近日，吉利控股集團(tuán)與瑞士Concordium基金會(huì)簽署了合作協(xié)議，依托Concordium基金會(huì)領(lǐng)先的區(qū)塊鏈技術(shù)，雙方將在中國設(shè)立合資公司，向包括汽車行業(yè)在內(nèi)的中國客戶提供基于區(qū)塊鏈平臺(tái)的商業(yè)模式和分布式應(yīng)用（DApp）。

圖片來源：吉利汽車

吉利控股表示，此次設(shè)立區(qū)塊鏈合資公司，是吉利鞏固科技領(lǐng)先優(yōu)勢的重要舉措之一。

據(jù)了解，區(qū)塊鏈正在通過簡化供應(yīng)鏈管理改變汽車行業(yè)，其獨(dú)特功能可以提供更安全和可追蹤的交易，以及更好的信息獲取和透明度，以促進(jìn)企業(yè)、消費(fèi)者和車輛之間的信任與協(xié)作。

中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長、盤和林教授表示，以區(qū)塊鏈技術(shù)升級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈，提升產(chǎn)品服務(wù)體驗(yàn)，是一條主動(dòng)進(jìn)取的道路。區(qū)塊鏈不只是數(shù)字貨幣，區(qū)塊鏈在很多場景領(lǐng)域還有很高的技術(shù)應(yīng)用價(jià)值，比如數(shù)字身份證、防篡改應(yīng)用等。

不過，多位業(yè)內(nèi)人士也向蓋世汽車表示，目前，區(qū)塊鏈技術(shù)還處于初級(jí)階段，發(fā)展時(shí)間較短，成熟度還不夠，與各類業(yè)務(wù)的整合流程也非常復(fù)雜，該技術(shù)的應(yīng)用普急需選擇好合適的業(yè)務(wù)切入點(diǎn)。

布局區(qū)塊鏈成汽車行業(yè)趨勢

對(duì)于合資公司的合作方向，協(xié)議表示將通過研發(fā)區(qū)塊鏈底層技術(shù)，開發(fā)區(qū)塊鏈行業(yè)解決方案，提供區(qū)塊鏈服務(wù)（BaaS），并專注包括數(shù)字身份、監(jiān)管技術(shù)、隱私增強(qiáng)技術(shù)在內(nèi)的前沿技術(shù)，協(xié)助客戶在各個(gè)行業(yè)構(gòu)建區(qū)塊鏈應(yīng)用場景和解決方案。

根據(jù)協(xié)議，吉利控股和Concordium將分別持有合資公司80%和20%的股份，并共同運(yùn)營管理。

圖片來源：吉利汽車

區(qū)塊鏈?zhǔn)且环N去中心化的數(shù)據(jù)交易協(xié)議。據(jù)幣安區(qū)塊鏈研究院介紹，區(qū)塊鏈在汽車行業(yè)擁有強(qiáng)大的應(yīng)用場景，包括整車制造商、供應(yīng)商、經(jīng)銷商、金融機(jī)構(gòu)和終端用戶在內(nèi)的整個(gè)行業(yè)都存在較多痛點(diǎn)，而區(qū)塊鏈可以通過多種應(yīng)用方式改善企業(yè)運(yùn)營模式，提升現(xiàn)有流程效率。

其實(shí)，去年年底，吉利汽車研究開發(fā)有限公司就與杭州普兆科技有限公司共同持股（分別持股為55%和45%）成立了廣域銘島數(shù)字科技有限公司，經(jīng)營范圍就包括軟件開發(fā)及銷售、區(qū)塊鏈技術(shù)相關(guān)軟件和服務(wù)。

中央財(cái)經(jīng)大學(xué)中國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)研究院副院長歐陽日輝表示，汽車行業(yè)目前正尋求突破“生產(chǎn)制造”的局限，在探索利用新技術(shù)向終端平臺(tái)載體的大格局方向轉(zhuǎn)型，吉利汽車是該行業(yè)利用區(qū)塊鏈與大數(shù)據(jù)等新技術(shù)尋求業(yè)務(wù)拓展與變革的典型。

不止吉利，資料顯示，目前，包括豐田、本田、沃爾沃、寶馬、保時(shí)捷等國際車企早已紛紛涉足區(qū)塊鏈技術(shù)，而國內(nèi)，長城、上汽、比亞迪等也已進(jìn)入?yún)^(qū)塊鏈領(lǐng)域。

早在2018年5月，寶馬、福特、通用、雷諾等汽車制造商、供應(yīng)商和汽車界公司就建立了Mobility Open Blockchain Initiative(MOBI)聯(lián)盟，旨在開發(fā)區(qū)塊鏈技術(shù)的潛在用途，MOBI涵蓋的公司與全球70%的汽車制造業(yè)務(wù)相關(guān)聯(lián)。

此外，福特汽車正在自主研發(fā)CMMP（協(xié)同制造管理）系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過交換CMMP代幣使汽車在道路上相互通信，減少交通擁堵。豐田汽車與麻省理工學(xué)院媒體實(shí)驗(yàn)室達(dá)成合作關(guān)系，共同探索區(qū)塊鏈提高自動(dòng)駕駛安全性、高效便利性的方式。

隨著行業(yè)變革的加速，汽車企業(yè)不再僅以“制造”為競爭力標(biāo)準(zhǔn)，越來越多的車企由汽車制造商向出行解決方案提供商轉(zhuǎn)型，智能化技術(shù)、軟件能力的重要性持續(xù)遞增，擁抱區(qū)塊鏈技術(shù)對(duì)布局未來尤為重要。

就區(qū)塊鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，近期，清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院與火幣研究院、區(qū)塊鏈服務(wù)網(wǎng)絡(luò)（BSN）聯(lián)合發(fā)布年度報(bào)告《全球區(qū)塊鏈產(chǎn)業(yè)全景與趨勢年度報(bào)告（2020-2021年度）》也顯示，隨著2020年區(qū)塊鏈技術(shù)上升至國家戰(zhàn)略，并被列入新基建的范圍內(nèi)，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)區(qū)塊鏈發(fā)展如火如荼，22個(gè)省、市、自治區(qū)在其政府報(bào)告中提出區(qū)塊鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，其中有10個(gè)省市將區(qū)塊鏈技術(shù)擺在關(guān)鍵地位。

區(qū)塊鏈技術(shù)到底有哪些應(yīng)用？

雖然車企都在紛紛布局區(qū)塊鏈技術(shù)，但對(duì)很多人來說，區(qū)塊鏈技術(shù)在汽車行業(yè)應(yīng)用到底有哪些還不甚明了。

MOBI表示，在汽車行業(yè)，區(qū)塊鏈技術(shù)可應(yīng)用的范圍包括支付、數(shù)據(jù)追蹤、供應(yīng)鏈管理、消費(fèi)者融資以及定價(jià)等多個(gè)領(lǐng)域。在更遙遠(yuǎn)的未來，甚至還可以使用到自動(dòng)駕駛技術(shù)和拼車服務(wù)中。

MOBI首任董事長兼首席執(zhí)行官Chris Ballinger甚至表示，區(qū)塊鏈和相關(guān)技術(shù)可以重新定義汽車行業(yè)，改變消費(fèi)者購買、繳納保險(xiǎn)和使用汽車的方式。

圖片來源：寶馬汽車

在制造領(lǐng)域，寶馬計(jì)劃試點(diǎn)基于區(qū)塊鏈的項(xiàng)目，以用于跟蹤和記錄來自不同國家的原材料和備件的流動(dòng)。由于國際交付很容易遇到障礙或操縱，區(qū)塊鏈將為有價(jià)值的部件提供額外的安全和透明層。

戴姆勒（Daimler）推出了加密汽車錢包，以簡化交易，同時(shí)加強(qiáng)車隊(duì)管理。“錢包”就像一個(gè)黑匣子，可以很容易地儲(chǔ)存在車?yán)?，它可以記錄車輛的性能，如里程，燃料消耗，和零件的磨損。

在數(shù)據(jù)追蹤方面，福特汽車、寶馬和一些主流技術(shù)公司都表示支持為車輛分配“出生證明”的一個(gè)新區(qū)塊鏈項(xiàng)目，以從生產(chǎn)過程就開始跟蹤車輛的技術(shù)，包括車輛何時(shí)轉(zhuǎn)手、維修歷史、行駛里程、過去所有損壞情況的記錄。

“這其實(shí)會(huì)很大程度上避免二手車市場的不誠信問題，能夠?qū)崿F(xiàn)更快捷、準(zhǔn)確的車險(xiǎn)定價(jià)等。”一位二手車行業(yè)分析師說道。

再以自動(dòng)駕駛為例，其需要數(shù)億公里的人類駕駛數(shù)據(jù)積累，而區(qū)塊鏈和分布式賬簿可以幫助車輛所有者、車隊(duì)管理人員和制造商收集數(shù)據(jù)，從而縮短實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的時(shí)間。當(dāng)一輛自動(dòng)駕駛汽車踏上行程時(shí)，它的行駛數(shù)據(jù)會(huì)被記錄到區(qū)塊鏈上，比如關(guān)于天氣、交通狀況、路面狀況等具有參考價(jià)值的信息。

通過區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)，其他車輛還可以即時(shí)訪問這些可信任的信息。此外，如果應(yīng)用去中心化的服務(wù)器，就不必再擔(dān)心中心服務(wù)器的延遲或宕機(jī)，因?yàn)辄c(diǎn)對(duì)點(diǎn)數(shù)據(jù)通信，可以極大的減少數(shù)據(jù)延遲。

此外，區(qū)塊鏈的去中心化、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)、時(shí)間戳、不可篡改、共識(shí)機(jī)制、智能合約等技術(shù)特點(diǎn)與共享經(jīng)濟(jì)在本質(zhì)上屬性共通，具有天然的親和性，可能成為解決共享出行經(jīng)濟(jì)癥結(jié)的可行方案。

“不僅如此，在簡化汽車保險(xiǎn)流程 、驗(yàn)證汽車所有權(quán)、汽車私鑰等諸多方面均有相當(dāng)?shù)膽?yīng)用前景。”一位業(yè)內(nèi)分析師說道。

潛力巨大，但應(yīng)用之路還很漫長

鏈?zhǔn)Y本創(chuàng)始合伙人薄勝表示，新能源汽車是未來的發(fā)展方向，在合同能源管理方面，基于區(qū)塊鏈的能源交易將會(huì)釋放數(shù)十萬億元的市場空間。

但目前，區(qū)塊鏈技術(shù)處于“叫好不叫座”的階段，區(qū)塊鏈技術(shù)被寄予期望的背后，也面臨諸多問題，如技術(shù)不成熟、商業(yè)應(yīng)用場景少、應(yīng)用成本高、人才短缺，等等。

“區(qū)塊鏈技術(shù)的復(fù)雜性遠(yuǎn)大于IT技術(shù)，不管是國外谷歌、蘋果還是國內(nèi)的BAT都很早并正在加速布局區(qū)塊鏈，但是區(qū)塊鏈應(yīng)用落地依舊是個(gè)大難題。” 上述業(yè)內(nèi)分析師表示，即便是到現(xiàn)在，區(qū)塊鏈智能合約的多項(xiàng)安全技術(shù)依然不成熟，經(jīng)常遭到各方面的攻擊，還是處于“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的局面。

圖片來源：吉利汽車

區(qū)塊天眼分析師認(rèn)為，去中心化應(yīng)用，即DApp，必須運(yùn)行在支持智能合約的底層公鏈上。這個(gè)公鏈就像是安卓或者蘋果系統(tǒng)一樣，一旦系統(tǒng)發(fā)生狀況，那運(yùn)行的APP肯定會(huì)出問題。

而底層公鏈最大難度是性能和可擴(kuò)展性不足，因?yàn)閰^(qū)塊鏈采用的是分布式賬本技術(shù)，不管是什么DApp，運(yùn)算結(jié)算都必須同步到每個(gè)節(jié)點(diǎn)才能達(dá)成共識(shí)。但性能、安全、去中心化，目前三者還做不到兼顧，只能取其二，舍其一。只要性能問題不解決，DApp就無法落地。

此外，區(qū)塊鏈技術(shù)要想落地應(yīng)用，就必須提高處理數(shù)據(jù)數(shù)量和效率，就要允許更多節(jié)點(diǎn)參與其中，但節(jié)點(diǎn)越多，就越難形成共識(shí)，處理數(shù)據(jù)的效率就越低。

今年2月初，美國區(qū)塊鏈媒體Coindesk援引四名知情人士透露，IBM已經(jīng)將其區(qū)塊鏈團(tuán)隊(duì)裁減到幾乎為零。消息人士稱，IBM區(qū)塊鏈部門連續(xù)兩年遠(yuǎn)未達(dá)到營收目標(biāo)，導(dǎo)致裁員升級(jí)。雖然IBM予以否認(rèn)，但不可否認(rèn)的，即便是像IBM這樣的大公司，其區(qū)塊鏈發(fā)展依然存在很大困難。

除了技術(shù)難題，人才短缺也是一個(gè)重要問題，根據(jù)《2020年中國區(qū)塊鏈人才發(fā)展研究報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》），區(qū)塊鏈技術(shù)類崗位即便平均年薪高達(dá)33~52萬元，但眾多區(qū)塊鏈企業(yè)仍表示，找不到合適的人。

歐科云鏈集團(tuán)副總裁胡超表示，從技術(shù)本源的角度看，區(qū)塊鏈?zhǔn)侨诤狭嗣艽a學(xué)、數(shù)學(xué)、操作系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通訊、計(jì)算機(jī)編程等多個(gè)學(xué)科的新興技術(shù)，這就要求人才需要具備多學(xué)科交叉復(fù)合的底層知識(shí)結(jié)構(gòu)，才可能在深入理解區(qū)塊鏈底層設(shè)計(jì)原理的同時(shí)，掌握系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)的能力。但目前，高水平專業(yè)人才仍然呈現(xiàn)稀缺的態(tài)勢。

雖然區(qū)塊鏈技術(shù)發(fā)展存在不少難題，為促進(jìn)其發(fā)展，在國際監(jiān)管層面，隨著加密市場的逐漸成熟，已有相關(guān)法案的國家會(huì)進(jìn)一步完善監(jiān)管體系，尚未頒布法案的部分國家可能會(huì)加緊部署，預(yù)計(jì)2021年將會(huì)有更多國家為加密貨幣和資產(chǎn)立法，推動(dòng)市場的合規(guī)化建設(shè)。