從目前國內(nèi)來看，新能源汽車領(lǐng)域市場表現(xiàn)相對較好的無疑是自主汽車品牌和美系車，代表品牌是比亞迪和特斯拉。

另一方面，在傳統(tǒng)燃油車市場占據(jù)大部分市場份額的德系車和日系車似乎沒能很好地把握機(jī)遇，可以說在該領(lǐng)域完全落后新能源汽車。

不過，相對而言，德系車的表現(xiàn)優(yōu)于日系車。

近日，全球知名研究機(jī)構(gòu)彭博咨詢發(fā)布預(yù)測，2024年大眾汽車將取代特斯拉成為電動汽車銷量冠軍，成為全球最大的電動汽車制造商。

作為回應(yīng)，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克曾公開表示不同意這一預(yù)測。

而大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯也放下了狠話——2025年超越特斯拉。

如果大眾汽車首席執(zhí)行官迪斯遵循彭博社的這一預(yù)測，他可能會更加謙虛。除了特斯拉，根本不需要等到 2025 年。

按照時間點(diǎn)，一年半后2025汽車銷量預(yù)測，大眾新能源汽車銷量將超過特斯拉。大眾汽車能做到這一點(diǎn)嗎？

要解釋這個問題，我們得看看新能源汽車在國內(nèi)市場和全球市場一年多的銷量。

首先，2021年全年2025汽車銷量預(yù)測，新能源汽車企業(yè)特斯拉以93.6萬輛的銷量蟬聯(lián)全球銷量冠軍。緊隨其后的是比亞迪，全年銷量 59.30,000 輛。上汽通用五菱位居第三，年銷量45.6萬輛。第四名是大眾汽車，銷量為31.9萬輛。

也就是說，從去年全球市場的銷量來看，特斯拉基本相當(dāng)于大眾汽車的三倍。

國內(nèi)市場，2021年銷量冠軍是比亞迪，全年累計(jì)銷量58.4萬輛。其次是上汽通用五菱，年銷量43.萬輛。特斯拉以 320,000 輛的銷量位居第三，南北大眾均在前 10 之外。

其中，大眾售出7萬輛，上汽大眾售出6.1萬輛，合計(jì)僅略多于13萬輛。

接下來，我們來看看今年前五個月國內(nèi)新能源汽車企業(yè)的銷量情況。

比亞迪第一，今年1-5月累計(jì)銷量50.萬輛；

第二名是上汽通用五菱，前5個月累計(jì)銷量16.4萬輛；

排名第三的特斯拉在今年前五個月售出了約 120,000 輛汽車。

今年前五個月南北大眾銷量分別為3萬輛和2.7萬輛，不足6萬輛。

此外，特斯拉在國內(nèi)市場上應(yīng)該還有大量未交付的訂單。

從全球和國內(nèi)市場特斯拉和大眾新能源汽車的銷量來看，很明顯大眾和特斯拉的差距非常大。

即使在大眾汽車的歐洲本土市場，大眾ID系列也賣得不錯。但隨著特斯拉產(chǎn)能的不斷提升，市場份額也在穩(wěn)步提升。

Model 3 和 Model Y 已成為歐洲市場最暢銷的車型之一。

整體來看，2024年大眾新能源汽車銷量超越特斯拉的可能性基本不大。

如果真的有一家汽車公司可以在銷量上與特斯拉匹敵，我首先想到的就是比亞迪。

因?yàn)?，全球新能源汽車銷量的一半在國內(nèi)市場。