隨著2021年接近尾聲，各家車(chē)企的季度財(cái)報(bào)也將陸續(xù)披露。
近日，長(zhǎng)城汽車(chē)公布了第三季度財(cái)報(bào)。總體而言，長(zhǎng)城汽車(chē)三季度業(yè)績(jī)平穩(wěn)。賬面上，長(zhǎng)城汽車(chē)總營(yíng)收為907.97億元，去年同期為621.43億元，同比增長(zhǎng)46.11%。凈利潤(rùn)方面，前三季度達(dá)到49.45億元，同比大幅增長(zhǎng)91.13%，幾乎翻番，主要是銷(xiāo)量增加所致和毛利潤(rùn)。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，長(zhǎng)城汽車(chē)共銷(xiāo)售88.40萬(wàn)輛長(zhǎng)城魏派2022年銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)29.87%。長(zhǎng)城汽車(chē)專(zhuān)注汽車(chē)業(yè)務(wù)，一年來(lái)長(zhǎng)城大炮、大狗、坦克300、摩卡、奧拉貓系列等產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，長(zhǎng)城七大品牌全面爆發(fā)煥發(fā)出新的活力。
目前，長(zhǎng)城已推出哈弗H6S、第三代哈弗H6+、哈弗H9 2022、歐拉貓GT木蘭版、威派瑪奇朵、長(zhǎng)城炮越野皮卡珠峰版等三季度新車(chē)型. 并推出了哈弗神獸、歐拉芭蕾貓、坦克400、坦克500、機(jī)車(chē)炮等新產(chǎn)品。高速新品有望助力長(zhǎng)城汽車(chē)形成更具競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品矩陣。
值得注意的是，今年1-9月，長(zhǎng)城汽車(chē)單車(chē)均價(jià)達(dá)到10.27萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)12.50%。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，長(zhǎng)城汽車(chē)根據(jù)市場(chǎng)需求變化打造高附加值產(chǎn)品的實(shí)踐，推動(dòng)了企業(yè)形象的年輕化和轉(zhuǎn)型，有力地賦能了公司的銷(xiāo)售、業(yè)績(jī)和市值在高基數(shù)下實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)，從而推動(dòng)長(zhǎng)城汽車(chē)品牌溢價(jià)能力的不斷提升。
除了長(zhǎng)城汽車(chē)的利潤(rùn)，長(zhǎng)安汽車(chē)也有紅色的凈利潤(rùn)。報(bào)告期內(nèi)，長(zhǎng)安汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入224億元，同比微降2.8%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)8.84億元（調(diào)整后），同比增長(zhǎng)42.9%；扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為5.19億元（調(diào)整后），同比增長(zhǎng)92.67%。
與長(zhǎng)城汽車(chē)一樣，長(zhǎng)安汽車(chē)的營(yíng)業(yè)收入和盈利能力穩(wěn)步提升，與市場(chǎng)銷(xiāo)售密切相關(guān)。今年以來(lái)，隨著長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化、自主業(yè)務(wù)盈利能力大幅提升，公司業(yè)績(jī)持續(xù)向好。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)26.4%，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到173.2萬(wàn)輛。
可以說(shuō)，作為傳統(tǒng)車(chē)企的長(zhǎng)城汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中依然保持著強(qiáng)勁勢(shì)頭。
然而長(zhǎng)城魏派2022年銷(xiāo)量，就在人們認(rèn)識(shí)到新能源時(shí)代已經(jīng)到來(lái)之際，立志成為新能源領(lǐng)跑者的比亞迪卻面臨盈利問(wèn)題。財(cái)報(bào)顯示，1-9月，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1451.92億元，在自主品牌中排名第一，同比增長(zhǎng)38.25%；歸屬于母公司的凈利潤(rùn)為24.43億元，同比下降28.43%，盈利能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于長(zhǎng)城和長(zhǎng)安。
根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)，2020年比亞迪乘用車(chē)將銷(xiāo)售所有車(chē)型，包括新能源汽車(chē)。新能源汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)8年位居全國(guó)第一。
市場(chǎng)分析人士表示，從報(bào)告中的具體數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪目前的盈利能力正呈現(xiàn)增速下滑趨勢(shì)，因?yàn)槌杀旧仙龑?dǎo)致毛利率承壓。
顯然，比亞迪也意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題。
11月1日，比亞迪發(fā)布公告稱(chēng)，公司與配售代理于10月29日（收市后）簽訂配售協(xié)議，公司將發(fā)行5000萬(wàn)股新H股，每股面值1元人民幣在注冊(cè)資本中。每股配售股份的配售價(jià)為276港元。
根據(jù)公告，配售股份占現(xiàn)有已發(fā)行10.48億股H股約4.77%，占截至截至目前已發(fā)行股份總數(shù)約1.75%本公告的日期。配售股份約占已發(fā)行H股擴(kuò)大股數(shù)4.55%，占配發(fā)及發(fā)行配售股份后擴(kuò)大已發(fā)行H股總數(shù)約1.72%。若已發(fā)行股份全部配售，預(yù)計(jì)募集資金約138億港元，凈融資44億港元。
比亞迪表示，隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，公司將抓住行業(yè)發(fā)展機(jī)遇，加大新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)布局。電動(dòng)化、智能化是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。公司將通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)加速替代燃油汽車(chē)，通過(guò)在汽車(chē)智能化領(lǐng)域的軟硬件布局，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車(chē)向智能汽車(chē)的跨越。
毫無(wú)疑問(wèn)，比亞迪仍將是市場(chǎng)的甜蜜點(diǎn)，但如何在轉(zhuǎn)型升級(jí)中做大做強(qiáng)，比亞迪可能還有很多工作要做。
寫(xiě)作 | 水淼