前幾天，海外版Model 3和Model Y的入門車型分別降價1000和2000美元。在國內用戶羨慕不已，并開始期待國產特斯拉同步降價的時候，特斯拉悄悄的下架了Model Y標準續(xù)航版車型。割自家韭菜還是特斯拉另有打算？這波“蜜汁操作”讓人有些費解。

馬斯克看不上入門版，新政未到提價先行？

從外媒報道來看，特斯拉昨天關閉了美國、加拿大等地區(qū)官網的Model Y標準續(xù)航版配置通道，這款開售1個月、降價后僅需39,990美元的車型買不到了。同時特斯拉將長續(xù)航四驅版的售價調低了1000美元，現(xiàn)在Model Y海外起售價變成了48,990美元。加上之前漲價1000美元的高性能版，想買這款車的海外用戶只有兩種選擇。

需要說明的是，特斯拉目前保留了Model 3標準續(xù)航升級版，頗有點不想讓Model 3和Model Y的入門車相互競爭的意味。而調價后長續(xù)航四驅版的Model 3和Model Y，價差為3000美元，跟之前兩者入門車價差一致。

先調價再下架的操作有些晴天霹靂，不過外媒也給出了特斯拉這么干的潛在原因。其中之一是，馬斯克“看不上”EPA續(xù)航244英里（393km）的標準續(xù)航后驅版Model Y。去年7月，馬斯克曾公開表示前者的續(xù)航里程太低，甚至被外媒表述成“不可接受的低”。而接替標準續(xù)航后驅版成為Model Y入門車的長續(xù)航四驅版，EPA續(xù)航里程為326英里（525km），在馬斯克看來這個成績可能還說得過去。

不僅如此，拜登接替“特靠譜”后美國重回了《巴黎協(xié)定》，并計劃推出抵扣7000美元電動車免稅新政。據(jù)特斯拉美國官網顯示，算上加州的地區(qū)補貼，長續(xù)航四驅版Model Y售價為41190美元。調價后的購車成本并沒有漲太多，也是外媒眼中特斯拉取消“標續(xù)”的原因。

再者，“標續(xù)”與長續(xù)航車型采用的電池組容量、動力總成都不一樣，低價車訂單多會壓縮特斯拉的利潤，訂單少的話會給大批量生產帶來不便。類似的操作在國內也有，今年1月國產Model 3取消了長續(xù)航后輪驅動版，為的就是給利潤更高、更走量的版本讓路。

結合馬斯克之前的言論，以及海外政權變化后的各種不確定性，特斯拉取消Model Y“標續(xù)”的決定也在情理之中。至于被“砍掉”的“標續(xù)”車型會不會來國內、什么時候上？這些還是未知數(shù)，可以確定的是，高利潤、便于生產還走量的版本肯定能活下來。

等等黨將再次獲勝？

無論在海外還是國內，特斯拉的定價策略一貫“靈活”且動作迅速。在啟用史上最大單體鑄造機后，Model Y的鑄造件從70個降到了4個。車身工藝升級帶來的成本降低，是前兩天海外入門版降價的原因之一。這波操作讓特斯拉拿到了不少訂單，且又一次成為了媒體熱議話題。雖然突如其來的降價會引來老用戶的不滿，但能吸引更多潛客、把待購變成訂單，特斯拉一點不虧。

現(xiàn)在特斯拉砍掉Model Y“標續(xù)”，乍看提升了入手門檻，不過原來的次低配再降1000美元+可觀的政策優(yōu)惠，實際上大幅加碼了長續(xù)航四驅版的競爭力。要我說，這樣的兩步走相當于先吸引看客，再告訴你最便宜的賣完了，最后為了不讓大家白來給定價稍高的產品加了點優(yōu)惠。

特斯拉調價、精簡產品線的突發(fā)性，早被各國用戶“習以為常”。伴隨各國電動車政策變動、成本降低、工藝升級等因素，特斯拉總能找到提升利潤、擴大產品競爭力的辦法。這次取消的Model Y標準續(xù)航版，過段時間沒準又出現(xiàn)了，等等總是沒錯的。