在剛剛結(jié)束的2月份，不少車企經(jīng)歷了一輪增幅驚人的暴漲。本田、長(zhǎng)城、理想、蔚來(lái)等車企2月銷量增速甚至超過(guò)了600%。

其他車企銷量多數(shù)呈現(xiàn)幾何式增長(zhǎng)。新能源汽車市場(chǎng)也逐漸成熟，從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，由于“補(bǔ)貼滑坡”導(dǎo)致銷量暴跌大概率不會(huì)再發(fā)生。

3月9日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）發(fā)布了最新的銷量數(shù)據(jù)，2月狹義乘用車銷量為117.7萬(wàn)輛，同比大漲371.9%，1-2月累計(jì)零售量達(dá)333萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69.6%。

來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

不過(guò)，這輪暴漲也只是“虛假繁榮”。

“去年2月份是疫情最為嚴(yán)重的時(shí)期，所以導(dǎo)致今年2月份的同比漲幅達(dá)到異常偏高的狀態(tài)。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，不過(guò)今年2月的整體數(shù)據(jù)仍比預(yù)期低了1萬(wàn)輛，如果對(duì)比2019年2月份的銷量，今年2月銷量只微增1%。

同比暴漲，環(huán)比下跌

官方數(shù)據(jù)顯示，2月份理想汽車交付量為2300輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)755%，蔚來(lái)汽車同比增長(zhǎng)688.97％至5578輛，小鵬汽車則同比增長(zhǎng)240%至2223輛。如果說(shuō)造車新勢(shì)力剛經(jīng)歷完整的交付年，銷量猛增還算正常。那么，不少傳統(tǒng)車企也在2月呈現(xiàn)出驚人的增長(zhǎng)。

2月，長(zhǎng)城汽車銷量的同比增幅甚至達(dá)到788%，沃爾沃在國(guó)內(nèi)銷量首次突破萬(wàn)輛，同比暴漲736.8%，本田銷量增幅達(dá)到622.5%，日產(chǎn)增速也超過(guò)了400%。

新能源汽車市場(chǎng)尤其火爆。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月新能源乘用車批發(fā)銷量同比增長(zhǎng)640.2%至10萬(wàn)輛，插電混動(dòng)車型銷量同比增長(zhǎng)737.5%至1.6萬(wàn)輛，純電動(dòng)車同比增長(zhǎng)624.3%至8.4萬(wàn)輛。

其中，銷量突破萬(wàn)輛的新能源汽車企業(yè)有上汽通用五菱2.08萬(wàn)輛、特斯拉中國(guó)1.83萬(wàn)輛、比亞迪1.02萬(wàn)輛，網(wǎng)紅車型五菱宏光MINI EV再次穩(wěn)奪銷量冠軍。官方數(shù)據(jù)顯示，自去年7月份上市以來(lái)，宏光MINI EV上市200天，銷量已突破20萬(wàn)輛，相當(dāng)于平均每天賣出1000輛，成為全球小型新能源汽車銷量紀(jì)錄創(chuàng)造者。

新能源車企銷量暴漲，很大程度是受去年2月低基數(shù)的影響，2020年2月新能源車產(chǎn)銷量?jī)H有1.1萬(wàn)輛。

在同比暴漲的背后，受春節(jié)假期等客觀因素影響，不少新能源車企出現(xiàn)了環(huán)比下跌，新勢(shì)力品牌連續(xù)多月刷新交付紀(jì)錄的勢(shì)頭也暫時(shí)告一段落。比如理想、蔚來(lái)以及小鵬在2月份環(huán)比下滑的幅度分別達(dá)到了57.24%、22.8%、63.04%。

來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

同樣的情況還出現(xiàn)在其他細(xì)分品牌車企。2月自主品牌零售同比增長(zhǎng)376%，環(huán)比1月下降45%。具體到車企，2月份，奇瑞集團(tuán)環(huán)比下滑約50%，比亞迪銷量達(dá)到2.09萬(wàn)輛，環(huán)比下滑超過(guò)50%，長(zhǎng)城汽車環(huán)比則出現(xiàn)35%的降幅。

即便是抗跌能力強(qiáng)的日系品牌，在同比暴漲三位數(shù)的同時(shí)，也出現(xiàn)了環(huán)比下滑。其中豐田2月份在華銷量為11.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)393.28%，環(huán)比下滑38.05%。本田銷量為8.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)622.5%，環(huán)比下滑48.2%。日產(chǎn)則同比增長(zhǎng)400.5%至7.56萬(wàn)輛，環(huán)比下滑了48.3%。

除了春節(jié)等客觀因素，導(dǎo)致車企銷量同比和環(huán)比數(shù)據(jù)有著巨大落差的原因不盡一致。以沃爾沃為例，2月份沃爾沃銷量同比暴漲736.8%超1萬(wàn)輛，其中XC60共售出3526輛，同比增長(zhǎng)657%，沃爾沃旗艦車型XC90和S90銷量分別達(dá)到1004輛和2175輛。

沃爾沃銷量暴漲離不開(kāi)大幅度的終端優(yōu)惠。北京某沃爾沃4S店銷售人員告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time），目前XC90的終端優(yōu)惠幅度達(dá)12萬(wàn)元，“如果有活動(dòng)還能在這個(gè)基礎(chǔ)上再爭(zhēng)取一些優(yōu)惠，數(shù)額不止三五千。”這意味著只需要約50萬(wàn)元（XC90官方指導(dǎo)價(jià)63.89萬(wàn)-78.19萬(wàn)元），就能入手這臺(tái)中大型豪華SUV。相比之下，同級(jí)別車型，比如寶馬X5、奔馳GLE的起售價(jià)近70萬(wàn)元。

多重刺激之下，XC90開(kāi)始變得搶手。“目前低配5座版沒(méi)有現(xiàn)車，現(xiàn)在下單需要等1-2周才能提車。”上述銷售人員表示。

今年新能源車銷量有望達(dá)到180萬(wàn)輛

車企在2月份的強(qiáng)勢(shì)反彈，奠定了今年高增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)一季度乘用車增量達(dá)到210萬(wàn)輛，相對(duì)2020年的增速貢獻(xiàn)度將達(dá)到11%。特別是新能源汽車市場(chǎng)，未來(lái)發(fā)展可期。崔東樹(shù)認(rèn)為，“新能源車會(huì)像燃油車一樣逐漸進(jìn)入一個(gè)正常的銷量增長(zhǎng)狀態(tài)，今年新能源車（年銷量）完全有可能達(dá)到160萬(wàn)-180萬(wàn)輛。”

首先，政策利好的信號(hào)不斷釋放。前不久，政府工作報(bào)告提出：“穩(wěn)定增加汽車、家電等大宗消費(fèi)，取消對(duì)二手車交易不合理限制，增加停車場(chǎng)、充電樁、換電站等設(shè)施，加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系。”

一個(gè)明顯的趨勢(shì)是，今年的政府工作報(bào)告重點(diǎn)關(guān)注了新能源汽車的使用環(huán)節(jié)，比如充電樁、換電站以及動(dòng)力電池回收，其中換電站已經(jīng)是第二次提及。

各地方政府也有相應(yīng)舉措。前不久上海發(fā)布相關(guān)文件，計(jì)劃到2025年，本地新能源汽車產(chǎn)量超過(guò)120萬(wàn)輛，個(gè)人新增購(gòu)置車輛中純電動(dòng)車占比超過(guò)50%。與此同時(shí)，燃料電池汽車應(yīng)用總量突破1萬(wàn)輛，建成并投入使用各類加氫站超過(guò)70座。

頂層規(guī)劃已經(jīng)明了，車企也在大步快跑。2020年底以來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)不斷有重磅消息官宣：百度與吉利牽手造車；理想宣布在上海設(shè)立研發(fā)中心；華為與北汽合作的首款車型將于4月發(fā)布；特斯拉上海工廠在二期投產(chǎn)后再次擴(kuò)產(chǎn)。

新能源汽車逐漸在汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

來(lái)源：地平線

不過(guò)，目前汽車市場(chǎng)仍存在不少不確定因素。數(shù)據(jù)公司IHS Markit曾預(yù)測(cè)，芯片短缺將導(dǎo)致第一季度全球減產(chǎn)近100萬(wàn)輛輕型汽車，這個(gè)數(shù)字較此前預(yù)計(jì)已大幅上調(diào)。更早之前，該公司曾估計(jì)截至3月30日，芯片供應(yīng)問(wèn)題將導(dǎo)致全球減產(chǎn)67.2萬(wàn)輛汽車。

不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，目前汽車芯片缺貨的狀態(tài)將延續(xù)至今年第三季度。大眾、豐田、本田以及福特等車企均會(huì)受到不同程度影響。車企生產(chǎn)端受到影響，也必將會(huì)傳導(dǎo)至消費(fèi)市場(chǎng)。

國(guó)內(nèi)不少車企已經(jīng)意識(shí)到芯片的重要性。本次兩會(huì)，多位汽車圈全國(guó)人大代表都提出了關(guān)于芯片的提案。在此之前，廣汽、長(zhǎng)城以及比亞迪等車企牽手國(guó)內(nèi)芯片獨(dú)角獸企業(yè)地平線，以不同方式進(jìn)軍芯片行業(yè)。

“芯片危機(jī)給中國(guó)芯片供應(yīng)鏈切入整車配套帶來(lái)了巨大的機(jī)遇，芯片缺貨問(wèn)題可以通過(guò)加強(qiáng)供需協(xié)調(diào)和開(kāi)拓多軌供貨等渠道化解壓力。”崔東樹(shù)表示，隨著國(guó)內(nèi)企業(yè)逐步加大芯片生產(chǎn)，汽車芯片短缺在短期內(nèi)不會(huì)造成太大影響，未來(lái)的影響也會(huì)逐步化解。