 吉利和比亞迪在智能駕駛的研發(fā)上充滿變數(shù)。 上半年他們對智能駕駛的看法發(fā)生了變化。

傳統(tǒng)合資企業(yè)：更換中方負(fù)責(zé)人

上半年，合資陣營的人員調(diào)整比自主車企更多。 主要原因是合資車企近年來表現(xiàn)疲軟。 他們不僅市場份額被自主車企超越，而且在電動化轉(zhuǎn)型方面醒悟較晚，導(dǎo)致遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于自主車企。 企業(yè)。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，合資品牌份額跌至35.8%的歷史低位，較三年前下降逾15個百分點(diǎn)。 自主品牌份額不斷增長形成的倒掛趨勢被進(jìn)一步拉動。 大的。 電動化滲透率方面，合資品牌新能源滲透率目前僅為4.3%。 與自主品牌50%以上的滲透率相比，已不在同一水平。

整體銷量下滑、電動化轉(zhuǎn)型緩慢，導(dǎo)致合資車企密集人事調(diào)整。

僅上半年，各市場主流合資品牌前六名中就有3家更換了中國銷量領(lǐng)頭羊。

其中，上汽大眾正在進(jìn)行八年來的首次重大人事調(diào)整。 明年將滿60歲的陳賢章調(diào)任上汽大眾總經(jīng)理一職。 接替他的是20世紀(jì)70年代出生的上汽集團(tuán)元老賈建旭。 據(jù)上汽大眾內(nèi)部人士透露，集團(tuán)看重賈建旭的年輕優(yōu)勢以及他在智能座艙和國際業(yè)務(wù)方面的經(jīng)驗(yàn)。 上汽希望賈建旭能夠加速上汽大眾在智能電動化賽道上的轉(zhuǎn)型。

另一家上汽合資企業(yè)上汽通用今年上半年也完成了九年來最大規(guī)模的人事調(diào)整。 2014年起擔(dān)任上汽通用汽車總經(jīng)理的王永清調(diào)任上汽集團(tuán)副總經(jīng)濟(jì)師。 接替他的是莊競雄，1973年出生，1996年進(jìn)入上汽通用。莊競雄此前擔(dān)任的職務(wù)是上汽通用汽車副總經(jīng)理。

上汽大眾和上汽通用都時隔多年對一把手進(jìn)行了人事調(diào)整，接替者都是從上汽集團(tuán)成長起來的老將。 因此，這兩家公司的人事調(diào)整屬于常規(guī)調(diào)整，優(yōu)先考慮內(nèi)部培養(yǎng)多年的人才。

不過，東風(fēng)日產(chǎn)的人員調(diào)整并沒有表現(xiàn)出定期輪換的特點(diǎn)，而且調(diào)整非常突然。

今年4月26日，東風(fēng)日產(chǎn)銷售公司總經(jīng)理、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司英菲尼迪業(yè)務(wù)總部負(fù)責(zé)人辛宇在代表公司參加上海車展后不久就收到了人事任免通知。 他的職位由兩個人繼任。 原上汽名爵歐洲首席執(zhí)行官劉新宇接任東風(fēng)日產(chǎn)銷售公司總經(jīng)理，日本人藤木稔接任東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司英菲尼迪業(yè)務(wù)總部負(fù)責(zé)人。

值得一提的是，在2018年成為東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理之前，辛宇曾在上汽大眾工作多年，是上汽培養(yǎng)的營銷老手。 接替他的劉新宇也來自上汽集團(tuán)內(nèi)部。 此前，他曾在上汽大眾工作多年。 在加入東風(fēng)日產(chǎn)之前，他的職位是上汽集團(tuán)MG歐洲首席執(zhí)行官。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，東風(fēng)日產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)層更迭與其在中國市場銷量下滑有關(guān)。 數(shù)據(jù)顯示，2022年，東風(fēng)日產(chǎn)銷量下滑21.4%至90.2萬輛，自2015年以來首次跌破100萬輛。今年上半年，東風(fēng)日產(chǎn)銷量不足36萬輛，同比-年下降24.4%。 今年的形勢不容樂觀。

今年是合資品牌調(diào)整中國領(lǐng)導(dǎo)者的大年。 除了上述三家企業(yè)外，北京奔馳、上汽奧迪等品牌也更換了中國領(lǐng)導(dǎo)者。 值得指出的是，北京奔馳的最高領(lǐng)導(dǎo)人首次由中國人擔(dān)任。

供應(yīng)鏈企業(yè)：自動駕駛進(jìn)入寒冬

隨著自動駕駛領(lǐng)先公司W(wǎng)aymo開始裁員，福特和大眾解散其投資的自動駕駛初創(chuàng)公司Argo.Ai，預(yù)示著L4級自動駕駛公司將迎來寒潮。 裁員、破產(chǎn)、股價暴跌等詞匯已成為當(dāng)今自動駕駛行業(yè)的關(guān)鍵詞。

今年以來，多家自動駕駛公司的重要崗位都出現(xiàn)了人事變動。

其中，CEO級別變動較多。 比較典型的是圖森未來CEO侯小迪和千瓜科技CEO陶吉今年上半年從原來的公司辭職。 負(fù)責(zé)人的級別變動更是頻繁。 例如，自動駕駛領(lǐng)先公司小馬智行首席財(cái)務(wù)官勞倫斯·斯坦( Stein)、文遠(yuǎn)知行COO張莉在今年上半年相繼離職。

不少自動駕駛公司頻繁的人事變動，尤其是自動駕駛龍頭公司重要管理職位的變動，都表明曾經(jīng)是資本寵兒的自動駕駛行業(yè)正面臨著前所未有的資本寒潮。

自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展多年，仍面臨核心技術(shù)不成熟、商業(yè)化困難、法律法規(guī)不允許等老問題。 隨著車企轉(zhuǎn)向高速智能駕駛、城市智能駕駛等更容易實(shí)現(xiàn)的高水平輔助駕駛技術(shù)，L4級自動駕駛企業(yè)將面臨被洗牌的風(fēng)險。

跨國車企：圍繞核心領(lǐng)導(dǎo)者重組管理層

今年上半年，全球兩大汽車制造商豐田汽車和大眾集團(tuán)均經(jīng)歷了重要的人事變動。

首先，1月26日，豐田章男宣布辭去豐田汽車公司總裁職務(wù)，轉(zhuǎn)而退居幕后，擔(dān)任董事長。 豐田章男是豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎的孫子、前社長豐田章一郎的兒子。 在擔(dān)任總裁的13年間，他帶領(lǐng)豐田度過了雷曼危機(jī)、剎車門丑聞等危及公司生存的重大危機(jī)，并帶領(lǐng)豐田成為全球第一家年銷量超過1000萬輛的汽車集團(tuán)，并繼續(xù)保持全球銷量第一的汽車制造商地位。

然而，豐田章男對智能電動化的消極態(tài)度，讓豐田近兩年遭遇巨大的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)。 這也是他的繼任者佐藤恒二的主要任務(wù)。 他的目標(biāo)是帶領(lǐng)豐田重新奪回電氣化行業(yè)的領(lǐng)先地位。

今年2月，豐田汽車以佐藤恒治為核心組建了“8+3”核心管理團(tuán)隊(duì)，主要涉及技術(shù)、生產(chǎn)、通訊、中國市場、北美市場等多個部門的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。 佐藤恒二代表豐田提出了反擊計(jì)劃。 他提出了一個大膽的目標(biāo)——豐田2023財(cái)年純電動汽車銷量將超過20萬輛，是上一財(cái)年3.8萬輛的五倍多。

如果說豐田的人事調(diào)整是為了應(yīng)對轉(zhuǎn)型壓力，那么大眾集團(tuán)的人事調(diào)整則側(cè)重于內(nèi)部穩(wěn)定。

大眾集團(tuán)去年解雇了在柴油門丑聞風(fēng)波期間接任首席執(zhí)行官的前寶馬高管赫伯特·迪斯( Diess)，轉(zhuǎn)而支持了在大眾汽車任職近30年、曾擔(dān)任保時捷首席執(zhí)行官的資深高管奧伯明恩(Obermühne)。 迪斯的離職表明，大眾集團(tuán)將從迪斯強(qiáng)調(diào)的激進(jìn)風(fēng)格轉(zhuǎn)向強(qiáng)調(diào)穩(wěn)定。 大眾汽車將這種人事任免邏輯延續(xù)到了今年。

首先，5月初，大眾汽車對前CEO迪斯親自推動成立的軟件公司采取了行動。 此前有報(bào)道稱，奧伯穆裁掉了公司幾乎所有高管，只保留了一名人力資源總監(jiān)。 大眾汽車隨后宣布了該公司的新任首席執(zhí)行官，證實(shí)了該報(bào)道。 新任首席執(zhí)行官彼得·博世是大眾汽車內(nèi)部的高級管理人員，此前負(fù)責(zé)賓利汽車的生產(chǎn)和制造。

隨后在6月下旬，奧博穆公開批評奧迪品牌的電動化轉(zhuǎn)型落后于競爭對手，特別指出他對奧迪在中國的表現(xiàn)不滿意。 隨后在6月下旬，奧迪發(fā)表聲明稱，大眾汽車內(nèi)部高管格諾特·多納( )將于今年9月接替馬庫斯·杜斯曼( )，擔(dān)任奧迪首席執(zhí)行官。 杜斯曼在擔(dān)任奧迪首席執(zhí)行官三年后遺憾地離開了奧迪。

值得指出的是，被解職的前CEO德克·希爾根伯格和奧迪前CEO杜斯曼都是大眾前CEO迪斯從寶馬挖來的高管。 自迪斯被解雇以來，大眾汽車集團(tuán)的重要管理職位正在被集團(tuán)內(nèi)部培訓(xùn)的高級管理人員取代。

可見，跨國車企在人員調(diào)整時，不僅會看業(yè)績，血統(tǒng)也是一個重要的參考標(biāo)準(zhǔn)。

寫在最后：

今年上半年汽車行業(yè)的人事調(diào)整比往年更加引人注目。 重要原因之一是幾大汽車集團(tuán)高層的調(diào)整。 從中國第一大、第二大汽車集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)層調(diào)整，到全球最大汽車制造商掌門人退居幕后。 重要企業(yè)重要領(lǐng)導(dǎo)的更迭，總是凸顯行業(yè)重大變化的趨勢。

對于汽車行業(yè)來說，智能化、電動化的趨勢勢不可擋。 可以預(yù)見，圍繞這一趨勢的人事變動還將持續(xù)發(fā)生。

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