中國汽車新聞網3月26日訊 就在試駕這臺上汽大眾ID.4 X之前，“E車匯”的心中一直有個疑問：它的自信和勇氣來自哪里？

要知道，經過這幾年養(yǎng)蠱般的競爭磨煉后，如今的國內純電動車市場早已褪去了最初的“青澀”，各車企間也已經從往日的摸索和相互試探，進入到了真正的“大絞殺”當中。

因此對于“姍姍來遲”的ID.4 X而言，你可以說它是上汽大眾在純電動車領域的厚積薄發(fā)，但與此同時，市場也不會再給ID.4 X多少“熱身”的時間，它必須用一套行之有效的方法迅速讓消費者記住自己。

好在，相較特斯拉、蔚來、理想這些從零做起的新勢力車企，頭頂“上汽大眾”和“MEB平臺”兩塊金字招牌的ID.4 X，已經省去了大量品牌塑造的時間，剩下要做的就是如何在產品層面上快速贏得消費者的芳心。

這聽上去似乎對于“最懂中國人”的上汽大眾并不是什么難事，不過實際情況真是如此嗎？很幸運，不久前“E車匯”就體驗到了這款車。

不像“大眾”的大眾車

以“X”作為后綴出現(xiàn)在大眾品牌車型上已經不是第一次，像一汽-大眾的探岳X，還有上汽大眾自己的途觀X和途昂X。在這幾款轎跑SUV上，大眾也向我們展示了其更加年輕、個性的一面。然而，如果說它們身后的“X”更多的還是脫胎于傳統(tǒng)SUV的一種衍生，那么ID.4 X則完全可以用顛覆來形容。

作為上汽大眾面向中國市場推出的首款純電動車型，在全新MEB平臺架構的賦能下，ID.4 X通過全新的設計語言給了人們耳目一新的視覺體驗。頭尾飽滿的曲面配合側身流暢的線條，整體圓潤而不乏動感。

IQ Light光眸矩陣式前大燈除了在功能上可以做到精準控制照射范圍，在視覺層面也擁有非常高的辨識度。而當靠近車輛時，大燈還會連同貫穿的燈帶和扁平化的VW車標一同亮起，就像是在歡迎主人的到來，儀式感滿滿。

車身側面是“E車匯”認為ID.4 X最出彩的地方，從A柱延伸至D柱的銀色飾板讓整個車身的配色更顯出挑，下凹的窗線設計不僅保證了前后排更好的透光性和視野，同時形成了前后隆起的效果，配合上緊繃的下腰線和20寸的輪圈，給人一種充滿力量、蓄勢待發(fā)的感覺。

車尾與前臉造型相呼應，中部律動燈帶與兩側3D LED燈組自然銜接，熏黑的燈罩處理則進一步強化了視覺記憶點。總之，ID.4 X想要用每一處細節(jié)的設計告訴你，它已經不再是一輛“無趣”的大眾車了。

車內科技屬性全面提升

對于一個老大眾車主來說，坐進ID.4 X車內的新鮮感絲毫不弱于第一眼看到它的樣子。和很多品牌的純電動車型一樣，ID.4 X的內飾采用了相對簡約的設計風格，不過“E車匯”試駕的這臺車型在中控臺搭配了一條貫穿的紅色飾板，使得整體的層次感更加清晰。

除此之外，車內最為醒目便是5.3英寸全液晶儀表+12英寸懸浮式中控屏的組合了。特別要說是的，ID.4 X的電子擋把也被整合到了儀表盤的右側，換擋的方式和寶馬i3有些相似，但卻更加節(jié)約空間，不得不說是一個非常創(chuàng)新的設計。

儀表盤內的信息顯示簡明扼要，左側是駕駛輔助狀態(tài)；中間是時速、剩余電量和續(xù)航里程等；右側是開啟導航后的路線提示。當然，ID.4 X還配備了AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示功能，行車過程中駕駛員只需要正視前方就能獲得即時的行車信息和路況導航信息，駕駛安全性得到了更好的保證。

至于空間方面，得益于MEB平臺的技術優(yōu)勢，ID.4 X實現(xiàn)了四輪四角的布局，從而使軸距達到了2765mm，也為車內帶來了更高空間利用率。以“E車匯”189cm的身高坐進后排，完全可以輕松找到一個舒服愜意的坐姿。

貼近燃油車的駕駛質感

ID.4 X提供了三種動力版本車型，此次“E車匯”試駕的是Pro極智長續(xù)航版，采用了高功率單電機及后置后驅布局，最大功率為150kW，峰值扭矩為310N·m。而電池方面，它搭載了容量為83.4kWh的三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程可以達到555km。

結合其23.5888萬元的售價來看，這無疑又是ID.4 X的又一優(yōu)勢所在。如果拋開“兄弟車型”ID.4 CROZZ不談，那么這可能是目前你能買到的唯一一款25萬內NEDC續(xù)航超過550km的合資品牌純電動車了。

既然說到這我們就不妨先來聊聊續(xù)航。盡管官方給出的續(xù)航里程是555km，但表顯續(xù)航很大程度會受駕駛習慣影響。就像在我們出發(fā)時表顯98%的電量，續(xù)航只有482km，可如果用溫柔的腳法跑一段時間后，剩余續(xù)航還會有所上漲。

而在經過近300km的駕駛回到酒店后，此時表顯剩余里程還有161km。也就是說，表顯里程和實際行駛里程的誤差僅有30km左右，對于一款電動車來講，這樣的續(xù)航表現(xiàn)已經相當扎實了。

再說一說這臺車的駕駛體驗。首先ID.4 X充分發(fā)揮了作為電動車的優(yōu)勢，對于加速的控制輕松且精準。輕踩油門，提速過程在線性中顯得悄無聲息。當油門踏板踩到一定深度時，瞬間釋放的最大扭矩則能讓你充分感受到它澎湃的動力。

但必須要說的是，這股力雖然強勁卻不突兀，再加上在D擋下松開電門后車輛也不會因動能回收而產生明顯的拖拽感，整體的駕駛質感還是比較貼近傳統(tǒng)燃油車的。甚至從某種程度上說，沒有的變速箱的“羈絆”，它在低速行駛時的平順性還要更優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車。

當然，如果你想體驗更“純正”的電動車駕駛感受，也可以將擋位掛入B擋，此時動能回收的力度會明顯增強，不過相較于Model 3和Model Y的單踏板模式依舊顯得輕柔了不少。

另外，ID.4 X的底盤調校同樣秉持了大眾的功底，緊實且富有韌性，配合上較沉的轉向，高速行駛的穩(wěn)定性和操控性都表現(xiàn)出了很高的水準。

總體來說，ID.4 X雖然更換了動力的配方，但開上去仍然能讓人找到熟悉的味道。而隨著昨晚ID.4 X的正式交付，也標志著上汽大眾正式邁入了電動化時代。據了解，今年上汽大眾還將推出ID.6 X和ID.3兩款車型，由此看來，有著強力的品牌背書和技術保障，上汽大眾想要在純電動車市場發(fā)力也不過是轉瞬之間的事。