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蔚來財報:燒錢賣車仍持續(xù) 今年支出或迎反彈 - 評論 -汽車銷量

   日期:2022-06-20     來源:中國農(nóng)業(yè)網(wǎng)    作者:汽車網(wǎng)  聯(lián)系電話:瀏覽:227    

2020年財報顯示,蔚來賣一臺虧一臺的現(xiàn)狀未能根本改變。

數(shù)據(jù)顯示,隨著交付量的攀升,2020年蔚來凈虧損顯著收窄至53億,但銷售成本同時仍在走高,這意味著賣一臺虧一臺的模式仍在繼續(xù)。

在過去兩年間,蔚來連續(xù)壓縮研發(fā)支出和運營費用,帶來可觀的財報數(shù)據(jù)。但近期,李斌在電話會議上表示,受電瓶和電芯制約,今年研發(fā)成本將翻至50億元;預(yù)計2021年下半年正式進軍歐洲市場,2022年考慮擴張至其它地區(qū)。有業(yè)內(nèi)人士認為,研發(fā)比重的回調(diào),以及進軍海外帶來的費用化開支,將對凈虧損改善形成壓力。

虧損是理想的35倍

財報顯示,2020年蔚來交付量同比增長112.6%,總量達到4.37萬輛。縱向來看,2020年年初疫情導(dǎo)致蔚來開局不利,整個第一季度交付量僅為3838輛,但在隨后的第二季度開始,市場需求開始得到釋放,銷量分別為10331輛、12206輛和17353輛。

在國內(nèi)造車新勢力隊伍中,蔚來銷量領(lǐng)跑。排名第二的理想近日公布財報顯示,其2020年全年累計終端銷量為33457輛,第三名小鵬汽車同期交付27041輛。4.37萬輛的蔚來以30%的略微優(yōu)勢高于3.3萬輛的理想。

 

財報,蔚來,蔚來汽車

 

不同的是,理想汽車2020年第四季度扭虧為盈,實現(xiàn)凈利潤1.075億元,全年凈虧損縮至1.52億元。蔚來汽車全年總營收為162.57億元,同比增長107%;全年凈虧損雖收窄59%,但仍高達53.04億元。也就是說,高出一萬輛銷量優(yōu)勢的蔚來,虧損是理想的近35倍。

從賬面上來看,2020蔚來的經(jīng)營費用下降至64.81億,2016年至2019年該項費用分別為26.03億、49.54億、93.40億和98.80億。其中,2020年研發(fā)費用為24.88億,下降43.8%;銷售、行政及一般開支為39.32億,下降27.9%。

 

財報,蔚來,蔚來汽車

 

2016-2019年蔚來經(jīng)營費用

 

財報,蔚來,蔚來汽車

2020年蔚來經(jīng)營費用

蔚來規(guī)模效應(yīng)逐漸顯現(xiàn),在單車銷售費用上,2020年第四季度同比下降63%,環(huán)比下降59%;在單車成本上則相比2019年下降四分之一。

招銀國際白毅陽認為,相比2019年,研發(fā)費用率在2020年下降較大,主要是兩個原因:營收規(guī)模的增長;前期三電技術(shù)逐步成熟。對于研發(fā)費用同比下降,蔚來表示,主要是由于已于 2020 年 9 月開啟量產(chǎn)的 EC6 相關(guān)研發(fā)費用的降低,以及公司整體的成本節(jié)約和研發(fā)效率的提高。

財務(wù)支出或在今年反彈

財報顯示,截至2020年底,蔚來毛利率從2019年的-15.3%轉(zhuǎn)正至11.5%,現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、限制性貨幣資金和短期投資共425億元人民幣。相比2019年末捉襟見肘的10.563億元,即使按2020年的凈虧損53億來算,蔚來至少可以保證未來8年內(nèi)資金需求。

但是,李斌在財報會議上強調(diào)稱,蔚來會繼續(xù)加大研發(fā)投入,提速核心技術(shù)和新車型的研發(fā)及量產(chǎn)工作,預(yù)計2021年的研發(fā)投入會增加一倍到50億元人民幣左右水平,與此同時,理想汽車CFO李鐵在不久前的財報電話會議上表示,“2021年研發(fā)投入至少30億”。由此可見,蔚來在研發(fā)上豪擲千金的冒進式風(fēng)格短期內(nèi)并不會改變。

在產(chǎn)能上,李斌表示,今年1月份已達到7500臺的全供應(yīng)鏈產(chǎn)能,目前江淮工廠已經(jīng)啟動擴建,計劃到今年年底實現(xiàn)單班15萬,雙班30萬的產(chǎn)能,以配合純電轎車ET7的上市銷售。渠道方面,李斌稱,今年將在歐洲開始進行銷售和服務(wù),目前正按計劃進行產(chǎn)品、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和團隊組建等一系列的準(zhǔn)備。

白毅陽指出,進軍海外會需要搭建團隊及銷售網(wǎng)絡(luò)渠道,尤其是蔚來以服務(wù)為亮點的模式,在前期投入及開支會比較大,部分費用化的開支將對凈虧損改善形成壓力。疊加產(chǎn)能擴張和預(yù)計翻一番的研發(fā)投入,蔚來今年的經(jīng)營性費用和銷售成本很可能迎來一定程度的激增。

不過在白毅陽看來,不排除蔚來在自動駕駛及芯片研發(fā)上的投入將相對克制,避免陷入虧損加融資的陷阱。

從另一方面來看,純電轎車ET7的表現(xiàn)仍是一個未知,但總體成本無疑將迎來激增,仍在延續(xù)賣一臺虧一臺模式的蔚來,2021年會迎來財務(wù)大考嗎?

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