即使通過SPAC成功上市，在被狼群包圍的新能源市場(chǎng)也未必能長(zhǎng)久。

日前，極星汽車宣布完成與美國(guó)特殊目的收購(gòu)公司（SPAC）“Gores（以下簡(jiǎn)稱GGPI）”的合并。 Starq 開始交易，股票代碼為“PSNY”。

兩家公司的合并于 6 月 22 日在 GGPI 股東特別會(huì)議上獲得批準(zhǔn)。合并后未來牌汽車圖片， 共募集資金約 8.9 億美元，其中約 6.4 億美元來自 GGPI，其余 2.5 億美元來自頂級(jí)機(jī)構(gòu)投資者。

事實(shí)上，去年9月，宣布將通過與一家名為“UK”的特殊目的收購(gòu)公司（SPAC）合并上市。當(dāng)時(shí)市場(chǎng)猜測(cè)，合并后的公司估值高達(dá)250億美元，而蔚來和理想在美國(guó)上市時(shí)的估值分別約為64億美元和88億美元。市值超過“魏小莉”。

資料顯示，成立于2017年10月，是脫胎于沃爾沃的高端電動(dòng)汽車品牌。公司總部位于瑞典哥德堡，現(xiàn)由沃爾沃和吉利共同控股。第一款型號(hào) 1 在其品牌成立的同一天發(fā)布。它被定位為高性能電驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力GT coupe。然而，它僅在推出兩年后交付。但由于145萬元的高價(jià)，未能給。帶來規(guī)模效應(yīng)。根據(jù)公布的數(shù)據(jù)，2020年全球交付量在1萬輛左右；而國(guó)內(nèi)車險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2020年 1投保人數(shù)僅為24人。

隨后，2019年，極星推出了第二款純電動(dòng)車型——極星2，第一版售價(jià)41.8萬元，并公開對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3。 Model 3， 2 的官方售價(jià)也從最初的 41.8 萬元降至 25.28 萬元。此外，2020年底， 2因動(dòng)力電池軟件內(nèi)部邏輯、前后橋逆變器等問題，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)兩次召回。 數(shù)據(jù)顯示，2020年 2國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)量為342。

汽車分析師張曉亮表示，“大部分車企走的是從高端向低端滲透的路線。另外，像五菱宏光MINI EV一樣，可以先搶占低端市場(chǎng)，然后再提升品牌?！碑a(chǎn)品定位似乎太高或太低，首發(fā)的 1高達(dá)145萬元，定位于高性能的小眾市場(chǎng)，而 2的最低售價(jià)為29萬元。興福擴(kuò)大產(chǎn)品的難度會(huì)更大。”

顯然，的前兩款車型并沒有在市場(chǎng)上掀起波瀾未來牌汽車圖片，這與 新車計(jì)劃的曝光相對(duì)應(yīng)。近日，官方發(fā)布了一張未來產(chǎn)品線圖。圖中共有4款車型，分別是、、、 5。據(jù)官方消息， 計(jì)劃在兩年內(nèi)推出三款新車，分別是< @3、、 5.

其中，極星3將作為極星旗下首款高性能純電動(dòng)SUV加入產(chǎn)品陣容。它將于今年 10 月在全球推出。新車的推出標(biāo)志著首次以最高的增長(zhǎng)率和利潤(rùn)率進(jìn)入SUV市場(chǎng)。 4將于2023年發(fā)布，是一款中型高性能純電動(dòng)轎跑SUV車型。此外， 5 目前處于研發(fā)階段，計(jì)劃于 2024 年推出。

值得注意的是， 曝光的家族產(chǎn)品線圖片中并未包含 1。事實(shí)上，早在去年2月就有消息稱，的首款產(chǎn)品 1將于2021年底停產(chǎn)。停產(chǎn)的原因是品牌未來計(jì)劃專注于純電動(dòng)車型。 2022年的銷售目標(biāo)是6.50,000輛，在2021年2.90,000輛的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)124%。如果 1停產(chǎn)，可能很難實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)僅通過尚未量產(chǎn)交付的 2 和 3 實(shí)現(xiàn)銷售目標(biāo)。

“ 目前無法在兩到三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年銷量超過 50,000 輛的目標(biāo)。從目前的情況來看，唯一的優(yōu)勢(shì)在于講故事，只能說擁有沃爾沃和吉利的基因，但這個(gè)故事的吸引力正在減弱，必須另辟蹊徑?！睆埾瑁晃黄嚪治鰩熣f。

事實(shí)上，雖然背靠著吉利和沃爾沃這兩棵大樹，但并沒有合理利用其優(yōu)勢(shì)資源和技術(shù)。 全球總部位于瑞典哥德堡，在瑞典和英國(guó)設(shè)有研發(fā)中心。其品牌的設(shè)計(jì)和研發(fā)在歐洲完成，生產(chǎn)在中國(guó)和美國(guó)進(jìn)行。由于總部和研發(fā)團(tuán)隊(duì)分散在瑞典哥德堡和英國(guó)，國(guó)內(nèi)部門除了制造工藝外，在車輛設(shè)計(jì)、產(chǎn)品定位等方面都無法滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的出行需求。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“吉利設(shè)立新車大概就是因?yàn)檫@個(gè)原因”。顯然，作為后來者，姬氪的發(fā)展速度要比姬星快很多。據(jù)了解，從品牌發(fā)布到正式發(fā)貨僅用了192天；從開始發(fā)貨到發(fā)貨量超過10000的110天。截至今年5月底，已交付2萬多輛，而成立近5年的至今仍未開業(yè)。

“隨著極客品牌的推出，極星在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將更加邊緣化，走出困境也將更加困難?！逼嚪治鰩熑稳f福曾告訴青城汽車。

同時(shí)，沃爾沃自身也推出了多款新能源汽車，而背靠沃爾沃設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，在產(chǎn)品定位上與沃爾沃新能源汽車并沒有明顯區(qū)別，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)消費(fèi)者。比較不買賬。

作為回應(yīng)，2022年初，公布了公司未來幾年的發(fā)展規(guī)劃，重點(diǎn)是海外擴(kuò)張。根據(jù)規(guī)劃，2022年上半年，計(jì)劃進(jìn)軍西班牙、葡萄牙、愛爾蘭等歐洲市場(chǎng)；同時(shí)，還將進(jìn)入阿聯(lián)酋、科威特、以色列等中東市場(chǎng)。預(yù)計(jì)到2023年底，的業(yè)務(wù)將擴(kuò)展到全球30多個(gè)國(guó)家。

從發(fā)展路徑來看，似乎與其他車企背道而馳。隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，中國(guó)市場(chǎng)已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)將占據(jù)全球新能源乘用車市場(chǎng)份額的53%?？磥恚袊?guó)市場(chǎng)是全球新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)，也是新能源汽車企業(yè)成長(zhǎng)的沃土。在中國(guó)市場(chǎng)難有成就的，出?？赡苋噪y提升。

隨著國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)汽車廠商不斷進(jìn)軍新能源市場(chǎng)，當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)空前激烈。在這樣的背景下，上市或許可以緩解的燃眉之急。在新能源車企內(nèi)外“圍剿”之下，極星可能很難吸引更多資本的目光。