中國汽車新聞網(wǎng)4月18日訊 在電動化席卷全球的今天，電動化浪潮已經(jīng)來到了第二波的發(fā)展階段。現(xiàn)在階段處于傳統(tǒng)豪強(qiáng)車企正式大舉進(jìn)攻電動化市場，逼迫造車新勢力已經(jīng)完成了初步的市場洗牌。而在傳統(tǒng)豪強(qiáng)車企中，一汽-大眾奧迪無疑是其中攻勢最猛烈的一個。

在即將開幕的2021年上海車展上，一汽-大眾奧迪品牌拿出了史上最強(qiáng)大的電動化產(chǎn)品陣容，將攜一款全球首發(fā)的全新C級純電動車、剛剛上市的國內(nèi)首個豪華純電C級SUV家族奧迪e-tron和奧迪e-tron Sportback，以及奧迪高性能純電旗艦轎跑e-tron GT和RS e-tron GT等純電動家族產(chǎn)品序列。依托于大眾集團(tuán)強(qiáng)大的研發(fā)實力，在專業(yè)純電平臺MEB和PPE平臺的加持下，在產(chǎn)品落地上，今年一汽-大眾奧迪將投放5款全新BEV/PHEV車型，到2022年，一汽-大眾奧迪將布局10款電動車型，其中4款車型國產(chǎn)。

一汽-大眾奧迪已經(jīng)完成了更清晰、更專精的全新電動化戰(zhàn)略升級。

所有車型向 e-tron進(jìn)化

為什么一汽-大眾奧迪能在電動化平臺、產(chǎn)品上領(lǐng)先于其競爭對手？是因為一汽-大眾奧迪的電動化戰(zhàn)略在不斷完善和升級。這樣一個體量巨大的汽車巨頭，其戰(zhàn)略更新迭代的頻率要比很多小體量的造車新勢力還要快。這就是一汽-大眾奧迪在體系響應(yīng)和戰(zhàn)略制定上，都在不斷跟進(jìn)當(dāng)下快速的時代。

一汽-大眾奧迪在2019年提出“S·T·E·P步進(jìn)未來”電氣化戰(zhàn)略。剛剛過去一年多，一汽-大眾奧迪就在此戰(zhàn)略上將體系支撐、技術(shù)儲備、用戶體驗、產(chǎn)品布局四大領(lǐng)域全面升維，進(jìn)化出了S·T·E·P 2.0戰(zhàn)略。一汽-大眾奧迪基于用戶全生命周期，將燃油車時代的豪華資產(chǎn)用電實現(xiàn)全面進(jìn)化。這也是為什么有別于奔馳和寶馬，一汽-大眾奧迪一定要斥巨資研發(fā)以及推廣專業(yè)純電平臺的原因。

如果要簡單的闡釋目前一汽-大眾奧迪的電動化動作，那就是All in e-tron。也就是目前一汽-大眾全部車型，都在要向e-tron進(jìn)行進(jìn)化和發(fā)展。而且e-tron所代表的，不光是動力上的電動化，還有智能化和未來化的體系理念。

奧迪車型停產(chǎn)純?nèi)加蛙嚨臅r間表，已經(jīng)在制定中了。所以全面電動化的趨勢已經(jīng)完全可以看到了，目前一汽-大眾奧迪已完成B級到D級車型列裝12V/48V輕混技術(shù)，未來將實現(xiàn)A級到D級全覆蓋。而且48V技術(shù)不僅僅是燃油經(jīng)濟(jì)性上的提升，它的出現(xiàn)還是為了車輛上更多的智能化設(shè)備做支持。

在電氣化的基礎(chǔ)上，燃油車型也可支持非常多的傳感器和運(yùn)算芯片。實現(xiàn)更強(qiáng)大的車聯(lián)網(wǎng)、L3級別自動駕駛乃至于L4級別的自動駕駛，最終將車輛打造成為成為智能終端的一部分，打造成智慧第三空間，實現(xiàn)真正的人車互通、智慧出行。

支撐一汽-大眾奧迪革新的體系力

一汽-大眾奧迪目前的S·T·E·P 2.0戰(zhàn)略，是基于一個宏大時代背景下的產(chǎn)物。首先是時代的趨勢，今年兩會上,碳達(dá)峰、碳中和被首次寫入政府工作報告。出行方式的全面電動化，是一汽-大眾奧迪在根據(jù)政策引導(dǎo)，全面向新能源、新時代進(jìn)發(fā)的標(biāo)志。而一汽-大眾奧迪目前要做的，就是在這個宏大背景下，全面消除用戶向新時代轉(zhuǎn)型的焦慮，保證用戶在產(chǎn)品服務(wù)各個維度都獲得媲美或超過傳統(tǒng)燃油車的全新體驗。第二就是在步入全面電動化之后，要不斷地推出超越用戶期待的功能和產(chǎn)品，去不斷引領(lǐng)市場，這也是以用戶價值為驅(qū)動企業(yè)的根本所在。

而支撐一汽-大眾奧迪完成這樣電動化時代戰(zhàn)略的，是其強(qiáng)大的體系力和及其清晰的執(zhí)行架構(gòu)。S·T·E·P 2.0聚焦四大模塊：以體系支撐（System）為開端，將穩(wěn)健的構(gòu)架梳理到位，再依托強(qiáng)大的技術(shù)儲備（Technology）作為后續(xù)產(chǎn)品轉(zhuǎn)化的基石，并將服務(wù)重心放在用戶體驗（Experience）上，隨后推出的產(chǎn)品以及車型布局（Product）也就水到渠成自然會受到用戶的喜愛。

有了清晰的架構(gòu)，在攻勢上一汽-大眾奧迪也是毫不手軟。未來五年奧迪品牌整體投資將超過350億歐元，其中170億歐元用于未來技術(shù)研發(fā)，100億歐元用于電動汽車研發(fā)，50億歐元用于混動技術(shù)研發(fā)，包含PPE長春工廠首期投資額超300億人民幣。僅一汽-大眾長春電池工廠，投資就超過7億元。到2025年，新能源車型將占一汽-大眾總產(chǎn)量的25%，當(dāng)前佛山MEB智慧工廠已經(jīng)啟動，年總產(chǎn)能超過60萬輛，到2024年生產(chǎn)能力約為77萬輛。

正式因為這樣有魄力的大手筆轉(zhuǎn)型，才讓一汽-大眾奧迪擁有覆蓋全面細(xì)分市場的四大電動化平臺、全球化協(xié)同研發(fā)體系、數(shù)字化精益制造和全面的電動化產(chǎn)品矩陣。到了2025年，奧迪品牌將提供超過20款純電動車型，10款PHEV車型，電動車型銷量將占整體品牌銷量三分之一。

總體來講，汽車產(chǎn)業(yè)是一個資金和人力非常密集型的重產(chǎn)業(yè)，沒有行業(yè)積累和大體量資金的企業(yè)，是玩不動這么沉重的產(chǎn)業(yè)的。這也是為什么幾百家造車新勢力現(xiàn)在只剩下5家不到。但是也有不少聲音評論，大型車企是大象難轉(zhuǎn)身，面對電動化變革響應(yīng)不夠及時，轉(zhuǎn)型不夠猛。

這確實是一個目前不少汽車巨頭都面臨的問題，比如豐田、本田這種世界汽車巨頭在電動化的投入和轉(zhuǎn)型上畏首畏尾，龜縮在自己的舒適圈內(nèi)，把持著自己固有的穩(wěn)定的利潤率。哪怕是像寶馬和奔馳這樣的傳統(tǒng)大車企轉(zhuǎn)型先鋒，目前的主推純電車型，依舊在汽油平臺上“油改電”而來。

所以像一汽-大眾奧迪這樣的轉(zhuǎn)型力度絕對是業(yè)內(nèi)的翹楚，巨額的投資，果敢的轉(zhuǎn)型計劃。其企業(yè)在面對時代變革時候所展現(xiàn)出的體系力可謂非常強(qiáng)大，這種靈敏與輕盈，是目前世界頭部車企中所罕見的?；蛟S正是這種強(qiáng)大的企業(yè)體系力，是一汽-大眾奧迪在進(jìn)入中國之后，不斷滾滾向前的動力根源所在。

所以我們可以推斷，未來無論是面對什么樣的時代轉(zhuǎn)型，一汽-大眾奧迪都將會以其強(qiáng)大的體系力，繼續(xù)保持領(lǐng)先汽車行業(yè)。