中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)3月4日訊 2021年3月2日，長(zhǎng)城汽車(chē)進(jìn)行了檸檬混動(dòng)DHT的全球首次拆解直播。這也是自去年12月檸檬混動(dòng)DHT全球首發(fā)后，第一次線上直播拆解。若談及混動(dòng)系統(tǒng)，那么豐田、本田、通用這三巨頭是避不開(kāi)的話題。這三家?guī)缀鯄艛嗔耸忻嫔洗蟛糠值幕靹?dòng)系統(tǒng)的技術(shù)專利，長(zhǎng)城汽車(chē)這算一次自主品牌在世界上的突圍。

作為后來(lái)者，長(zhǎng)城汽車(chē)的這套混動(dòng)系統(tǒng)，也算是取長(zhǎng)補(bǔ)短，盡量規(guī)避了之前所有混動(dòng)系統(tǒng)類型的各項(xiàng)缺點(diǎn)。所以檸檬混動(dòng)DHT研發(fā)的初衷，就是成為一項(xiàng)能夠在全速域、全場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)性能與效能雙優(yōu)表現(xiàn)的混動(dòng)技術(shù)。在直播現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)城汽車(chē)技術(shù)副總裁宋東先表示，第一款搭載檸檬混動(dòng)DHT的產(chǎn)品，將是WEY品牌即將推出的全新緊湊級(jí)SUV，綜合油耗僅為4.7L，很快就會(huì)發(fā)布。

博采眾長(zhǎng)的零部件設(shè)計(jì)

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的拆解在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上，檸檬混動(dòng)DHT的設(shè)計(jì)思路更像本田的混動(dòng)系統(tǒng)。所以同樣，檸檬混動(dòng)DHT有幾樣非常關(guān)鍵的東西：1.5L/1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)控制器、DHT模塊、高規(guī)格動(dòng)力電池。

5L/1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，前者最大功率75kW，匹配100kW DHT模塊，系統(tǒng)綜合功率140-170kW；后者最大功率115kW，匹配130kW DHT模塊，系統(tǒng)綜合功率180-240kW。1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了阿特金森循環(huán)、外置水冷EGR等技術(shù)，壓縮比高達(dá)13:1。

雙電機(jī)控制器可謂是檸檬混動(dòng)DHT關(guān)鍵中的關(guān)鍵，它采用了全新一代英飛凌TC38系列處理器芯片，負(fù)責(zé)收集駕駛員和車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)信息，通過(guò)這些信息計(jì)算出現(xiàn)在車(chē)輛應(yīng)該怎么調(diào)配工作系統(tǒng)。

DHT模塊包含了減速器、離合器、換擋機(jī)構(gòu)以及雙電機(jī)。具體設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上，它采用雙電子泵設(shè)計(jì)，采用單離合設(shè)計(jì)。在結(jié)構(gòu)上十分小巧，相比傳統(tǒng)DCT降低50%以上。

在DHT模塊中，電機(jī)較普通永磁電機(jī)設(shè)計(jì)降低20%以上磁鋼用量，達(dá)到輕量化目的；發(fā)卡式扁線設(shè)計(jì)，槽滿率高達(dá)70%以上，有效提升電機(jī)功率密度；短距繞組排布，優(yōu)化氣隙諧波，降低各階次電磁力，改善48及96階高頻噪聲；低損耗0.27mm硅鋼片，鐵損降低17%以上，實(shí)現(xiàn)雙85%的高效區(qū)占比。

在電池方面，PHEV架構(gòu)四驅(qū)車(chē)型搭載的動(dòng)力電池能量密度超過(guò)160Wh/kg，可提供最長(zhǎng)200km的純電續(xù)航里程。充放電方面，支持11kW交流充電功率和直流快充，30分鐘即可充電80%，并具有最大246kW的放電功率，享有8年15萬(wàn)公里的質(zhì)保。

趕上世界第一陣營(yíng)

檸檬混動(dòng)DHT和其他混動(dòng)系統(tǒng)一樣，大概也有這么幾種驅(qū)動(dòng)形式。第一就是純電驅(qū)動(dòng)以及串聯(lián)驅(qū)動(dòng)，由電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作或只負(fù)責(zé)“發(fā)電”，主要應(yīng)對(duì)堵車(chē)等情況。

因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)的最大的弱點(diǎn)就是起步階段，在走走停停這種路況下，發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率極低。所以這就是為什么混動(dòng)系統(tǒng)要比純內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)高效的地方，它對(duì)于內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套系統(tǒng)，取長(zhǎng)補(bǔ)短。

當(dāng)城市環(huán)路、高速等場(chǎng)景等相對(duì)行駛平穩(wěn)的路況下，系統(tǒng)會(huì)采用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)可以保持在高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)工作，直驅(qū)的綜合效率要超越串聯(lián)，可節(jié)油10%-15%。而且發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)具有經(jīng)濟(jì)擋、動(dòng)力擋可選，分別應(yīng)對(duì)平穩(wěn)巡航和中途加速，實(shí)現(xiàn)類似于燃油車(chē)的“換擋”效果。

在急加速狀態(tài)采用并聯(lián)驅(qū)動(dòng)。由電機(jī)提供額外的動(dòng)力支持，與發(fā)動(dòng)機(jī)合力輸出，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力最大化。而且同樣在需要減速的時(shí)候，驅(qū)動(dòng)電機(jī)將動(dòng)能一部分轉(zhuǎn)化為電能為電池充電。

總體來(lái)說(shuō)，目前純電車(chē)型對(duì)于沒(méi)有固定停車(chē)位的用戶來(lái)說(shuō)還是非常不方便的，所以檸檬混動(dòng)DHT是一個(gè)降低企業(yè)平均油耗，非常關(guān)鍵的向未來(lái)純電過(guò)度的產(chǎn)品。它兼具了節(jié)油、減排等等多方面符合未來(lái)趨勢(shì)的特點(diǎn)，而長(zhǎng)城汽車(chē)的此次突圍，也代表自主品牌在這一方面已經(jīng)趕上了世界第一陣營(yíng)的隊(duì)伍。