“在你認(rèn)真了解過(guò)這家車(chē)企的現(xiàn)狀，以及該車(chē)型本身的產(chǎn)品力后，答案便會(huì)自行浮出水面。”

開(kāi)年首月，屬于中國(guó)新能源市場(chǎng)的“焰火”可謂徹底綻放了……

從國(guó)產(chǎn)Model Y強(qiáng)勢(shì)襲來(lái)，到NIO DAY蔚來(lái)發(fā)布旗艦轎車(chē)eT7，到石墨烯、固態(tài)電池紛爭(zhēng)四起，再到電動(dòng)車(chē)出行百人會(huì)車(chē)圈大佬各抒己見(jiàn)、思維碰撞。可以說(shuō)，應(yīng)接不暇的新聞，令這片聲量較弱的細(xì)分板塊，開(kāi)始獲得外界猛烈地關(guān)注，而作為旁觀者，愈發(fā)能夠清晰地感受到“藍(lán)海”的降臨。

只是過(guò)往經(jīng)驗(yàn)總在告誡我們，每一次風(fēng)口的出現(xiàn)，周?chē)厝话殡S著諸多風(fēng)險(xiǎn)。此刻，所指的恰恰正是不斷襲來(lái)的外資競(jìng)品車(chē)型，亦如剛剛上市的大眾ID.4、特斯拉Model Y以及奔馳EQA。

不可否認(rèn)，它們?cè)谄放普J(rèn)可度、用戶基數(shù)甚至線下渠道方面，的確有著某些先發(fā)優(yōu)勢(shì)。但是面對(duì)強(qiáng)敵，眾多新勢(shì)力造車(chē)、自主新能源車(chē)企并非完全沒(méi)有機(jī)會(huì)。反之，站在當(dāng)下這個(gè)風(fēng)口之上，整車(chē)智能化、輔助駕駛本土化甚至單車(chē)性價(jià)比等多方面，后者已然實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。

而這之中，天際汽車(chē)亦是代表之一。因?yàn)樽匀ツ瓿晒ν菩乱詠?lái)，其所展現(xiàn)出的種種積極信號(hào)都在對(duì)外訴說(shuō)，在這競(jìng)爭(zhēng)激烈的終端市場(chǎng)中，存在著它固有的生存空間。所以每當(dāng)被問(wèn)及：“2021年，類似天際這般新造車(chē)后來(lái)者還有機(jī)會(huì)嗎？市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇之下，天際ME7應(yīng)該怎樣面對(duì)？”我的回答總是，“在你認(rèn)真了解過(guò)這家車(chē)企的現(xiàn)狀，以及該車(chē)型本身的產(chǎn)品力后，答案便會(huì)自行浮出水面。”

空白區(qū)間，科技至上

平心而論，回顧2020年的中國(guó)新能源市場(chǎng)，可以發(fā)現(xiàn)兩大現(xiàn)象——“空白區(qū)間”與“科技至上”。拆分來(lái)看，前一項(xiàng)更多代指從乘聯(lián)會(huì)公布的銷(xiāo)量來(lái)看，C端主銷(xiāo)車(chē)型更多集中在A00級(jí)純電小車(chē)以及25萬(wàn)元及以上的中高級(jí)純電轎車(chē)、SUV。而類似于五菱宏光MINI、特斯拉model 3的逆勢(shì)走高，也在證明整個(gè)新能源大盤(pán)呈現(xiàn)著M型的銷(xiāo)量分布格局。

基于如此背景，可以說(shuō)往往傳統(tǒng)燃油車(chē)最為看重的20-25萬(wàn)元內(nèi)，仍未出現(xiàn)一款真正意義上的熱銷(xiāo)新能源車(chē)型，所以目前對(duì)于任何一家車(chē)企而言，誰(shuí)能搶占下該區(qū)間，也意味著其擁有了實(shí)現(xiàn)突圍的最大籌碼。

反觀天際ME7，去年9與19日，正式位于“魔都”上海上市交付。新車(chē)發(fā)布會(huì)上，共推出精英版、科技版、領(lǐng)航版三款車(chē)型，提供530km、410km 兩個(gè)NEDC續(xù)航版本選擇，補(bǔ)貼后售價(jià)21.88萬(wàn)—28.98萬(wàn)，主銷(xiāo)版本可謂準(zhǔn)確踏中了上述空白區(qū)間。

不久后舉行的北京車(chē)展上，天際汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO張海亮博士對(duì)外說(shuō)道，“我們肯定不會(huì)做價(jià)格特別高的車(chē)，因?yàn)檫@是一般年輕消費(fèi)者不太能負(fù)擔(dān)的；但是定價(jià)也不能太便宜，對(duì)年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他是要追求生活品質(zhì)的，所以定位中高端的天際ME7就來(lái)了。”

換言之，僅僅定價(jià)合理，對(duì)于ME7來(lái)說(shuō)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，其背后仍需要極強(qiáng)的產(chǎn)品力進(jìn)行支撐，而這也引出了去年整個(gè)新能源行業(yè)的第二個(gè)熱點(diǎn)話題——科技至上。必須承認(rèn)，隨著類似阿里巴巴、華為、索尼、蘋(píng)果等互聯(lián)網(wǎng)巨頭接連入局造車(chē)，擁有較強(qiáng)科技屬性的公司“下海”，打造更加趨近于大宗電子消費(fèi)品的新能源汽車(chē)，已然成為新一輪的趨勢(shì)。

殊不知，早在它們之前，天際ME7已經(jīng)在向該方向努力前進(jìn)，而“高端與科技并存”，則是其最大的品牌特色。具體來(lái)看，整車(chē)造型上，ME7打破SUV設(shè)計(jì)慣例，其軸距和車(chē)長(zhǎng)比值達(dá)0.604，車(chē)窗與車(chē)身比例近1:2，以一種全新的方式向大家展現(xiàn)了由“線”到“面”的轉(zhuǎn)變。

同時(shí)，儀表、中控屏、副駕屏幕及后排雙屏在內(nèi)的5塊高清屏幕，也很好地體現(xiàn)了天際ME7主打的“5+X屏即時(shí)互聯(lián)”場(chǎng)景，為整車(chē)進(jìn)一步增添了科技感與豪華感。

智能應(yīng)用上，天際汽車(chē)還秉承“軟件定義汽車(chē)”的造車(chē)?yán)砟?，打造了一套全新?shù)字化整車(chē)開(kāi)發(fā)架構(gòu)——iMA智能數(shù)字化架構(gòu)，而這也為天際ME7可以實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、整車(chē)控制等多種應(yīng)用場(chǎng)景奠定了基礎(chǔ)。

據(jù)其官方介紹，與傳統(tǒng)的物理性整車(chē)平臺(tái)架構(gòu)不同，iMA在設(shè)計(jì)之初就被賦予了軟硬件結(jié)合和多層架構(gòu)協(xié)同的屬性，是一個(gè)智能模塊的數(shù)字化集成。其自下而上由網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、硬件、驅(qū)動(dòng)層、應(yīng)用層及云端5個(gè)層次組成，聚合了整車(chē)、IT、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域前瞻技術(shù)，具有良好的升級(jí)和兼容能力，可全時(shí)響應(yīng)消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的智能網(wǎng)聯(lián)需求，給予用戶極致駕駛體驗(yàn)和全域安全。

并且除5+X屏即時(shí)互聯(lián)，智能化方面ME7還擁有AI智能助手、Face ME人臉識(shí)別等多種功能。另外，ME7還能實(shí)現(xiàn)L2.5級(jí)智能駕駛輔助，包含LDW車(chē)道偏離預(yù)警，F(xiàn)CW前車(chē)碰撞預(yù)警，BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)，AEB主動(dòng)式緊急剎車(chē)，LKA車(chē)道糾偏，LCA變道輔助，RCTA后方交叉處預(yù)警，TJA交通擁堵輔助等16項(xiàng)功能。值得注意的是，不久前在權(quán)威媒體2020年“駕艙數(shù)字化”測(cè)試中，天際ME7超越理想ONE、小鵬P7，以192分的綜合得分榮登榜首。

最后，ME7作為一款中高端純電SUV，匹配的是博世最新一代扁銅線永磁同步電機(jī)，其最大功率高達(dá)160kW，最大扭矩330N·m。而針對(duì)消費(fèi)者的“續(xù)航焦慮”這一難題，還選用了新一代的高性能三元622體系軟包電池，最大程度利用車(chē)內(nèi)空間，布置了容量為72.3KWh電池包。得益于此，ME7擁有超530km的NEDC綜合續(xù)航里程。

綜合來(lái)看，在保證各個(gè)方面沒(méi)有短板的前提下，ME7著重突出了相較同級(jí)別競(jìng)品車(chē)型，自身在智能科技方面的長(zhǎng)板，并且附加一種更為高端的體現(xiàn)方式，這樣的做法無(wú)疑是非常機(jī)敏的。而在牢牢掌握科技至上這條發(fā)展方向后，接下來(lái)其所需要面對(duì)的痛點(diǎn)，已經(jīng)大幅減少。

用戶為王，不斷融資，擴(kuò)張渠道

有時(shí)總在思考，對(duì)于亦如天際般的新造車(chē)企業(yè)，在很好解決了產(chǎn)品層面的種種問(wèn)題后，接下來(lái)需要做的是什么？思考片刻后，便得出較為具體的答案：用戶為王，不斷融資，擴(kuò)張渠道。

參考去年取得優(yōu)異成績(jī)的蔚來(lái)汽車(chē)，首先，出眾的用戶服務(wù)體系建立，使其品牌口碑不斷上升，銷(xiāo)量占比中老車(chē)主推薦率的不斷提升也是很好證明。其次，自四月合肥市政府選擇注資以來(lái)，在尚未實(shí)現(xiàn)真正自我造血之前，源源不斷的融資給予蔚來(lái)研發(fā)、運(yùn)營(yíng)、制造層面最大的保障。最后，無(wú)論NIO house還是NIO space，總量已經(jīng)達(dá)到一個(gè)較為可觀的數(shù)字。

因此，以該標(biāo)準(zhǔn)衡量天際汽車(chē)，便會(huì)驚喜地發(fā)現(xiàn)其也在通往成功的路上。其實(shí)，“用戶”這個(gè)概念，早已貫穿天際產(chǎn)品的始終。據(jù)了解到的信息顯示，ME7上市之前就為用戶搭建好了一套“365”全場(chǎng)景服務(wù)體系，從而免除用戶后續(xù)用車(chē)的一些憂慮。毫無(wú)疑問(wèn)，這樣的做法相比一般品牌的“先銷(xiāo)售，再售后”來(lái)得更有誠(chéng)意。

而在現(xiàn)金流層面，去年天際汽車(chē)也已完成超過(guò)50億元人民幣的新一輪融資。資方為地方政府產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金和大型國(guó)有銀行，并主要用于后續(xù)新車(chē)型研發(fā)、智能制造、銷(xiāo)售渠道和服務(wù)體系建設(shè)、品牌營(yíng)銷(xiāo)推廣等。同時(shí)，據(jù)相關(guān)消息顯示，前者也正在籌備IPO上市的進(jìn)程。

至于第三關(guān)鍵點(diǎn)的渠道擴(kuò)張，天際汽車(chē)高層領(lǐng)導(dǎo)也已在一次采訪中給出我們想要的答案，“在渠道合作模式方面，我們采取一城一策的戰(zhàn)略，截至目前，包含上海天際中心在內(nèi)的20個(gè)城市、30家門(mén)店已經(jīng)整裝待發(fā)， 2025年底將覆蓋全部的一、二線城市。”與此同時(shí)，就在不久前，位于四川省成都市的天際中心也已開(kāi)業(yè)，標(biāo)志著這家新造車(chē)正式進(jìn)軍“西南成渝都市圈”，為品牌推新再增籌碼。

更加令人驚喜的是，相比于蔚來(lái)高管團(tuán)隊(duì)的互聯(lián)網(wǎng)出身，天際出身傳統(tǒng)車(chē)企的高管團(tuán)隊(duì)，為其帶來(lái)了踏實(shí)的做事風(fēng)格，但是這并不意味著其在聲量塑造、自我營(yíng)銷(xiāo)方面就要弱于互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)。去年北京車(chē)展期間，天際與全球知名游戲公司完美世界游戲旗下《神雕俠侶2》手游達(dá)成戰(zhàn)略合作。

據(jù)悉，這是天際汽車(chē)ME7首次跨界互動(dòng)娛樂(lè)領(lǐng)域，現(xiàn)場(chǎng)展出了內(nèi)置《神雕俠侶2》手游的天際ME7運(yùn)動(dòng)套件特別版，配備獨(dú)有外觀全黑輪轂，紅色卡鉗，碳纖維后視鏡飾蓋以及高亮黑飾條，內(nèi)飾配備紅色鍍鉻飾條和黑色碳纖維紋理飾板等亮點(diǎn)。

綜上所述，用較為可控的成本，使得ME7成功“出圈”，吸引游戲板塊的用戶關(guān)注，足以視為一次有效營(yíng)銷(xiāo)。而在近期，天際汽車(chē)成功入圍畢馬威電動(dòng)化領(lǐng)先企業(yè)榜，也是其連續(xù)三年蟬聯(lián)畢馬威領(lǐng)先汽車(chē)科技企業(yè)50強(qiáng)。從其自身所展現(xiàn)出的種種積極信號(hào)來(lái)看，在面對(duì)日趨殘酷的市場(chǎng)環(huán)境時(shí)，這家新造車(chē)企業(yè)擁有這樣的后發(fā)優(yōu)勢(shì)實(shí)屬難得。

反而，能夠找到屬于自己的最大“標(biāo)簽”，踏踏實(shí)實(shí)打磨好量產(chǎn)車(chē)型的產(chǎn)品力，并且在每一處細(xì)節(jié)令外界感到其相應(yīng)的用心，便會(huì)在這片足夠巨大的新能源“藍(lán)海”中，獲得更大的機(jī)遇。所以說(shuō)再次回到文章開(kāi)頭的問(wèn)題，“2021，天際ME7已然做好了繼續(xù)逆風(fēng)翻盤(pán)的準(zhǔn)備。”