中國汽車新聞網(wǎng)3月1日訊 從2020年下半年復(fù)蘇開始，車市一直就熱鬧非凡，而在這當(dāng)中要說風(fēng)頭正勁的，不是造車新勢力、也不是華為小米對于造車的試探，而是吉利。

不論是去年收購力帆、國金，再到發(fā)布SEA浩瀚架構(gòu)，再到2021年1月在9天內(nèi)接連與百度、傳化集團(tuán)、富士康、騰訊四家來自不同領(lǐng)域的巨頭簽署合作協(xié)議和投資協(xié)議。最近更是造了衛(wèi)星要“上天”，動(dòng)作接連不斷，天天有頭條。

不過有些人卻在說吉利“不務(wù)正業(yè)”，凈在搞一些有的沒的。既然這樣，那就來看看吉利的這一盤“大棋”。

收力帆造衛(wèi)星是不務(wù)正業(yè)？

首先，我們要明確的一點(diǎn)是，在吉利控股集團(tuán)旗下，有著吉利科技集團(tuán)與吉利汽車集團(tuán)兩大并列的業(yè)務(wù)線。外界熟悉的吉利汽車、領(lǐng)克、幾何品牌歸屬于吉利汽車集團(tuán)，現(xiàn)在還要加上沃爾沃與極星了。

而曹操出行、楓葉汽車、錢江摩托、時(shí)空道嶼等品牌歸屬于吉利科技集團(tuán)。外界通常都將其稱為“吉利汽車”，這也讓很多人分不清楚到底是哪個(gè)吉利。

去年重整破產(chǎn)的力帆與國金汽車，是吉利科技集團(tuán)的大動(dòng)作，這背后隱藏的是吉利在換電方面的大目標(biāo)。

雖然力帆債臺高筑，公司經(jīng)營也似乎走進(jìn)了一條死胡同，業(yè)績表現(xiàn)每況愈下，但是力帆在國內(nèi)是較早布局換電的整車企業(yè)，憑借多年在新能源領(lǐng)域的布局，力帆旗下諸多資源能為吉利提供助力。

旗下分時(shí)租賃平臺盼達(dá)用車注冊用戶超350萬，將成為龐大的用戶載體；旗下獨(dú)資子公司移峰能源專為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要籌建，以建設(shè)和運(yùn)營能源站、電客棧為主營業(yè)務(wù)，與未來換電業(yè)務(wù)的發(fā)展方向完全契合。

當(dāng)然，力帆汽車空置的產(chǎn)能也將用來支撐吉利換電型純電動(dòng)多用途乘用車的生產(chǎn)。

而在“接手”力帆后不久，有消息傳出，一旦完成重整工作，力帆將率先生產(chǎn)吉利換電純電動(dòng)MPV楓葉80V。而收購國金則看重了其生產(chǎn)廠地、設(shè)備、資質(zhì)，打包后由吉利科技接管運(yùn)營并實(shí)施產(chǎn)線適應(yīng)性改造。

此外，重慶市人民政府與吉利科技集團(tuán)還簽署了全面戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，共同推動(dòng)吉利科技集團(tuán)新能源換電模式在重慶市全域應(yīng)用，開展換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。據(jù)了解，吉利換電將率先服務(wù)于重慶出租車等行業(yè)中，隨后或?qū)㈤_放給普通消費(fèi)者。

由此可以看出，通過重整力帆得到的產(chǎn)能、兩江新區(qū)的高端新能源整車項(xiàng)目，吉利科技集團(tuán)能夠?qū)崿F(xiàn)本土化的汽車產(chǎn)銷；通過重慶全域（包括高速服務(wù)區(qū)）的換電站，可以實(shí)現(xiàn)配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；通過吉利科技集團(tuán)的另一家子公司曹操出行，吉利可以補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)鏈的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。

在今年1月，吉利科技集團(tuán)又通過一系列資本路徑，間接入股鋰電池制造商孚能科技，將整體的從上游電池供應(yīng)，到生產(chǎn)、銷售、再到用戶大數(shù)據(jù)整個(gè)閉環(huán)牢牢地抓在了自己的手里?？梢钥闯?，吉利科技動(dòng)作的背后，是其在換電領(lǐng)域持續(xù)深耕，而旗下的汽車產(chǎn)品也走得是平價(jià)、性價(jià)比的路線，換電+性價(jià)比+2B，是吉利科技、楓葉汽車的主基調(diào)。

最近，吉利科技更是傳出了旗下衛(wèi)星要“上天”的消息，未來將為汽車與飛機(jī)提供導(dǎo)航服務(wù)。我們可以大膽的暢想一下，是否是為了未來的無人駕駛先行打下“基礎(chǔ)”？

基于SEA浩瀚平臺的一系列動(dòng)作

再來回到吉利汽車的版塊。

在去年的北京車展上，吉利汽車向業(yè)界拋出了一枚重磅科技“炸彈”——一個(gè)名為“浩瀚”的智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)（Sustainable Experience Architecture，簡稱SEA）正式發(fā)布。這個(gè)純電智能架構(gòu)集合了硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層三個(gè)維度，為未來汽車打下了基礎(chǔ)。

目前，基于浩瀚架構(gòu)，已經(jīng)有超過7個(gè)品牌，總計(jì)超過 16 款新車型啟動(dòng)研發(fā)，布局不同的細(xì)分市場。

基于SEA浩瀚平臺下，2021年以來，吉利還開始了一系列電動(dòng)車的造車合作計(jì)劃。先是接連與百度、富士康等造車新軍確定展開合作；然后又宣布預(yù)騰訊合作，圍繞圍繞智能座艙、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化營銷等領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作；此后，還與Faraday Future（簡稱“FF”）官宣合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務(wù)的可能性。

吉利和這幾家企業(yè)合作的具體方向不同，但都在新能源領(lǐng)域產(chǎn)生交集，包括智能電動(dòng)汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、制造、應(yīng)用銷售等，完全就是一條龍服務(wù)的計(jì)劃，可見其野心。在新能源飛速發(fā)展的現(xiàn)在，面對特斯拉和造車新勢力等新能源車企的崛起，吉利正在為未來尋找一條全新的發(fā)展路徑。

而據(jù)接近吉利方面的消息源顯示，吉利汽車將成立新的電動(dòng)汽車實(shí)體公司，該公司將負(fù)責(zé)新能源汽車業(yè)務(wù)。

吉利新成立的公司將負(fù)責(zé)新能源汽車產(chǎn)品規(guī)劃，同時(shí)還將建立新的銷售渠道和營銷布局，獨(dú)立于燃油車業(yè)務(wù)。

同時(shí)，新能源汽車業(yè)務(wù)也將由一個(gè)獨(dú)立的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。不過，截止到目前，具體方案還在權(quán)衡中。

消息人士稱，新公司或命名為Lingling Technologies，主要用于：管理基于SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)生產(chǎn)的車型;負(fù)責(zé)營銷旗下領(lǐng)克品牌的SEA架構(gòu)電動(dòng)汽車和面向大眾市場的幾何電動(dòng)汽車。

這一切都基于吉利控股集團(tuán)董事長李書福在內(nèi)部講話中談到的：“基于全球汽車產(chǎn)業(yè)變革及應(yīng)用環(huán)境變化，吉利正在制定‘兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)’計(jì)劃。”

一方面是吉利將主攻節(jié)能與新能源汽車，包括混合動(dòng)力汽車、插電混合動(dòng)力汽車、增程式插電混合動(dòng)力汽車，還有小排量節(jié)能汽車。其中，90%左右是大電量混合動(dòng)力汽車，10%左右是傳統(tǒng)節(jié)能小排量汽車。另一方面，該計(jì)劃還將主攻純電動(dòng)智能汽車，組建全新的純電動(dòng)汽車公司，正面參與智能純電動(dòng)汽車市場的競爭。

可見，在布局電動(dòng)車領(lǐng)域，吉利已是多線全速發(fā)展，對于搶占新能源電動(dòng)車領(lǐng)域已有誓不罷休的氣勢。

在回到與近期沃爾沃的合作上，吉利汽車與沃爾沃汽車將圍繞汽車新四化前瞻技術(shù)，在動(dòng)力總成、三電技術(shù)、高度自動(dòng)駕駛等業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行合并及協(xié)作。電氣化方面，則是在目前共享SEA浩瀚、SPA2電動(dòng)車架構(gòu)基礎(chǔ)上，雙方已經(jīng)啟動(dòng)下一代純電專屬模塊化架構(gòu)的聯(lián)合開發(fā)，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)成果的共享和規(guī)?；瘍?yōu)勢，沃爾沃、吉利、領(lǐng)克及極星品牌都將共享該架構(gòu)。

通過多年的兼并和收購后，吉利的版圖越來越大，并形成了吉利汽車集團(tuán)、沃爾沃汽車集團(tuán)、吉利科技集團(tuán)、吉利新能源商用車集團(tuán)、銘泰集團(tuán)和吉利人才發(fā)展集團(tuán)六大子集團(tuán)組成，旗下的品牌和業(yè)務(wù)不計(jì)其數(shù)。還有吉利商用車，銘泰集團(tuán)等等，已經(jīng)做到了全行業(yè)覆蓋。

其實(shí)通過最近的吉利的一系列動(dòng)作我們可以看到，旗下主營的兩大業(yè)務(wù)版塊已經(jīng)非常明朗，不過也有輿論表示，仍在不斷膨脹的業(yè)務(wù)邊界，吉利自身的體系實(shí)力，是否足以消化如此多的合作，能否不分散其戰(zhàn)略重心？這也是吉利函待解決的問題，把每一步都踩實(shí)，才能持續(xù)奔跑。