中國汽車新聞網(wǎng)3月25日訊 進入到2021年，賈躍亭創(chuàng)辦的Faraday Future法拉第未來（簡稱FF）明顯變得活躍起來。在一月份相繼任命新任CFO、與吉利簽署框架合作協(xié)議，以及計劃通過PSAC（特殊目的收購公司，也稱反向并購）登陸納斯達克市場之后，本月又迎來首款車型FF91冬季測試以及中國區(qū)CEO的上任，在產(chǎn)品和戰(zhàn)略上又向前邁進一大步。

不過沒有想到的是，受FF眾多利好消息帶動，最先引發(fā)波動是已經(jīng)退市進入到“老三板”的樂視網(wǎng)，僅僅一個月內(nèi)迎來16個連續(xù)漲停。實際上樂視網(wǎng)目前跟FF已經(jīng)沒什么實質(zhì)關(guān)聯(lián)，樂視網(wǎng)也發(fā)布股票交易異常波動公告。而樂視網(wǎng)股價受FF利好刺激，源于賈躍亭曾向樂視網(wǎng)股東明確，自己已經(jīng)在通過債權(quán)人信托中預(yù)留了不超過10％的比例，用于樂視網(wǎng)股民的或有補償。

實際上這樣的“空頭支票”，無法從根本上扭轉(zhuǎn)樂視網(wǎng)困境，但是明顯看出FF前景被越來越看好。特別是在中國市場，無論是地方政府還是車企，對于新能源行業(yè)發(fā)展的急迫，不僅為FF引入創(chuàng)造良好環(huán)境。而在組織架構(gòu)和產(chǎn)品體系逐步建立完成后，一直存在資金缺口的FF，也有了待價而沽的資本，但這并不意味著FF面前已一片坦途。

正在籌建中國合資公司

不得不承認，雖然FF目前研發(fā)和生產(chǎn)重心是在美國，但是在中國的傳播和運營不僅一直持續(xù)，而且非常規(guī)范和有效。因此退出中國市場多年，F(xiàn)F官網(wǎng)、兩微一端的消息發(fā)布都很及時，F(xiàn)F在中國市場的知名度很高，這讓FF再次回歸中國道路順暢不少。

在新任中國區(qū)CEO陳雪峰正式上任后，F(xiàn)F在中國市場的發(fā)展步入正軌，同時FF中美雙主場戰(zhàn)略也開始提速。根據(jù)FF任命公告，陳雪峰將全面負責包括相關(guān)項目落地、生產(chǎn)策略、本地化產(chǎn)品開發(fā)以及用戶生態(tài)構(gòu)建等全部FF中國區(qū)相關(guān)業(yè)務(wù)，并向FF全球CEO畢?？挡┦恐苯訁R報。

陳雪峰擁有近20年的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗，并在39歲時晉升為奇瑞捷豹路虎執(zhí)行副總裁，成為中國汽車行業(yè)最年輕的合資車企中方掌門人，具備豐富的豪華汽車品牌本地化導入、生產(chǎn)基地建設(shè)及投產(chǎn)、生產(chǎn)運營等全面企業(yè)管理經(jīng)驗。 很顯然陳雪峰的加入，在為FF品牌和車型引進國內(nèi)進行準備。

FF采用了全球化的生產(chǎn)制造布局，包括其在加州漢福德的制造工廠，以及與一家韓國合作伙伴在生產(chǎn)制造方面的代工合作，但中國作為重要市場實現(xiàn)本地化生產(chǎn)早就在規(guī)劃中。

在去年年底，F(xiàn)F在珠海成立一家新公司，并且一月份有報道稱珠海市的國資向FF投資20億元，并與FF就生產(chǎn)基地的建設(shè)等問題進行各項前期的準備工作。而根據(jù)珠海橫琴新區(qū)內(nèi)部人士透露，珠海市相關(guān)部門正與FF洽談融資及落地合作，已在橫琴新區(qū)注冊成立新公司，未來會以合資公司形式落地。

FF已經(jīng)與SPAC完成業(yè)務(wù)合，以實現(xiàn)今年上半年在納斯達克上市，股票代碼為“FFIE”。FF已確認PIPE基石投資人包括來自美國和歐洲的大型金融機構(gòu)、吉利和珠海國資。而這兩個中國伙伴不僅是資金支持，還有助于幫助FF迅速實現(xiàn)在中國市場的落地。

首款車型國內(nèi)售200萬元太自信？

就在幾天前，F(xiàn)F首款車型FF91在北美完成冬季測試，而本次測試是新車已經(jīng)完成的總體測試和驗證工作的重要里程碑，并為該車型在2022年上半年的上市銷售做好準備。目前在FF官網(wǎng)有多處FF91的預(yù)訂入口，主要預(yù)訂“未來主義者版”，需支付5萬元訂金，在簽署銷售合同前，訂金是隨時可退的。

根據(jù)FF官方信息，F(xiàn)F將自身定位為“全球唯一的科技奢華智能互聯(lián)網(wǎng)電動車品牌”，并在全球范圍內(nèi)有約900項申請或授權(quán)專利保護。作為品牌旗艦車型， FF 91系列將定義FF品牌的DNA，配有可變電驅(qū)動底盤架構(gòu)(“VPA”)、三電系統(tǒng)和先進的I.A.I技術(shù)，車型不僅擁有1050匹馬力，而且搭載業(yè)內(nèi)最大的浸沒式液態(tài)電池冷卻技術(shù)的130千瓦時電池組，百公里加速不超過2.4秒，以及及獨一無二的的后排智能互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、業(yè)內(nèi)最大的60度仰角的零重力座椅等革命性的用戶體驗。

雖然并未得到官方證實，但是有報道稱，F(xiàn)F的在美國和中國的售價，將高達20萬美元和200萬元。如果該價格屬實，那么FF91將超過保時捷Taycan，成為全球售價最高的電動量產(chǎn)車型。顯然這樣的價格明顯超出多數(shù)消費者預(yù)期，而且對于一個沒有造車經(jīng)驗的車企而言，首款車型如此高定價，也會帶來不少業(yè)界質(zhì)疑。

現(xiàn)如今有關(guān)電動車、智能化、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展日新月異，打出各種新概念的車型也是層出不窮。對于一款4年前就發(fā)布的新車，而且在國內(nèi)尚無服務(wù)網(wǎng)絡(luò)根基，能否只憑技術(shù)就支撐起如此高售價，還有待市場反饋。根據(jù)了解，F(xiàn)F91原計劃在上海車展正式亮相，但是由于疫情管控原因只能作罷，但是一直“盲訂”會中國市場訂單數(shù)量造成較大影響。

盡管FF宣稱FF91目前已獲得超過1.4萬輛訂單用戶，但是在沒有正式交付之前，訂單數(shù)量還是有比較大的水分。按照慣例，前期推出高配車型，更多的是起到給品牌樹立市場定位的作用，之后有望推出低配版本，但是預(yù)計FF91低配車型售價，也不會低于100萬元。在2023年和2024年底，F(xiàn)F將相繼推出FF 81系列和FF 71系列，將會瞄準豪華市場，這才是FF走量的車型。

FF制定5年銷量將超過40萬輛的目標還很遙遠，而時下資本市場對于新能源“追捧”熱度，也出現(xiàn)明顯下滑。FF今年如期納斯達克上市，將是之后順利發(fā)展的前提，讓我們拭目以待！