中國汽車新聞網(wǎng)2月25日訊 2020風(fēng)起云涌，在疫情的陰霾下經(jīng)濟(jì)市場面臨了數(shù)月的沉寂，汽車領(lǐng)域也逃不過現(xiàn)實(shí)的撥弄。華晨轟然崩塌、雷諾黯然退場、力帆眾泰落幕等等消息接踵而至。

而對(duì)于五大國有汽車集團(tuán)之一的北汽集團(tuán)來說，2020年則成為了調(diào)整年、改革年。數(shù)據(jù)顯示，2020年北汽集團(tuán)整車銷量超190萬輛；營業(yè)收入超4900億元；在京工業(yè)總產(chǎn)值超3600億元，同比增長7%。

不過恰逢北汽集團(tuán)董事長徐和誼退休，權(quán)力的交接、高層人事變革、自主業(yè)務(wù)動(dòng)力不足、新能源進(jìn)入調(diào)整期等，都給集團(tuán)帶來了諸多未知因素。

新能源下滑，極狐頂上

我們先從目前大火的新能源汽車來看。

北汽新能源從2014年第一款車型北汽新能源EV上市后，連續(xù)幾年銷量都是快速增長，但是在去年銷量卻大幅下滑，數(shù)據(jù)顯示，2020年全年北汽新能源累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量2.59萬輛，同比下降82.79%。

目前，北汽藍(lán)谷尚未公布2020年全年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，僅從其2020年第三季度的財(cái)報(bào)來看，公司營業(yè)收入僅為39.22億元，同比跌幅高達(dá)78.16%；凈虧損約28.84億元，虧損面有明顯擴(kuò)大的趨勢。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，北汽新能源的失利與其自身定位有著直接的聯(lián)系，其一直押寶B端市場，受疫情影響，導(dǎo)致其終端受挫明顯。另外隨著新能源補(bǔ)貼政策的不斷退坡，行業(yè)出現(xiàn)負(fù)增長，也導(dǎo)致北汽新能源銷量下滑難以避免。

事實(shí)上，在依靠A級(jí)、A0級(jí)低端車型走量的同時(shí)，北汽新能源迫切希望有更加完善的產(chǎn)品布局。ARCFOX品牌，北汽已經(jīng)醞釀許久。對(duì)于低谷中的北汽新能源而言，ARCFOX的到來，更像是新生。

前北汽掌舵者徐和誼在多個(gè)場合曾表示：“北汽已經(jīng)成立60多年了，希望能夠通過成立ARCFOX事業(yè)部激活我們的組織，將這個(gè)事業(yè)部發(fā)揚(yáng)光大，成為北汽發(fā)展路上一個(gè)改革的里程碑。”

對(duì)于極狐品牌來說，北汽新能源把麥格納、SK、華為、哈曼、寧德時(shí)代等頂級(jí)供應(yīng)商與之進(jìn)行了深度綁定，力爭打造出一個(gè)成功的高端品牌。

并且此前證監(jiān)會(huì)已經(jīng)批準(zhǔn)了北汽新能源55億元的定向增發(fā)方案，該方案的融資也將全幅投入到ARCFOX極狐的品牌建設(shè)上?？梢钥吹剑诘投塑囆褪Ю?，ARCFOX極狐已經(jīng)成為北汽集團(tuán)傾盡全力的押寶對(duì)象。

自主重整，提振銷量

近兩年北汽集團(tuán)對(duì)自主品牌架構(gòu)進(jìn)行了重新調(diào)整，目前全新品牌架構(gòu)已經(jīng)梳理完畢，ARCFOX、BEIJING汽車、北京越野、北汽福田、北汽昌河共同構(gòu)成了全新的自主品牌體系。

去年1月，北汽集團(tuán)發(fā)布了大北京品牌戰(zhàn)略：從減法“一”開始，實(shí)現(xiàn)資源共享。收購薩博及技術(shù)，創(chuàng)建自主乘用車品牌；設(shè)立了全國首家新能源汽車股份公司，致力于汽車的研發(fā)和推廣。

同時(shí)，將北京汽車與北汽新能源整合為營銷業(yè)務(wù)委員會(huì)，實(shí)現(xiàn)700家經(jīng)銷商并網(wǎng)銷售，并通過收縮戰(zhàn)線將分散的子品牌統(tǒng)一至BEIJING品牌，整體升級(jí)北汽自主板塊。

計(jì)劃未來三年，BEIJING品牌將在此生態(tài)鏈伙伴企業(yè)的支持下投入10萬輛整車，為北汽集團(tuán)的未來帶來更多的可能性。如“大北京”品牌到2025年的銷量目標(biāo)為50萬輛，2030年銷量為100萬輛。希望通過這些努力，擺脫合資品牌和商用車品牌的束縛和依賴，并將自主品牌打造成為北汽集團(tuán)下一個(gè)1000萬輛的增長極。

全新BEIJING -X7是北京汽車切換新形象之后的一款重磅車型，也被稱之為北京汽車3.0時(shí)代的開局之作。BEIJING-X7無論是外觀造型，還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)，包括各種配置搭載，在自主品牌同級(jí)別車型中，優(yōu)勢明顯。

此外，在一體化運(yùn)營元年外，在2020越野熱年，北京越野銷量也實(shí)現(xiàn)了持續(xù)增長。數(shù)據(jù)顯示，2020年在越野車整體下滑21.9%的背景下，北京越野售出新車2.04萬輛，同比增長1.7%。市場份額提升5.4%，蟬聯(lián)中國品牌越野車銷量第一。其中，BJ40車型市場份額提升2.9%，達(dá)到19.6%，位列中國越野車型銷量第一。

在相對(duì)艱難的局面下，北京越野的市場節(jié)奏依然有條不紊，即便魏派坦克300上市之后，在輿論傳播方面，北京越野受到了一定的沖擊，但是從整體發(fā)展來看，北京越野的節(jié)奏，依舊是夯實(shí)而自信。

目前正值北汽自主品牌步入新產(chǎn)品周期的關(guān)鍵時(shí)刻，在這個(gè)品牌向上的重大“窗口期”，北汽集團(tuán)旗下自主乘用車品牌最重要的任務(wù)是儲(chǔ)備獨(dú)特技術(shù)，重塑品牌信任，強(qiáng)化品牌價(jià)值，解決營銷短板。

在2021年，上述兩大板塊將成為北汽集團(tuán)除合資外最為重要的增長極，北汽集團(tuán)的未來發(fā)展，也將落在這兩大板塊上。