作者 |來源李涵曉 |選車
近日，中國客運(yùn)協(xié)會公布了2021年中國市場SUV市場銷量排名，與去年同期相比，前十名自主品牌占據(jù)四席，前三名全部包攬由自主品牌。 此外，在合資品牌中，本田從去年的兩款車型增加到了四款，可謂是合資品牌中的“大勝”。那么這份名單的背后是什么？今天就給大家分析一下。
自主品牌包攬前三 奇瑞上升勢頭明顯
首先，讓我們專注于我們自己的品牌。我們可以看到，在2021年SUV銷量排行榜中，長城與長安、吉利一起包攬前三名。作為長城品牌的絕對銷量，哈弗H6依舊奪冠，全年新車總銷量與2020年幾乎持平?？梢哉f，H6可以保持在變化莫測的中國汽車市場領(lǐng)先銷售。 .
其次，亞軍依舊是長安CS75。過去一年，長安CS75系列累計(jì)銷量突破28萬輛，月均銷量始終保持在2.33萬輛以上。雖然哈弗H6的總銷量與“國車”相比還有差距，但隨著第二代CS75 PLUS的在即，長安CS75系列也將對H6展開新一輪攻勢，力圖在縮小兩者的銷售差距。
至于第三名，我們在 2021 年 SUV 榜單前三名中第一次看到了吉利。去年同期，吉利博越無緣前三，最終以近25萬輛的銷量排名第四。然而，2021年年中，隨著芯片短缺、供應(yīng)鏈等實(shí)質(zhì)性問題的出現(xiàn)，合資車企的銷量出現(xiàn)下滑。吉利抓住這一機(jī)遇，借助博越豐富的產(chǎn)品布局，進(jìn)一步發(fā)力。進(jìn)入前三名。
當(dāng)然，在前十名中，我們也是第一次見到奇瑞。要知道，2020年瑞虎8系車型僅排在第19位，今年，瑞虎8直接上升了9位。在第 10 位，銷量也從去年的 130,000 輛增加到 160,000 輛。仔細(xì)研究不難發(fā)現(xiàn)，在過去的一年里，瑞虎8+瑞虎8 PLUS雙車齊頭并進(jìn)，全新2.0T鯤鵬動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)上市，進(jìn)一步升級瑞虎8系列的產(chǎn)品力。所以，第十名的排名也是當(dāng)之無愧的，未來有望更上一層樓。
合資品牌在本田兩車戰(zhàn)略中成效顯著
2021年SUV榜單前十名中，本田旗下兩家合資企業(yè)上榜，各有兩款車型上榜。銷量方面，分別是：CR-V、XR-V、濱智和皓影。東風(fēng)本田方面，CR-V作為國內(nèi)緊湊型SUV領(lǐng)域的常青樹，在過去的一年中保持強(qiáng)勁勢頭2022年全年suv銷量排行榜前十名，不僅成為該級別銷量冠軍，還一舉拿下合資品牌。一舉成為銷量第一的SUV，全年共售出新車。此外，其“小弟”XR-V也緊隨臺灣銷量數(shù)據(jù)，均幫助東風(fēng)本田成為合資品牌SUV銷量前兩名。
回到廣汽本田，有意思的是，上榜的兩款車型是東本的“姊妹車型”，分別是濱智和浩英，銷量分別為臺灣?？梢灶A(yù)見的是，隨著本田近幾年完美的兩車戰(zhàn)略2022年全年suv銷量排行榜前十名，它進(jìn)一步享受到了戰(zhàn)略帶來的紅利。本田在這方面無疑是成功的。
當(dāng)然，在這份榜單上，我們絕不能忽視豐田RAV4的存在。可以看出它和CR-V的差距其實(shí)并不大，臺灣的表現(xiàn)也只是略遜一籌。歸根結(jié)底，為什么日系品牌在今年的SUV車型中狂妄自大？其實(shí)更多的是產(chǎn)品的劃分和機(jī)型的使用場景。作為SUV，它們不僅擁有傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，還增加了混動(dòng)車型，極大地方便了以城市通勤為主的人群的消費(fèi)。它們加上穩(wěn)定的可靠性和相對較低的維護(hù)成本，使它們深受普通人的歡迎，這也是它們成功的關(guān)鍵。
驚喜還是驚喜？ Model Y成功入榜
仔細(xì)研究不難發(fā)現(xiàn)，“電動(dòng)汽車”居然出現(xiàn)在中國客運(yùn)協(xié)會公布的十大SUV銷量排行榜中。要知道，燃油汽車和新能源汽車有著不同的競爭環(huán)境。想要突圍，難度可想而知。
然而，這樣的事情真的發(fā)生了，這款純電動(dòng)SUV就是特斯拉Model Y。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model Y在過去的2021年銷售了一款新車，不僅位居新能源SUV銷量榜首，而且直接在SUV銷量榜上排名第五。要知道去年 1 月份 Model Y 僅實(shí)現(xiàn)了 1641 輛的月銷量，那么特斯拉是如何完成逆襲的呢？
一方面，得益于上海超級工廠充足的產(chǎn)能，特斯拉擁有得天獨(dú)厚的制造環(huán)境，大大提升了其生產(chǎn)效率。其次，在Model Y主打的30萬+新能源市場中，無論是自主品牌還是豪華品牌，都沒有任何車型能夠與之形成正面交鋒。這樣一來，剛需購車的消費(fèi)者在選車過程中就會發(fā)現(xiàn)，盡管特斯拉存在一定的產(chǎn)品質(zhì)量問題，但結(jié)合其在新能源領(lǐng)域的多年深耕，Model Y成為這個(gè)價(jià)格的價(jià)格。范圍內(nèi)最“理性”的選擇?？偠灾?，這使其銷售額飆升。
寫在最后：
總的來說，2021年國內(nèi)SUV市場可以說是自主品牌百花齊放的一年，占據(jù)前十4席的表現(xiàn)也是歷史上第一次，足以證明我們的自主品牌SUV已經(jīng)逐漸被廣大消費(fèi)者所接受和肯定。當(dāng)然，這與廠商的大規(guī)模投入和本土化的先天優(yōu)勢是分不開的。對于合資品牌來說，本田無疑是最大的贏家，未來將繼續(xù)實(shí)施雙車戰(zhàn)略，在新的一年里砥礪前行。至于特斯拉，它可能會在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)保持領(lǐng)先，直到出現(xiàn)真正可以對其構(gòu)成威脅的模型。那么經(jīng)過分析，2022年中國SUV市場會發(fā)生什么變化，大眾和日產(chǎn)能否沖回前十？讓我們拭目以待。