摘要：自主品牌占據(jù)低端燃油和新能源市場(chǎng)，合資品牌占據(jù)中端燃油和混合動(dòng)力市場(chǎng)，豪華品牌占據(jù)高端市場(chǎng)的格局正在被打破。

記者 |王帥國(guó)

編輯 |劉曉琳

汽車行業(yè)的巨變正以肉眼可見(jiàn)的速度滲透到生活的每一個(gè)角落。近年來(lái)東風(fēng)日產(chǎn)2022款新車型，無(wú)論是在北京、上海等一線城市，還是在商丘、駐馬店等三四線城市，人們走在大街上都能看到越來(lái)越多的綠色牌照汽車在大街小巷游蕩，小巷。 ，新能源汽車時(shí)代正在悄然來(lái)臨。

從數(shù)據(jù)上看，2021年中國(guó)新能源汽車銷量352.萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，位居全球第一連續(xù)七年。同期，新能源乘用車零售滲透率達(dá)到14.8%，較2020年的5.8%大幅提升。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)整理了車企發(fā)布的2022年新車上市計(jì)劃?？梢?jiàn)，幾乎所有車企都將2022年定為產(chǎn)品年。尤其是在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，2022年，眾多車企將推出新概念、新技術(shù)驅(qū)動(dòng)的新車型。其中，為了盡快搶占份額，一批新誕生的新品牌也將迅速2022 年推出更多新車型。

自主品牌除了繼續(xù)推廣高端和新能源，也開(kāi)始將混動(dòng)車型引入市場(chǎng)，希望能分一杯羹原本屬于日系車的市場(chǎng)；新能源落后的合資車企 2022年被視為實(shí)現(xiàn)晚罷工目標(biāo)的元年。此外，傳統(tǒng)自主品牌推出的造車新勢(shì)力和高端電動(dòng)品牌仍在“蠶食”奢侈品牌市場(chǎng)，奢侈品牌計(jì)劃展開(kāi)猛烈反擊。

自主品牌占據(jù)低端燃油和新能源市場(chǎng)，合資品牌占據(jù)中端燃油和混合動(dòng)力市場(chǎng)，豪華品牌占據(jù)高端市場(chǎng)的世界格局正在被打破。這意味著，隨著大量新車進(jìn)入市場(chǎng)，2022年汽車消費(fèi)也將出現(xiàn)新趨勢(shì)。

自主品牌“破壞”混合動(dòng)力市場(chǎng)

乘聯(lián)會(huì)披露的數(shù)據(jù)顯示，2021年12月，國(guó)內(nèi)新能源汽車廠商批發(fā)滲透率為21.3%，其中自主品牌新能源汽車滲透率為35.2%；豪華車品牌新能源汽車滲透率27.2%；主流合資品牌新能源汽車滲透率僅為3.7%。

盡管如此，之前積累的龐大燃油車量也一直制約著自主品牌轉(zhuǎn)型的步伐，成為新能源戰(zhàn)略的沉重負(fù)擔(dān)。一整套原本花費(fèi)巨資打造的燃油車系統(tǒng)，不能就此放棄。同時(shí)，作為新能源汽車，還存在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善等問(wèn)題尚未解決，大部分消費(fèi)者對(duì)其的認(rèn)知還處于起步階段。

混合技術(shù)可以更好地解決以上兩個(gè)問(wèn)題。一方面，混合動(dòng)力技術(shù)與燃油技術(shù)息息相關(guān)，車企開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力車型可以充分利用現(xiàn)有的完整燃油系統(tǒng)；另一方面，混合動(dòng)力技術(shù)與電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)相關(guān)聯(lián)，可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)解決了純電動(dòng)汽車面臨的續(xù)航和能量補(bǔ)充問(wèn)題。

“(新能源汽車)補(bǔ)貼下降，充電樁不太健全。今年純電繼續(xù)快速增長(zhǎng)，插電混動(dòng)在后年和后年發(fā)展?！眾W緯董事兼合伙人張俊義告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。按照這一說(shuō)法，2022年將成為自主品牌混動(dòng)車型的導(dǎo)入期，2023年后市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)爆發(fā)。

在比亞迪2022年的新車上市計(jì)劃中，混動(dòng)車型依然是當(dāng)之無(wú)愧的主角。從公布的信息可以看出，搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的車型，如宋ProDM-i、唐DM-i、比亞迪漢DM-i、比亞迪漢DM-iAWD等，將亮相或亮相。 2022年上市。 “自主兄弟”吉利也將發(fā)展方向聚焦于混合動(dòng)力市場(chǎng)。除了目前官方公布的星月L、星銳和星月S將搭載雷神Hi X混動(dòng)系統(tǒng)外，領(lǐng)克品牌CMA架構(gòu)下的四款車型也有望在近兩年推出搭載該混動(dòng)技術(shù)的車型年。版本。

其他如奇瑞瑞虎8PLUS鯤鵬e+、星程ET-i、長(zhǎng)安UNI-KiDD、威牌摩卡DHT-PHEV均已上市或?qū)⒂?022年上市。

事實(shí)上，中國(guó)自主品牌在燃料技術(shù)領(lǐng)域經(jīng)過(guò)幾十年的追趕，收獲甚微。再加上更先進(jìn)的電動(dòng)技術(shù)，混合動(dòng)力已經(jīng)成為一個(gè)自主品牌。除了尋求高端和新能源東風(fēng)日產(chǎn)2022款新車型，另一個(gè)新的動(dòng)力方向。代表企業(yè)有比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞、東風(fēng)等。

這些自主品牌選擇在2021年前后推出自己的混合動(dòng)力技術(shù)品牌。例如，2021年初，比亞迪發(fā)布了純電混合動(dòng)力技術(shù)——DM-i超級(jí)混合動(dòng)力； 2021上海車展期間，奇瑞發(fā)布了4.0時(shí)代全球動(dòng)力架構(gòu)——鯤鵬動(dòng)力。其核心是涵蓋燃料、混合動(dòng)力、純電動(dòng)和氫能的全系列動(dòng)力解決方案。根據(jù)規(guī)劃，2021年至2024年，奇瑞將利用鯤鵬動(dòng)力全面發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)。

此外，長(zhǎng)城汽車將于2020年12月發(fā)布檸檬混合動(dòng)力DHT系統(tǒng)；長(zhǎng)安汽車將于2021年6月發(fā)布藍(lán)鯨iDD混合動(dòng)力系統(tǒng)；吉利將于2021年10月發(fā)布雷神Hi X；廣汽2021年推出豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)，打造自有插電混動(dòng)平臺(tái)。

系統(tǒng)建設(shè)完成后，各家公司開(kāi)始摩拳擦掌。比亞迪在去年率先推出了秦i、松i、唐DM-i等車型，在混動(dòng)市場(chǎng)占據(jù)了一席之地。數(shù)據(jù)顯示，2021年，比亞迪混合動(dòng)力車型共銷售27.29萬(wàn)輛，占比亞迪新能源乘用車銷量的46%。

原本以日系車為主的混合動(dòng)力市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)風(fēng)暴。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)福音。畢竟自主品牌已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)混合動(dòng)力車，讓消費(fèi)者在日系混合動(dòng)力車之外有了新的選擇。而且，由于在混動(dòng)市場(chǎng)上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，自主品牌很有可能以更高的性價(jià)比打開(kāi)市場(chǎng)。

合資品牌迎來(lái)電動(dòng)化元年

在自主品牌搶占混合動(dòng)力市場(chǎng)的同時(shí)，合資品牌也沒(méi)有閑著。由于此前電動(dòng)化步伐緩慢，合資品牌在這個(gè)市場(chǎng)上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他品牌。

不過(guò)，合資品牌已經(jīng)開(kāi)始努力改變被動(dòng)局面。日系車方面，一汽豐田首款純電動(dòng)SUV bZ4X將于2022年6月下線；本田將與東風(fēng)、廣汽合作，于2022年春季推出e:N系列首款車型e:NS1和e:NP1；日產(chǎn)純電動(dòng)搭載日產(chǎn)Ariya，2022年引入中國(guó)。

在美系車方面，福特除了去年底推出的油電電動(dòng)車型-E外，2022年不打算在中國(guó)推出新能源車型。今年的四款新車型都是改款車型，包括全新一代福特蒙迪歐。 、新?？怂梗ㄋ母祝?、新一代和新一代Edge。這樣看來(lái)，福特在新能源方面的功課似乎沒(méi)有做完。

相比之下，通用汽車的電氣化戰(zhàn)略要激進(jìn)得多。 2021年4月，上汽通用公布了在“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，承諾到2025年在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)方面投入超過(guò)500億元。

2021年，通用還將電動(dòng)汽車平臺(tái)引入中國(guó)。搭載該平臺(tái)的首款產(chǎn)品凱迪拉克LYRIQ于去年11月開(kāi)啟預(yù)訂，2022年正式上市。通用還表示，基于平臺(tái)，2022年將推出別克、雪佛蘭全新純電動(dòng)車型.

在韓系車中，現(xiàn)代汽車獨(dú)家電動(dòng)品牌IONIQ的首款純電動(dòng)車型現(xiàn)代也將在今年由北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)推出。因此，2022年成為合資品牌在中國(guó)電動(dòng)化的“元年”。

與所有其他品牌不同，北方和南方大眾汽車已經(jīng)處于領(lǐng)先地位，在 2021 年度過(guò)了電氣化的第一年。盡管備受期待的大眾汽車 ID。家族未完成全年銷售目標(biāo)，在新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)相比其他合資品牌可圈可點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，大眾中國(guó)去年新能源汽車銷量超過(guò)7萬(wàn)輛。

2022年，大眾計(jì)劃繼續(xù)重點(diǎn)提升ID.4、ID.6、ID.3的銷量，目標(biāo)定為14萬(wàn)輛，比2021年翻番。

在不容忽視的豪車市場(chǎng)，也有一場(chǎng)“大秀”。 2021年，蔚來(lái)、小鵬、理想等定位高端電動(dòng)品牌的車企年銷量均逼近10萬(wàn)輛大關(guān)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，他們的許多客戶上一輛車是奔馳、寶馬或奧迪。 “微小利”已經(jīng)開(kāi)始威脅傳統(tǒng)奢侈品牌，在生存下來(lái)后，開(kāi)始專注于更多的細(xì)分市場(chǎng)。例如，蔚來(lái)的首款轎車ET7將于3月交付，而定位為豪華中型純電動(dòng)轎跑的ET5預(yù)計(jì)將于2022年9月正式交付。

BBA的逆襲也將在2022年拉開(kāi)帷幕。梅賽德斯-奔馳宣布今年將在中國(guó)推出多達(dá)21款新車型，其中包括8款純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型。寶馬也不甘落后，2022年將在中國(guó)市場(chǎng)推出5款純電動(dòng)車型。雖然奧迪新品不多（3款），但阿林新能源的態(tài)度可見(jiàn)一斑。

包括利潤(rùn)更高的高端細(xì)分市場(chǎng)，2022年中國(guó)車市將迎來(lái)新的“排位賽”。2022年4月開(kāi)幕的北京車展將是新車企業(yè)的集中展示。對(duì)于消費(fèi)者而言，搭載新技術(shù)、新概念的大量車型的推出，也將定義新的選車和性價(jià)比標(biāo)準(zhǔn)。