“隨著汽車變得更加電氣化，我們看到客戶需求轉(zhuǎn)向電動汽車零部件、電池和（某些）電力驅(qū)動系統(tǒng)。經(jīng)過慎重考慮，我們將在2023年開始逐步停產(chǎn)，逐步淘汰所有手動擋車型?！苯?strong>2022手動擋的車型，奔馳發(fā)言人公開表態(tài)，引起了業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。

在這條消息下方的評論區(qū)，網(wǎng)友們議論紛紛，大部分人都贊同奔馳的做法。有網(wǎng)友表示：“手動變速器的機型越來越不適應(yīng)當(dāng)前市場的發(fā)展趨勢，陸續(xù)停產(chǎn)是行業(yè)的大勢所趨。”

有網(wǎng)友表示哀悼?！笆謩訐鯉淼鸟{駛樂趣和操控感是自動駕駛車型無法比擬的。手動擋可能會逐漸被邊緣化，但消費者需求還在，車企不應(yīng)該‘一刀切’?！?網(wǎng)友“毛毛青年”說。

事實上，“淘汰手動擋汽車”的話題成為討論的焦點已經(jīng)不是第一次了。在梅賽德斯-奔馳、保時捷、奧迪和法拉利都宣布將停止生產(chǎn)手動變速箱車型之前。一些豐田車型只生產(chǎn)自動變速箱車型。大眾預(yù)計2030年將取消所有手動擋車型。面對來勢洶洶的“停產(chǎn)潮”，手動擋車型的未來將何去何從？

“技術(shù)發(fā)展”加速手動變速器邊緣化

數(shù)據(jù)顯示，2021年新車市場手動擋車型銷量不足20%，自動擋將成為家用車的主流。除了偏愛操控感的駕駛專家和專業(yè)司機，真正購買手動擋車型的人越來越少。

“雖然手動擋車型被邊緣化的原因比較復(fù)雜，但‘新能源汽車的快速發(fā)展’無疑是最重要的因素。” 汽車行業(yè)分析師劉志超告訴記者，“無論是純電動汽車還是混合動力汽車，幾乎所有的新能源汽車都有自動變速箱?！?/p>

“根據(jù)純電動汽車的工作原理，純電動汽車通過電池向電動機提供電能，驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動汽車。動力設(shè)計上沒有變速箱之類的部件。” 劉志超說。

同時，劉志超表示，根據(jù)驅(qū)動電機的結(jié)構(gòu)特點，新能源汽車，尤其是純電動汽車，會通過控制電機工作時電流的大小來控制其轉(zhuǎn)速范圍和扭矩輸出。

“也就是說，純電動汽車的加減速不受變速箱控制。因此，這種車型可以實現(xiàn)車速的轉(zhuǎn)換，無需人工對車輛變速箱進行物理干預(yù)。” 劉志超補充道。

除了新能源車型普遍配備自動變速箱外，近兩年汽車芯片等零部件的緊缺也讓不少車企不得不在“手動變速箱”和“自動變速箱”之間做出選擇。

今年5月，受供應(yīng)鏈、芯片等影響，MINI宣布停產(chǎn)手動擋車型，以“保障穩(wěn)定生產(chǎn)”，確保產(chǎn)品質(zhì)量。記者獲悉，現(xiàn)階段，在芯片缺貨問題得到解決之前，MINI尚未確定此舉是“永久”還是“暫時”。

“全球汽車產(chǎn)業(yè)目前處于低發(fā)展期，加之供應(yīng)鏈危機和新冠肺炎疫情爆發(fā)的不利影響，此前‘兼顧發(fā)展’的策略已經(jīng)非常艱難?！?威爾遜分析師徐宏直言，“即便是一些車企偏愛手動擋車型，也不得不在‘情懷’和‘市場’之間做出選擇。保證自動擋車型的產(chǎn)能是重中之重?！辈⒎€(wěn)定地生存下去?！?/p>

在技??術(shù)發(fā)展更傾向于自動擋車型的同時，自動擋車型正在逐漸蠶食手動擋以往的優(yōu)勢。

“‘省油’和‘低價’是手動擋車型相對于以往自動擋車型的優(yōu)勢?！?徐宏表示，現(xiàn)在新能源汽車甚至不需要汽油，手動擋在節(jié)能方面的優(yōu)勢已經(jīng)不復(fù)存在。

此外，隨著我??國汽車工業(yè)的發(fā)展，如今“10萬元”甚至“8萬元”級別以內(nèi)的自動擋車型比比皆是，手動擋車型的價格優(yōu)勢區(qū)間正被嚴重壓縮。顯然，這將成為影響手動擋車型市場需求和銷量的重要因素。

“一朵不推身”的觀念在變

事實上，手動擋車型與自動擋車型之間的競爭并不僅限于汽車制造和銷售。在駕培領(lǐng)域，學(xué)“C1（手動擋）駕照”還是“C2（自動擋）駕照”的問題一直困擾著消費者。經(jīng)過。

“過去十年甚至幾十年，在我們駕校學(xué)習(xí)手動擋駕照的人比自動擋還多?！?東方時尚駕校有限公司（以下簡稱“東方時尚”）執(zhí)行總經(jīng)理文子健告訴記者，“但近年來，學(xué)習(xí)自動駕駛執(zhí)照的人數(shù)明顯增加，甚至超過學(xué)習(xí)手動駕駛執(zhí)照的人數(shù)?！?/p>

溫子健向記者分享了這樣一組數(shù)據(jù)：2020年東方時尚考C1駕照的比例為50.6%，考C2駕照的比例為49.4% 。今年前6個月，48%的考C1駕照人數(shù)占考C2駕照人數(shù)的52%。

“過去很多人考了C1駕照，以為‘一朵不壓倒’，這樣以后就可以開手動或者自動檔的車型了。” 溫子健分析道，“但隨著自動擋車型的大規(guī)模普及，這一傳統(tǒng)觀念正在發(fā)生變化?，F(xiàn)在考駕照的同學(xué)，越來越多的目的是‘學(xué)什么樣的駕照’將來可以開車'，因此學(xué)習(xí)C2駕駛執(zhí)照的人數(shù)正在顯著增加?！?/p>

行業(yè)的政策法規(guī)也在發(fā)生變化。記者了解到，根據(jù)最新政策，選擇C2駕照等級，取消第二科考試“坡度”，考試項目由5個減少到4個。

“此次變更后，自動擋車型科目三考試的預(yù)約時間間隔由取得學(xué)習(xí)駕駛證后的30天調(diào)整為20天，學(xué)習(xí)周期更短。對于C2駕照班，最快科目一考試通過后25天可以使用。拿到駕照?！?溫子健說道。

“自動擋車的操作比較簡單，變速時不會出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，比較適合在容易出現(xiàn)交通擁堵的城市道路上行駛。” 遼寧一所駕校的駕駛教練楊明宇告訴記者。

在楊明宇看來，相比較而言，開手動擋車是比較考驗操作的。雙腳控制離合器、剎車和油門，雙手控制方向和檔位?！坝头謪f(xié)調(diào)”是很多學(xué)生在學(xué)習(xí)、考試乃至實際駕駛生活中的重點和難點。

顯然，無論是從駕校的角度，還是從駕駛學(xué)習(xí)者的角度，C2駕照的學(xué)習(xí)時間更短，培訓(xùn)成本更低，考試更輕松，更適合當(dāng)今人們的需求。

“過去，C1駕照的學(xué)費通常比C2駕照貴300-1000元。但結(jié)合市場發(fā)展需要和實際，我們率先進行了合理定位的改革。 C2 駕駛執(zhí)照的學(xué)費?！?/p>

記者查詢發(fā)現(xiàn)，在東方時尚最新公布的2022北京學(xué)車價目表中：C2自動擋學(xué)費普遍比同檔次C1手動擋學(xué)費便宜200元，部分自動擋車型還可以享受優(yōu)惠100元。

“對于準備學(xué)駕照的同學(xué)來說，更需要看清自己的實際需求，以后接觸手動擋的機會會越來越少，選C1駕照不僅難學(xué)，也難考。買個自動擋車型?！?溫子健分享了自己的看法，“隨著C2駕照學(xué)費的降低，未來國內(nèi)會有更多駕校跟進，這將加快C2駕照成為主流的步伐?！?/p>

手動擋車型或成“小眾奢侈品”

“相信很多汽車愛好者都和我一樣，最早對汽車的熱愛來自于電影《頭文字D》。藤原拓海的優(yōu)雅操作、AE86的‘排水角’、發(fā)動機的轟鳴聲……每一個名詞都是無不體現(xiàn)了對汽車極致操控的追求?！?駕駛愛好者孫哲回憶起自己與賽車的“緣分”時如是說。

在孫哲眼中，“左腳抓，右手換擋”的操作，以及每一次順暢的換擋，都會讓他在心里為自己喝彩，這就是唯一的快樂。手動擋汽車。

記者瀏覽手動擋車型論壇后發(fā)現(xiàn)，雖然自動擋車型占據(jù)了大部分市場份額2022手動擋的車型，但喜歡手動擋的人并不多，而且非常熱情和堅定。在他們看來，手動擋車型具有傳動效率高、省油、耐用、熟練操作后不退步等優(yōu)點。不斷換擋以獲得不同的動力輸出，才是手動擋的真正精髓和樂趣所在。格擋無比。

“在喜歡手動檔的人眼里，自動檔就像電子表，精準方便但沒有積累，而手動檔更像石英表，經(jīng)典沒有魅力?！?徐宏分析，其實高端跑車并不存在。例外的是手動換檔，這足以證明手動變速箱的優(yōu)勢。

徐宏預(yù)測，未來中國市場上面向普通用戶的車型大部分將采用自動擋。手動擋車型將從“交通工具”的角色轉(zhuǎn)變?yōu)椤靶”娚莩奁贰钡慕巧?。手動擋車型的選擇不再是為了日常通勤，而是為了體驗更多的駕駛樂趣。

一位業(yè)內(nèi)人士分析，由于奔馳、奧迪等豪華車品牌也已經(jīng)停產(chǎn)手動擋車型，未來如果要買手動擋車，恐怕成本會更高?！拔磥恚謩訐蹩赡苤粫霈F(xiàn)在部分50萬元以上的豪華品牌車型上，搭載更強勁的發(fā)動機，實現(xiàn)更強的操控和駕乘感受。當(dāng)然，它絕不是量產(chǎn)版，但它以有限或定制的方式出售?！?/p>

中青報、中青報記者張振奇