近日，有消息稱長安福特將重新組建代號(hào)C519現(xiàn)款福克斯的四缸機(jī)團(tuán)隊(duì)，也就意味著福特福克斯將重新用回四缸機(jī)，并于年內(nèi)上市。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，?？怂惯€是要重新啟用回了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而且還有消息稱可能會(huì)使用長安藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

2018年底，國內(nèi)正式上市了第四代長安福特福克斯，正式取消了1.6L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，全系使用1.5L、1.0T、1.5T三款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，并分別搭配6AT/8AT變速箱。然而誰曾想，堅(jiān)持了短短兩年之后實(shí)在堅(jiān)持不住了，不僅沒有逆襲，?？怂逛N量也從曾經(jīng)的月均穩(wěn)定過萬落到了現(xiàn)在的兩三千的水平，2020年全年僅賣出了3.4萬輛。

確實(shí)，無論是三廂福克斯還是新增加的?？怂笰ctive，這新一代?？怂乖诼飞现鴮?shí)不多見。這其中自然有?？怂管囅导伴L安福特品牌本身產(chǎn)品力和品牌力的原因，但全系使用三缸機(jī)絕對(duì)是最重要的因素之一。

這不禁還讓我們想到曾經(jīng)在2019款1.6L車型上，由于用戶詬病干式雙離合變速箱，在為1.0T和1.5T車型升級(jí)8AT的同時(shí)，為1.6L車型重新?lián)Q上了自動(dòng)變速箱，只不過是6AT。來來回回反反復(fù)復(fù)，福特進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)也不是一年兩年了，怎么還是摸不準(zhǔn)脈門，總是逼不得已才亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)已晚。

其實(shí)，目前的新福克斯本身的產(chǎn)品力表現(xiàn)是可圈可點(diǎn)的。除了更加整體和現(xiàn)代的設(shè)計(jì)，底盤依然保持了優(yōu)秀的調(diào)教水準(zhǔn)，EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配也做得不錯(cuò)，普遍擔(dān)心的平順度、震動(dòng)和噪音并不成問題。尤其是ST-Line版本，重新定制的彈簧和減震器、新增的穩(wěn)定桿、18寸米其林PS4輪胎、車身降低10mm，這些都讓?？怂钩蔀榱司o湊級(jí)轎車的一個(gè)操控之選。

另外，其實(shí)三缸機(jī)也絕不是什么降低成本偷工減料之舉，相反現(xiàn)在三缸機(jī)上普遍運(yùn)用了更新的技術(shù)、材料、工藝。比如重新設(shè)計(jì)的曲軸、更先進(jìn)的噴射系統(tǒng)，再加上前期設(shè)計(jì)開發(fā)、鋪設(shè)生產(chǎn)線、耐久測(cè)試，只讓福特三缸機(jī)的成本更高，也斬獲了不少發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)。

但結(jié)果，目前的國內(nèi)市場(chǎng)依然不接受三缸機(jī)，而且相當(dāng)排斥，甚至是群體性的對(duì)三缸機(jī)的排斥，談三缸機(jī)色變。消費(fèi)者中本來有部分比較中立、接受三缸機(jī)的，有時(shí)還會(huì)因?yàn)橹車H戚朋友的“輿論壓力”而“被迫”放棄三缸機(jī)，以免讓別人看低了一等。

經(jīng)過車云菌的觀察，此前別克和福特4S店的客戶，聽到“三缸”的字眼之后是本能一般的排斥，銷售們都沒有太多機(jī)會(huì)向他們介紹三缸機(jī)的情況，就更別提三缸機(jī)在實(shí)際表現(xiàn)中的那些優(yōu)勢(shì)如何讓消費(fèi)者親身體驗(yàn)到了。而網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于三缸機(jī)的討論就更好驗(yàn)證了，除了一些技術(shù)流、圈內(nèi)人，普通網(wǎng)友基本上是一邊倒的反對(duì)。

顯然，主機(jī)廠門還是過高地估計(jì)了國內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于三缸機(jī)的接受程度。不僅是福特，還比如去年的通用，在花了大力氣推廣了兩年后仍然收效甚微，不得不在2020年重新用回了四缸機(jī)。目前國內(nèi)大環(huán)境仍然不及歐洲消費(fèi)者對(duì)于汽車那般理性。在代步屬性更純粹的歐洲，人均汽車保有量更高，人們對(duì)于小型車、手動(dòng)擋、小排量發(fā)動(dòng)機(jī)更容易接受，也不會(huì)太過考慮面子問題。

而國內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)知轉(zhuǎn)變，只能說需要慢慢來，讓汽車文化進(jìn)一步沉淀積累。不過作為主機(jī)廠們，當(dāng)務(wù)之急是讓消費(fèi)者開始嘗試和了解，強(qiáng)化產(chǎn)品其它方面的優(yōu)勢(shì)突破消費(fèi)者第一印象的大門，開始接觸三缸機(jī)，之后逐漸接受它。

舉個(gè)典型但不那么恰當(dāng)?shù)睦樱?.0T的奔馳G，G 350對(duì)于對(duì)于奔馳G來說就相當(dāng)于一個(gè)“三缸機(jī)”。但現(xiàn)在依然加價(jià)火熱，因?yàn)镚本身的魅力實(shí)在太強(qiáng)，不至于因?yàn)?.0T就不買了，反而還因?yàn)閮r(jià)格便宜降低了入手門檻。

對(duì)?？怂箒碚f，比如強(qiáng)化它的底盤和操控屬性吸引駕駛愛好者，比如突出與百度合作打造的SYNC+系統(tǒng)強(qiáng)化智能座艙和科技屬性，再比如讓?？怂菇祪r(jià)到別克英朗的級(jí)別主打性價(jià)比。類似這些不成熟的小建議，或許會(huì)讓更多人開始了解并接受三缸機(jī)。

作為緩兵之計(jì)，重新用回四缸機(jī)自然更符合消費(fèi)者目前的心理需求，而且如果真的使用藍(lán)鯨動(dòng)力，如何在?？怂股献稣{(diào)教則是大家非常期待的，這也是不多見的合資產(chǎn)品中自主技術(shù)“反哺”海外品牌的案例。只不過這樣一來，三缸機(jī)在國內(nèi)的發(fā)展之路似乎又慢下了一步。