如今，隨著5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、新能源等技術(shù)迅猛發(fā)展，有越來越多的創(chuàng)新應(yīng)用在汽車上，這也讓讓汽車行業(yè)出現(xiàn)許多新變化?？梢钥吹?，未來汽車不再僅僅扮演“代步工具”的角色，而是逐漸變成下一個“智能終端”。

以蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車為代表的“智能汽車”舉例，2020年雖然3家企業(yè)總市值均破千億人民幣，但這些智能汽車品牌背后卻涌現(xiàn)出大量的科技公司，如騰訊、阿里、百度、微軟等。更有業(yè)內(nèi)人士表示，新能源賽道不僅僅是車企之間的競爭，未來更多的是科技巨頭們的“新戰(zhàn)場”。

不僅如此，作為智能領(lǐng)域的先行者，手機廠商自然不會靜觀其變。如果說從2019年5月，華為智能汽車解決方案BU宣告成立，預(yù)示著華為正式進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域，那么蘋果和三星兩大手機巨頭早已在汽車領(lǐng)域深耕多年。

最近，國內(nèi)手機廠商vivo、OPPO和小米也開始頻繁公布汽車方面專利，引起外界極大關(guān)注。

2020年11月，vivo 在開發(fā)者大會上，正式推出 Jovi In Car 車聯(lián)網(wǎng)品牌。

今年1月12日，華為發(fā)布96線激光雷達(dá)；1月22日，華為再次申請了一項關(guān)于“減速器、動力總成及車輛”新專利。

1月26日，國內(nèi)另一家手機廠商OPPO也曝光了一組汽車方面專利，表明將進(jìn)入汽車領(lǐng)域。

2月2日小米移動軟件有限公司關(guān)于 “控制車輛燈光的方法及裝置”專利被授權(quán)，具體內(nèi)容包括本公開涉及智能終端技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種控制車輛燈光的方法及裝置。

圖片來源：OPPO

如此看來，手機廠商大規(guī)模進(jìn)入汽車領(lǐng)域，已成不爭事實。那么，手機廠商為何紛紛入局造車領(lǐng)域？有哪些優(yōu)勢又存在哪些挑戰(zhàn)？有利可圖嗎？

“萬億藍(lán)海”的誘惑

目前，全球智能手機行業(yè)已經(jīng)過快速增長期，開始進(jìn)入行業(yè)發(fā)展的成熟期。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全球智能手機市場規(guī)模正在縮減。

據(jù)IDC數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年，全球智能手機出貨量達(dá)到近年峰值，為14.71億部，同比增長2.65%。此后，全球智能手機出貨量開始下滑，2018年-2020年全球智能手機出貨量分別為14.05億部、13.71億部、12.92億部。隨著智能手機市場增速放緩，手機已不再是手機廠商單一核心入口。

圖片來源：小米官網(wǎng)

相比緩慢縮減的智能手機市場，在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、資本大佬爭相涌入的智能汽車市場正處于行業(yè)起步階段，可謂一片“藍(lán)海”。

去年《2020世界智能汽車大會》相關(guān)專家認(rèn)為，盡管中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)銷量下降風(fēng)險，但可以確定的是，智能汽車市場在不斷擴大。

相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，2025年全球聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)量將接近7400萬臺，其中中國的聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)量將達(dá)到2800萬輛；自動駕駛方面，截至今年6月，全國17個城市已累計發(fā)放約282張自動駕駛路測牌照。

此外，中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，中國將在2020至2025年間實現(xiàn)低速駕駛和停車場景下的自動駕駛；2025至2030年間實現(xiàn)更多復(fù)雜場景下的自動駕駛。2035年中國智能汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過2000億美元，由此，中國將成為世界第一大智能汽車市場。

“車聯(lián)網(wǎng)成為國內(nèi)外新一輪科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必爭之地，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前的戰(zhàn)略機遇期，正在催生大量新技術(shù)、新產(chǎn)品、新服務(wù)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華在接受媒體采訪時表示。

蓋世汽車認(rèn)為，在智能手機市場增速放緩的情況下，手機廠商需要新的故事來支撐其業(yè)績和發(fā)展，而智能汽車市場則成為了他們新的“夢幻工廠”。

所以蘋果、華為和小米這些手機巨頭在這個時候進(jìn)軍智能汽車這個“萬億級藍(lán)海”不令人意外。

蘋果野心更大，華為、小米緊隨其后

“智能汽車本身就是跨界新物種，單憑一家企業(yè)很難完成，而跨界融合能產(chǎn)生集聚效應(yīng)，這也是中國智能汽車發(fā)展的特色。”一位資深投資人對中國智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的概括。

蓋世汽車研究院認(rèn)為，手機廠商或憑借自身技術(shù)優(yōu)勢，向汽車領(lǐng)域發(fā)力。從目前發(fā)展來看，也確實如此。

例如，手機巨頭華為則以硬核技術(shù)見長，在汽車領(lǐng)域也有自己的優(yōu)勢。據(jù)蓋世汽車了解，華為涉足的每一個業(yè)務(wù)都是圍繞自己的主業(yè)務(wù)，對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車，華為只不過是把自己的主技術(shù)在汽車領(lǐng)域延伸和發(fā)展而已。

尤其是5G技術(shù)、車載傳感器、自動駕駛、芯片研發(fā)、三電系統(tǒng)等領(lǐng)域，華為掌握著大多企業(yè)所不具備的核心技術(shù)。

2020年10月底，華為首次發(fā)布了智能汽車解決方案品牌HI，旨在通過華為全棧智能汽車解決方案，以創(chuàng)新的模式與車企深度合作，打造精品智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車。

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍當(dāng)曾表示，“HI帶來全棧智能汽車解決方案，借助華為三十年的技術(shù)積累將和汽車行業(yè)深度融合，開發(fā)出更好的智能電動汽車，促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強。”

目前，華為已與長安汽車、長城汽車、小康股份等十余家汽車廠商展開合作，其發(fā)展勢頭迅猛。

圖片來源：北汽新能源

華為前輪值董事長徐直軍曾對媒體表示“可能10年以后的汽車行業(yè)，華為又很厲害，像現(xiàn)在的手機行業(yè)一樣。”

此外，小米、vivo和OPPO也同樣如此。小米擅長搭建生態(tài)，例如小米的智能語音系統(tǒng)“小愛同學(xué)”、智能手表以及小米智能家庭系統(tǒng)，已成功切入汽車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并且已和小鵬、蔚來、比亞迪和威馬等多家車企展開合作。據(jù)悉，未來小米還將把支付體系延伸至車端。

關(guān)于OPPO是否會參與造車，在2019年底的未來科技大會上，OPPO創(chuàng)始人兼CEO陳明永曾表示：“OPPO可能會做汽車，但目前來看還沒有這個可能。

OPPO創(chuàng)始人 陳明永

自己一直在思考做汽車這件事情，我們要么不做，要么會做自己擅長的事情，而不是自己造汽車。”

結(jié)合最新爆料的“防撞提醒”、“車輛控制”、“車輛定位”、“測距方式”四項專利，OPPO造車已經(jīng)是板上釘釘。

另一手機巨頭蘋果則更加野心勃勃，從最近一系列消息可以看出，蘋果將直接進(jìn)入造車環(huán)節(jié)，未來或?qū)⑸a(chǎn)顛覆特斯拉的新物種。

2013年，蘋果宣布向汽車領(lǐng)域進(jìn)軍，宣iOS in the Car計劃；2014年，蘋果正式將iOS in the Car計劃更名為CarPlay的車載系統(tǒng)；2015年，蘋果開始積累汽車方面的人才，先后招募了克萊斯勒汽車集團高級副總裁Doug Beets和大量的前特斯拉員工。

圖片來源：蘋果官方微博

“蘋果資金實力雄厚，因此很難在薪酬待遇的競爭上占據(jù)優(yōu)勢。”特斯拉發(fā)言人曾就蘋果“挖墻角”表示。

根據(jù)外媒報道，蘋果在2020年發(fā)布了300多個與汽車相關(guān)的招聘職位，包括電池電源管理、道路安全和汽車體驗等方面。

近日，蘋果帶著“真金白銀”再次加快造車步伐。據(jù)韓國《東亞日報》報道，作為電動汽車生產(chǎn)合作的一部分，蘋果公司將向起亞汽車投資4萬億韓元（約36億美元）。但是，《東亞日報》并沒有明確消息來源。

報道稱，蘋果計劃與起亞合作，在起亞位于美國佐治亞州的工廠生產(chǎn)蘋果汽車；合作雙方可能會在2月17日簽署協(xié)議，并計劃在2024年推出蘋果汽車，初期產(chǎn)能目標(biāo)是10萬輛。

不過，據(jù)彭博社報道，近日有知情人士透露，蘋果與現(xiàn)代汽車和起亞汽車生產(chǎn)電動汽車的事宜，目前談判已暫停。但是，蘋果還就類似計劃與其它汽車制造商正在洽談。

正如網(wǎng)友調(diào)侃，“蘋果造車屬于帶資進(jìn)場，根部不需要融資的那種。”因此，如果蘋果這條“鯊魚”進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域或?qū)⒃俅胃淖冊撌袌龈窬帧?/p>

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾對媒體坦言，蘋果具備制造智能汽車所需的能力、資金、技術(shù)，蘋果造車早就不是秘密，蘋果關(guān)注的不僅僅是科技本身，而是科技與人文的結(jié)合。

截止發(fā)稿，蘋果總市值約2.3萬億美元，市值排名全球第一；特斯拉市值近8200億美元，相當(dāng)于大眾、豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、通用、福特、本田、菲亞特克萊斯勒和標(biāo)致9大傳統(tǒng)汽車制造商之和?？梢钥吹?，蘋果相比特斯拉和傳統(tǒng)車企來說可謂實力雄厚。

圖片來源：雪球

蓋世汽車認(rèn)為，在手機業(yè)務(wù)逐步失去吸引力，尤其是在市場份額被華為、三星、小米等品牌擠壓，蘋果需要新的“故事”來支撐股價和市值；另一方面，特斯拉的中國業(yè)務(wù)令蘋果十分“眼紅”。

當(dāng)然，手機廠商除了在智能技術(shù)領(lǐng)域占優(yōu)勢外，相比傳統(tǒng)車企還具有產(chǎn)品普及度高，用戶存有量高，品牌營銷多元化以及傳播深入等優(yōu)勢。

此外，在全球汽車行業(yè)“缺芯片”的浪潮下，手機廠商或能為車企排憂解難。據(jù)韓聯(lián)社1月28日報道，三星電子將進(jìn)一步鞏固現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)的市場主導(dǎo)地位，并為新興產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。為此，三星電子將積極運用資金余額，擴大設(shè)備投資，推進(jìn)企業(yè)并購。

圖片來源：賽靈思

OPPO在2月16日正式向內(nèi)部公開了進(jìn)入芯片領(lǐng)域的消息，并開始組建技術(shù)委員會執(zhí)行相關(guān)計劃。繼華為、中興、小米等公司之后，OPPO成為了又一家在芯片設(shè)計制造投入資源的廠商。

如果手機廠商能為車企提供芯片，那么產(chǎn)品的軟硬一體化將大大提升，同時產(chǎn)品節(jié)奏把控的主動權(quán)，也會攥到自己手中。

安全仍是不可逾越的底線

然而，在汽車智能化快速發(fā)展的同時，手機廠商更應(yīng)警惕由其引發(fā)的種種安全問題和隱患。

據(jù)第三方平臺數(shù)據(jù)顯示，近三年來接收到的與汽車智能化有關(guān)的故障問題投訴逐年增加，如“影音系統(tǒng)故障”中的中控屏黑屏、卡頓以及死機，“車載互聯(lián)故障”中的系統(tǒng)無法升級、車輛功能無法開啟以及“行車安全輔助系統(tǒng)故障”中的主動安全系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)失效等問題，投訴量持續(xù)增高。

例如，“自動駕駛技術(shù)”一直是特斯拉對外宣稱的最大賣點之一，然而近年來因該技術(shù)造成的惡性事故高發(fā)，對前方障礙物無法識別、遇到障礙物突然加速等情況被車主“吐槽”，而特斯拉不止一次的正陷入信任危機。

側(cè)面也反映出，在汽車智能化快速發(fā)展的進(jìn)程中，車輛在軟、硬件方面依然存在著不少問題，有些問題關(guān)乎到行駛體驗，而有些則與駕乘人員的安全密不可分。

寫在最后

這是一個世間萬物快速更迭的時代，也是汽車產(chǎn)業(yè)巨變的時代，即使如今的汽車產(chǎn)業(yè)已然足夠擁擠，但科技創(chuàng)新的大門永遠(yuǎn)不會關(guān)閉，依然歡迎“創(chuàng)新者”和“顛覆者”。

作為未來“智能終端”的汽車領(lǐng)域，在涌入大量資本和科技企業(yè)后，可能對智能汽車的發(fā)展能起到積極的促進(jìn)作用。不過隨之而來的競爭將愈加激烈。