2020年對(duì)于各行各業(yè)來(lái)說(shuō)都是極具挑戰(zhàn)性的一年，同樣對(duì)于遭遇“行業(yè)遇冷”和“疫情侵襲”雙重影響的汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)尤為如此。不過(guò)，從下半年開(kāi)始疫情得到有效控制，疊加政策扶持等有利因素推動(dòng)，汽車市場(chǎng)逐步回暖。

1月13日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，2020年全年累計(jì)銷量2531.1萬(wàn)輛，同比下降1.9%，繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一，再次體現(xiàn)出我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大恢復(fù)力和韌性。

然而，在眾多車企當(dāng)中，上汽大眾尤為特殊，其2020年總銷量下滑24.79％，并創(chuàng)下上汽大眾有史以來(lái)跌幅紀(jì)錄，對(duì)于這家在中國(guó)汽車市場(chǎng)“如日中天”的企業(yè)來(lái)說(shuō)，遭遇不小的挑戰(zhàn)。

圖片來(lái)源：上汽大眾官方微博

雖然，從年初的疫情原因停擺，再到年底突發(fā)的“芯片告急”，上汽大眾跌宕起伏，但以上遭遇并不能成為銷量下滑的全部借口。其銷量大幅下滑背后的真正原因，值得上汽集團(tuán)和大眾汽車股東雙方深思，更值得上汽大眾反思。

1月7日，上汽集團(tuán)公布2020銷量成績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)2020年累計(jì)銷量為560.05萬(wàn)輛，較去年同期的623.79萬(wàn)輛相比下滑10.22%。其中上汽大眾是跌幅最大的品牌。

從去年12月份銷量來(lái)看，上汽集團(tuán)銷量為74.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.01%，整體回暖明顯。但上汽大眾成唯一出現(xiàn)跌幅品牌，同比跌幅高達(dá)32.7%。

值得一提的是，這已是上汽大眾連續(xù)12個(gè)月銷量同比下滑。換言之，上汽大眾整個(gè)2020年被“跌”字貫穿。

圖片來(lái)源：上汽集團(tuán)公告

更何況，1月11日，上汽集團(tuán)發(fā)布2020年年度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，該集團(tuán)預(yù)計(jì)2020年年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為200億元，與上年同期相比，將減少約56億元，同比減少 21.89%左右。

從凈利潤(rùn)來(lái)看，去年上半年上汽大眾歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)為69.1億元，比去年同期的98.9億元下降了約30%。而作為利潤(rùn)奶牛的上汽大眾，業(yè)績(jī)下滑無(wú)疑牽連了母公司上汽集團(tuán)。

圖片來(lái)源：上汽集團(tuán)公告

此外，上汽大眾在2019年被一汽大眾以微弱優(yōu)勢(shì)超越后，2020年再一次被一汽大眾超越。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年一汽-大眾零售銷量為211萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%，與上汽大眾20.3％的跌幅形成了鮮明對(duì)比，且二者差距再次擴(kuò)大。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

當(dāng)然，面對(duì)銷量大幅下滑，上汽大眾并沒(méi)有坐以待斃，而是進(jìn)行了一系列補(bǔ)救措施。據(jù)悉，上汽大眾一方面憑借多輪產(chǎn)品攻勢(shì)疊加大幅降價(jià)換取市場(chǎng)；另一方面加快的數(shù)字化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐，試圖找回市場(chǎng)“節(jié)奏”，但最終銷量結(jié)果顯示，以上措施成效并不明顯。

那么，稱霸中國(guó)市場(chǎng)多年的上汽大眾，去年為何慘遭滑鐵盧？今年能否逆勢(shì)回彈？

導(dǎo)火索，帕薩特、途觀L 接連“碰壁”中保研

時(shí)間回到2019年12月23日，中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（“C-IASI”，以下簡(jiǎn)稱“中保研”） 發(fā)布上汽大眾帕薩特測(cè)試評(píng)價(jià)結(jié)果顯示，在正面25%偏置碰撞中，帕薩特取得的成績(jī)?yōu)?ldquo;P（較差）”，是該機(jī)構(gòu)已測(cè)試41款車型中的最差成績(jī)。這也是繼上次上汽大眾途觀L在正面25%偏置碰撞中拿下“P（較差）”測(cè)試成績(jī)后，上汽大眾第二次在該測(cè)試中折戟。

可恰恰就是這個(gè)看似不大不小的測(cè)試結(jié)果，引起了中國(guó)消費(fèi)者的廣泛關(guān)注和擔(dān)憂。

在帕薩特“碰撞門”持續(xù)發(fā)酵一年之余，帕薩特銷量一路下滑，距離B級(jí)車銷量王越來(lái)越遠(yuǎn)。

有網(wǎng)友認(rèn)為，“碰壁”中保研是上汽大眾銷量下滑的導(dǎo)火索。此前上汽大眾能碾壓其他品牌，依靠的是消費(fèi)者對(duì)上汽大眾的信任。但帕薩特、途觀L等車型“碰壁”中保研，則對(duì)上汽大眾產(chǎn)品安全性提出較大考驗(yàn)，從而影響其口碑。

為拯救連續(xù)下跌的銷量和品牌口碑，上汽大眾似乎終于有了“從哪里跌倒就從哪里爬起”的意思。

圖片來(lái)源：中保研

時(shí)隔一年后，2020年12月2日，其主動(dòng)申請(qǐng)?jiān)u測(cè)中保研。A柱硬起來(lái)帕薩特，在中保研最新碰撞測(cè)試成績(jī)看上去很不錯(cuò)，成功逆襲，但對(duì)于上汽集團(tuán)和陳虹（上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)）最看重的上汽大眾而言，企業(yè)銷量與業(yè)績(jī)何時(shí)才能恢復(fù)增長(zhǎng)，才是最關(guān)鍵。

雖然帕薩特在中保研最新碰撞成績(jī)“由紅轉(zhuǎn)綠”，但一年前的“碰撞門”，始終是消費(fèi)者心中一根刺，對(duì)這款重要產(chǎn)品的銷量和大眾品牌，產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力逐步下滑

如果說(shuō)，帕薩特、途觀L 接連“碰壁”中保研成為上汽大眾銷量下滑的主要原因，不免有些主觀臆斷，但從上汽大眾的銷量數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)來(lái)看，產(chǎn)品“造血”能力卻在逐步下滑。

轎車市場(chǎng)中，朗逸、新桑塔納、帕薩特、凌渡、Polo仍然是上汽大眾的“定海神針”，據(jù)蓋世汽車數(shù)據(jù)顯示，1-12月以上幾款車型均出現(xiàn)大幅下滑狀態(tài)，下滑率均超10%。

其中，常年位居轎車銷量榜頭名的朗逸，2020年累計(jì)銷量為41.73萬(wàn)輛，同比下滑19.31%，不僅與冠軍寶座失之交臂，而且與第一名軒逸年銷53.87萬(wàn)輛差距逐步擴(kuò)大。

曾經(jīng)作為B級(jí)轎車“常青樹”的帕薩特，去年累計(jì)銷量為12.89萬(wàn)輛，同比大幅下滑33.4%，似乎早已經(jīng)力不從心，且失去往日風(fēng)采。

圖片來(lái)源：上汽大眾官方微博

此外，新桑塔納、凌渡、Polo三款車型去年累計(jì)下滑幅度達(dá)30%-40%，讓人大跌眼鏡。不過(guò)，售價(jià)8.69萬(wàn)-11.59萬(wàn)元，搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的新桑塔納，在吉利帝豪和長(zhǎng)安逸動(dòng)兩位自主“后起之秀”面前顯然抬不起頭。

2020年上汽大眾為落地大眾中國(guó)的“SUV戰(zhàn)略”，以及為推動(dòng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)、擁抱年輕用戶群體邁出關(guān)鍵一步。

上汽大眾在組建途鎧、途岳、途觀L、途昂以及途昂X“全產(chǎn)品矩陣”的基礎(chǔ)上，以“個(gè)性化需求”為目標(biāo)推出了大眾第11款SUV途觀X。不過(guò)，上汽大眾看似銅墻鐵壁的SUV陣營(yíng)，也并非堅(jiān)不可摧。

圖片來(lái)源：上汽大眾官方微博

一方面，途觀L、途昂、途鎧三款車型，2020年累計(jì)銷量分別為17.02萬(wàn)輛、5.3萬(wàn)輛、4.45萬(wàn)輛，其下滑幅度均為10%左右，途昂、途鎧下滑超過(guò)20%；另一方面，途昂X和途岳雖然呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，但該兩款車型環(huán)比增幅已出現(xiàn)下降，說(shuō)明新車效應(yīng)已過(guò)，市場(chǎng)熱度正在快速減退。

去年，針對(duì)“固化”的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，上汽大眾向MPV領(lǐng)域開(kāi)了“第一槍”。威然的上市，不僅意味著上汽大眾開(kāi)辟全新領(lǐng)域的決心，更是向30萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)發(fā)起了另一次沖擊。

數(shù)據(jù)顯示，去年12月上汽大眾威然銷量為2117輛，4月-12月累計(jì)銷量為2.15萬(wàn)輛，平均月銷2600余輛，與別克GL8單月超過(guò)1.2萬(wàn)輛，更是沒(méi)有可比性。

威然被上汽大眾寄予厚望，欲進(jìn)入高端MPV一線陣營(yíng)，直接把槍口瞄準(zhǔn)兄弟企業(yè)的別克GL8，可謂野心勃勃。上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾銷售公司總經(jīng)理賈鳴鏑也把品牌向上重任，賦予了威然。但理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)似乎很骨感，甚至不及傳祺M8、奧德賽、艾力紳等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。隨著新車效應(yīng)逐漸褪去，上汽大眾威然“撲街”的架勢(shì)已凸顯。

圖片來(lái)源：上汽大眾官方微博

值得一提的是，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一汽-大眾，2020年則推出了大眾品牌旗下探岳GTE、探岳X、第八代高爾夫、CC家族以及捷達(dá)旗下VS7等至少五款全新車型。

此外，奧迪品牌亦有多款新車投放。隨著更多產(chǎn)品的推出，一汽-大眾在形成更細(xì)分產(chǎn)品組合完成對(duì)市場(chǎng)覆蓋的同時(shí)，一定程度上蠶食上汽大眾的市場(chǎng)份額。

雖然說(shuō)一汽-大眾和上汽大眾本是同根生，但就產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力而言，上汽大眾在配置方面并不占優(yōu)勢(shì)，疊加一汽大眾的車型普遍從德國(guó)引進(jìn)，并沒(méi)有進(jìn)行過(guò)多的自主開(kāi)發(fā)，導(dǎo)致了解背景的人越來(lái)越多地轉(zhuǎn)向一汽-大眾。

另一品牌斯柯達(dá)2020年表現(xiàn)也不盡人意，蓋世汽車數(shù)據(jù)顯示，去年斯柯達(dá)累計(jì)銷量為15.12萬(wàn)輛，同比下降45.68%。

圖片來(lái)源：上汽大眾官方微博

不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上汽大眾多數(shù)產(chǎn)品處于換代期，銷量下滑可以理解。上汽大眾銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑曾表示，2020年上汽大眾旗下雙品牌都在做產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，市場(chǎng)出現(xiàn)波動(dòng)是意料之中的事情。

好消息是，今年上汽大眾計(jì)劃推出超過(guò)14款新產(chǎn)品，包括ID.4 X在內(nèi)的三款MEB車型，以及途昂、途觀L、帕薩特、新明銳等拳頭產(chǎn)品的煥新。

價(jià)格體系“松動(dòng)”

值得關(guān)注的是，上汽大眾去年之所以能取得該成績(jī)，跟其價(jià)格松動(dòng)有關(guān)。有資深媒體人士指出，上汽大眾為取得市場(chǎng)份額不惜“以價(jià)換量”的做法，其背后危害意義深遠(yuǎn)。

據(jù)了解，去年年底，帕薩特全系車型在北京地區(qū)終端優(yōu)惠已超過(guò)5萬(wàn)元，某些地區(qū)最高優(yōu)惠可達(dá)7-8萬(wàn)元，入門車型售價(jià)已跌至13萬(wàn)元左右；途觀L最高降幅達(dá)5萬(wàn)元，入門車型已跌至17.64萬(wàn)元；途岳最高降幅為4.7萬(wàn)元，入門車型已跌至13.26萬(wàn)元；途昂最高降5.8萬(wàn)元。如此大的降幅，在汽車市場(chǎng)算是罕見(jiàn)，更不用說(shuō)車頭懸掛的還是大眾的LOGO。

圖片來(lái)源：上汽大眾官網(wǎng)

以帕薩特為例，不難發(fā)現(xiàn)，這個(gè)價(jià)格和本田思域、豐田卡羅拉，以及大眾速騰等A級(jí)車的高配車型重合。可見(jiàn)，為提振帕薩特銷量，上汽大眾已經(jīng)不惜“血本”。

不禁讓人為大眾品牌未來(lái)溢價(jià)能力感到擔(dān)憂——上汽大眾，會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)上汽通用呢？看看凱迪拉克和別克、雪佛蘭的境況。

或許，上汽大眾認(rèn)為，現(xiàn)階段更重要的是保住行業(yè)地位，同時(shí)為上汽奧迪的進(jìn)入做好準(zhǔn)備，反正未來(lái)利潤(rùn)有四個(gè)圈撐著。因此，這種“以價(jià)換量”的結(jié)果雖然可能傷敵一千，自損八百，但大眾品牌卻有這樣的底氣和底蘊(yùn)。

押注“電動(dòng)化”

在電動(dòng)化領(lǐng)域，面對(duì)足以讓沃爾夫斯堡“上下齊心”的電氣化轉(zhuǎn)型，承載中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的上汽大眾已經(jīng)開(kāi)始了“長(zhǎng)線布局”。

去年10月，國(guó)內(nèi)首款MEB平臺(tái)純電動(dòng)車型ID.4 X亮相，以及上汽大眾總投入約170億元、年產(chǎn)能30萬(wàn)臺(tái)的MEB工廠的投產(chǎn)，使得上汽大眾擁有了國(guó)內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模最大、效率最高、技術(shù)最先進(jìn)的純電動(dòng)汽車工廠。未來(lái)新工廠還將投產(chǎn)大眾汽車集團(tuán)多款全新一代純電動(dòng)汽車，助力上汽大眾搶占更多新能源市場(chǎng)份額。

圖片來(lái)源：上汽大眾官網(wǎng)

1月21日，上汽大眾ID.4 X正式開(kāi)啟預(yù)售，其中三款車型NEDC續(xù)航里程為555公里的銷售主力車型售價(jià)更是不足24萬(wàn)元。憑借出色的續(xù)航、電池安全性能、智能科技搭載，ID.4 X吸引了眾多圈內(nèi)人士的關(guān)注。

雖然上汽大眾國(guó)產(chǎn)ID.4 X還未正式開(kāi)售，但是同為MEB平臺(tái)的兄弟車型ID. 3在歐洲開(kāi)始交付兩個(gè)月就已經(jīng)成為歐洲銷量最好的純電動(dòng)車型，累計(jì)訂單目前超過(guò)4萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超在中國(guó)一直火熱的特斯拉Model3。

根據(jù)產(chǎn)品規(guī)劃，今年ID家族將正式迎來(lái)ID.4X、ID.3、ID.6X等更多新成員。于上汽大眾而言，ID.系列純電產(chǎn)品的推出將彌補(bǔ)上汽大眾在純電動(dòng)車市場(chǎng)的不足。

寫在最后：

2月8日，上汽集團(tuán)公布今年1月份產(chǎn)銷快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月，上汽集團(tuán)銷量為40.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.72%?？偟膩?lái)看，旗下各個(gè)板塊漲跌幅度不一，但集團(tuán)總體成績(jī)向好。其中，上汽大眾銷量下滑態(tài)勢(shì)仍在繼續(xù)，1月份銷量8.61萬(wàn)輛，同比下降23.81%。

2020年，上汽大眾一言難盡；2021年，至于逆流而上，還是持續(xù)低迷，目前來(lái)看，上汽大眾仍未回暖跡象，需要進(jìn)一步提振。