從乘聯(lián)會公布的國產(chǎn)Model 3開年首月銷量來看，共交付新車13,843輛，相較去年12月出現(xiàn)了較大程度的環(huán)比下滑。所以誰都無法保證，特斯拉不會通過又一次官降，達(dá)到刺激終端表現(xiàn)的目的。

特斯拉Model 3又降價(jià)了，只不過這次中國市場被排除在外，而同處亞洲的日本以及美國本土位列其中。

具體來看，打開特斯拉日本區(qū)官網(wǎng)后可以發(fā)現(xiàn)，其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版Model 3降價(jià)幅度達(dá)到16%，從511萬日元（折合美元4.83萬元）降至429萬日元（折合美元4.05萬元），長續(xù)航版車型降價(jià)近24%，至499萬日元（折合美元4.72萬元），Performance高性能版車型的價(jià)格保持在717萬日元（折合美元6.78萬元）不變。

實(shí)際上，早在2014年，這家美國新能源車企便已進(jìn)入日本，后者也是其位于亞洲最先站穩(wěn)腳跟的幾個(gè)細(xì)分板塊之一。只不過由于較高的售價(jià)，以及本土日系車企混動(dòng)、純電車型的競爭，實(shí)際終端表現(xiàn)并不理想，布局7年后年銷量仍低于預(yù)期，而這或許也是特斯拉選擇降價(jià)的關(guān)鍵原因。

與此同時(shí)，Model 3官降的原因，或還與上海工廠有關(guān)。眾所周知，自去年11月開始，特斯拉曾在一份聲明中表示，計(jì)劃開始將中國本土所生產(chǎn)的Model 3出口到歐洲十余個(gè)國家。

今年1月，特斯拉再次透露，該公司可能將把其上海超級工廠所生產(chǎn)的Model 3出口到澳大利亞、新加坡等國家，而日本也包含其中。至于降價(jià)的根本原因，還是特斯拉與一般品牌不同，其自身的利潤模型是較為固定的。

一旦上游供應(yīng)鏈價(jià)格發(fā)生變化，或者其他成本環(huán)節(jié)發(fā)生變化，或者為沖擊銷量目標(biāo)，就有可能觸發(fā)其價(jià)格調(diào)整機(jī)制。換言之，當(dāng)中國生產(chǎn)的Model 3隨著零部件國產(chǎn)化率提升、整車成本下降，就會觸發(fā)它的降價(jià)機(jī)制。畢竟，對于這家更想做大眾、豐田，而不是寶馬、奔馳的美國車企而言，盡可能高全球市占率，才是其追求的最大目標(biāo)。

反觀美國本土，本次官降過后其Model 3后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型，價(jià)格下調(diào)1000美元（折合人民幣約6467元），起售價(jià)變?yōu)?6990美元（折合人民幣約23.9萬元），這一價(jià)格再次明顯低于國產(chǎn)Model 3享受補(bǔ)貼后的24.99萬元。同時(shí)，入門版本Model Y后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型，起售價(jià)降低2000美元，變?yōu)?9990美元（折合人民幣25.99萬元）。

而特斯拉Model 3位于兩大細(xì)分板塊降價(jià)過后，現(xiàn)在更多的疑問集中在國內(nèi)市場前者是否也會再次跟進(jìn)？此前，由德意志銀行近期發(fā)布的一份報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)特斯拉整個(gè)2021年最終交付量將達(dá)到80萬輛，有望同比增長超60%，營業(yè)收入也將達(dá)到創(chuàng)新高的460億美元，或許中國市場的貢獻(xiàn)將逼近半數(shù)。

但從乘聯(lián)會公布的國產(chǎn)Model 3開年首月銷量來看，共交付新車13,843輛，相較去年12月出現(xiàn)了較大程度的環(huán)比下滑。所以誰都無法保證，特斯拉不會通過又一次官降，達(dá)到刺激終端表現(xiàn)的目的。