中國汽車新聞網2月22日訊 在牛年春節(jié)來臨前，奧迪e-tron GT迎來了全球首秀，作為奧迪品牌的首款純電動豪華GT車型，與保時捷Taycan同平臺打造的e-tron GT，或許是最能夠成為代言奧迪品牌DNA的一款產品。而在e-tron GT發(fā)布前夕的一場媒體線上專訪中，奧迪汽車股份公司市場及銷售董事賀熙曼，與“汽扯扒談”等中國媒體暢聊了關于e-tron GT，及奧迪在未來發(fā)展的全新規(guī)劃。

奧迪e-tron GT將打開新紀元

在全球汽車市場電動化大行其道的當下，在新能源的“起跑線”上，誰能提前起步無異于掌握了先機。作為奧迪旗下首款純電動車型，e-tron自2018年9月在美國完成全球首秀以來，便吸引了全世界的目光，同時這款全新的電動車也被奧迪給予了厚望。

“e-tron幫我們打好基礎，而e-tron GT將是未來的燈塔，繼承著我們品牌經典的強勁動力、活力，這個產品可以為我們的發(fā)展歷史打開新的篇章。”在賀熙曼看來，作為家族系列的衍生車型，e-tron GT的到來對于奧迪品牌來說則意味著開創(chuàng)了一個新的紀元。

我們都知道，擁有百年歷史的奧迪曾經推出過很多經典的車型，比如說為人熟知的帶有quattro技術的R8、TT等。而奧迪希望隨著e-tron GT的到來，其在豪華車領域的形象和口碑將來能夠繼續(xù)保持。“對我個人來說，e-tron GT最能夠代言奧迪品牌的DNA。e-tron GT展現了‘突破科技、啟迪未來’的理念。”賀熙曼表示。

作為e-tron家族的旗艦產品，e-tron GT與保時捷Taycan均出自于J1純電動平臺，并計劃推出e-tron GT quattro和RS e-tron GT兩個版本的車型。在外觀造型方面，從低趴寬體的車身比例，到流暢的車頂線與腰線，以及極具視覺沖擊力的寬大擴散器與電動擾流板，e-tron GT的每一個側面、每一根線條都展現出媲美雕塑的藝術美感。同時，得益于車身前部的可變進氣格柵、前臉下部的進氣結構以及兩種模式可調的后擾流板等主動空氣動力學設計，使得整車風阻系數僅為0.24。

e-tron GT的內飾則延續(xù)了奧迪運動旅行車舒適動感的設計風格，12.3英寸的全液晶儀表與10.1英寸MMI觸摸顯示屏的中控設計，再一次將奧迪的科技“底牌”呈現在我們面前。同時還采用了可回收材料作為主要用料，展現出e-tron GT的可持續(xù)性特質。

動力方面，e-tron GT兩款車型的最大功率分別為350kW和440kW。其中RS版本的0-100km/h加速時間僅為3.3秒。而兩款車型的最大續(xù)航里程，則分別為488km和472km。根據此前規(guī)劃，e-tron GT計劃在今年第四季度正式投放中國市場。同時，國產奧迪e-tron、奧迪e-tron Sportback等純電車型也將在年內陸續(xù)上市，奧迪將逐步形成強大的“e-tron”產品家族矩陣。

三大方向定調未來發(fā)展

在過去的2020年，受到新冠肺炎疫情的持續(xù)影響，中國乃至全球汽車行業(yè)都存在著諸多不確定性。但對奧迪而言，這又是特殊的一年。數據顯示，2020年奧迪品牌向中國大陸市場共計交付了726288輛汽車，這也是奧迪有史以來首次在華年銷量突破70萬輛大關。賀熙曼認為，奧迪對于在中國的未來已經擁有了常清晰的發(fā)展戰(zhàn)略，就是聚焦在可持續(xù)化、電氣化和數字化三大方面。

“在今后的20到30年里，電動車領域會給奧迪帶來很大的機會。”賀熙曼表示：“我相信電動車是出行的未來，正是因為這個原因，到2025年，奧迪對電動車的領域計劃投入150億歐元。”

數據顯示，2020年中國新能源汽車銷量達到125萬輛，繼續(xù)保持著世界最領先的電動車市場地位。未來隨著更多新產品的投放，新能源汽車的銷量還會繼續(xù)攀升，成為中國汽車工業(yè)主要的增長因素之一。在賀熙曼看來，目前全球汽車工業(yè)都處于一個轉型的過程，奧迪也已經在轉型過程中找到了自己的節(jié)拍。

在目前中國高端電動汽車市場中，像特斯拉和蔚來等新興品牌已經在市場份額上占有優(yōu)勢，但是奧迪作為傳統(tǒng)豪華品牌的代表之一，在終端市場的表現卻并不能令人滿意。對此，賀熙曼認為奧迪在現階段更加需要學習對手的優(yōu)點。

以特斯拉為例，賀熙曼表示：“如果分析一下我們的競爭對手，正是因為有他們的存在，我們往電動車發(fā)展的道路上獲得了很多的進步。”

為了應對競爭，奧迪計劃到2025年在全球范圍內推出30款電氣化的車型，其中有25款為純電動車型。而這以龐大的電動化產品中也有很多車型將進入中國市場，并實現在華的本土化生產。此外，未來奧迪還將為中國市場推出APP、智能網聯(lián)及自動駕駛等專屬的新技術。

在可持續(xù)化方面，除了進一步實現碳排放目標以外，奧迪也將繼續(xù)強化與供應商之間的關系。在中國，隨著電動化車型的逐步增加，新的PPE項目也需要擴大現有的供應商網絡。賀熙曼透露，未來奧迪將和中國一汽在長春建立新的供應商園區(qū)，鼓勵更多的來自國際的供應商落戶。

產品攻勢夯實百萬目標

目前中國不僅是奧迪最重要的市場，也是全球最重要的汽車市場。預計到2030年，中國高端汽車市場銷量將超過400萬輛的規(guī)模。同時，新能源汽車的在高端市場的份額也將達40%。不久前，奧迪設定了到2023年在中國市場年銷百萬輛的銷售目標。賀熙曼認為，奧迪已經從合作伙伴和產品兩方面做好了充足的準備。

首先，強有力的伙伴會幫助奧迪在中國市場進一步發(fā)展壯大。其中，在與中國一汽合作超過30年后，中德雙方正在進一步深化雙方在各領域的合作關系。在去年，奧迪一汽新能源合資公司落戶長春，這一新合資公司將在2024年投產基于PPE平臺的純電動車型，這也是奧迪在中國電動化轉型中的重要一步。

此外，奧迪與一汽已共同將一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部發(fā)展為一家獨立的銷售公司，即一汽奧迪銷售有限責任公司。全新的銷售公司已經成立，并將落戶杭州。未來將負責一汽-大眾奧迪國產車型、奧迪進口車型，以及即將在2024年面世的奧迪國產PPE車型的相關業(yè)務。而賀熙曼也將作為新銷售公司的副董事長直接參與到管理工作當中。

在2020年底，奧迪上汽集團的合作關系也得到了進一步確認，未來上汽奧迪產品將通過現有的奧迪投資人網絡進行銷售和售后服務。這一聯(lián)合解決方案最大程度上實現了協(xié)同效應，同時降低了業(yè)務的復雜程度，并進一步鞏固奧迪在豪華車市場上的地位。

在產品方面，過去3年中，奧迪已經在華發(fā)動了連續(xù)的“產品攻勢”，而在2021年，這一攻勢也并沒有減弱。“汽扯扒談”了解到，除了已經確定在2024年下線的國產奧迪PPE車型意外，至2021年底，奧迪在華的國產車型增加至12款。同時到2022年底，奧迪還將向中國消費者提供近20款奧迪運動車型，覆蓋所有主要細分市場和車型陣容。此外，上汽奧迪首款車型將于2022年上市。

寫在最后：

站在電動化的十字路口，奧迪正在以變革的姿態(tài)來迎接新的挑戰(zhàn)。正如賀熙曼所言：“我們認為不應被動迎接未來，而應該主動創(chuàng)造未來。我希望奧迪能和中國充滿活力的伙伴在一起，塑造未來。”

可以說，為應對激烈的市場競爭，奧迪已經未雨綢繆?？梢灶A見的是，隨著一系列新舉措的實施，奧迪品牌的發(fā)展還會迎來進一步地提升。未來奧迪在中國市場還會帶給我們哪些驚喜，也變得更加值得期待。