圖片來源：小米微博

宣布造車后，雷軍似乎更拼了。

4月6日，在小米11歲生日的當(dāng)天，感冒痊愈的雷軍，又將一周前新鮮發(fā)布的產(chǎn)品全部搬進(jìn)直播間，身體力行地化身為帶貨狂人。

不過穿插在新品中的，仍是熱度不減的造車話題，直播間的屏幕上，也齊刷刷的都是關(guān)于“車的鏈接什么時(shí)候上”這樣的問題。

3月30日，外界眾說紛紜的猜想終于得到了雷軍的親口證實(shí)：小米要造車了。不過在當(dāng)天鋪天蓋地的消息里，小米造車的規(guī)劃并不清晰。而在4月6日的這場(chǎng)直播中，隨著更多細(xì)節(jié)的釋放，雷軍也試圖描繪出小米汽車的輪廓。

不做年輕人的第一輛車

坐在直播間的雷軍有些興奮。在帶貨一個(gè)小時(shí)后，隨著汽車自媒體人韓路坐進(jìn)直播間，這場(chǎng)直播的話題才慢慢從小米新品上轉(zhuǎn)移開，并來到人們最為關(guān)注的話題——小米汽車。

在雷軍寬泛的描述中，小米第一輛車的輪廓似乎并不清晰：它可能會(huì)是一輛轎車或SUV，定價(jià)在10-30萬元之間，或?qū)⒗^續(xù)沿用“小米”品牌。

雷軍坦言，在討論造車的第一個(gè)月里，內(nèi)部已經(jīng)將小米汽車的第一輛車型確定了下來，“但75天之后，我們又不確定了。”

來源：雷軍直播截圖

按照雷軍的說法，他把所有的選擇權(quán)都交給了小米的用戶。直播開始前，雷軍在個(gè)人微博發(fā)起投票，從車型、價(jià)格和品牌三方面征求米粉們的意見。

根據(jù)投票的統(tǒng)計(jì)結(jié)果。在車型方面，45%的用戶希望小米第一輛車做轎車，40%的用戶希望是SUV，剩余15%則希望做跑車和房車。

關(guān)于小米汽車的價(jià)格，選擇10萬元以內(nèi)的用戶占比高達(dá)38.8%；選擇10-15萬元的用戶占比27.6%；15-20萬元占比15.1%；20-30萬元占比11.6%；30萬元以上占比7.5%。

僅從這個(gè)選項(xiàng)來看，盡管選擇10萬元以內(nèi)的用戶群體最大，但是最終將小米汽車的價(jià)格定在10-30萬元的雷軍，顯然心中所向中高端。

當(dāng)小米曾經(jīng)用十年的時(shí)間打下江山，收獲了無數(shù)忠實(shí)用戶，卻又深陷“性價(jià)比”的標(biāo)簽，在沖擊高端化的路上焦慮前行。對(duì)于造車這件事，雷軍似乎從一開始就要為小米汽車定調(diào)，在定位上與“年輕人的第一輛車”漸行漸遠(yuǎn)。

在雷軍口中，對(duì)小米汽車來說，首戰(zhàn)就是決戰(zhàn)。按照規(guī)劃，小米第一輛車預(yù)計(jì)三年后亮相，并會(huì)“擁有當(dāng)時(shí)最尖端的科技功能”，這也意味著小米汽車并不太可能走低價(jià)便宜的小車路線。

汽車行業(yè)內(nèi)人士管文向未來汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）分析稱：“初期投入研發(fā)、生產(chǎn)成本高，在未規(guī)?；a(chǎn)之前，單臺(tái)汽車的成本必然是較高的。”

在他看來，“任何一個(gè)品牌都是先有高價(jià)產(chǎn)品給品牌定調(diào)定位，然后才有空間發(fā)展中低端，市場(chǎng)認(rèn)可度也更好。品牌在上，產(chǎn)品往下才好發(fā)展，否則品牌在下，產(chǎn)品往上就很難了。”

此外，有關(guān)小米汽車的品牌，63.2%的用戶希望小米繼續(xù)使用“小米”作為汽車品牌，剩余的人認(rèn)為造車有風(fēng)險(xiǎn)，建議用新品牌造車。

但是，之所以認(rèn)為小米汽車的輪廓依舊模糊，是因?yàn)檫@些細(xì)節(jié)幾乎都是由“米粉”投票而來。部分用戶的心中所想能否真正代表小米的規(guī)劃和決定，仍然是個(gè)問號(hào)。

三年時(shí)間夠嗎？

在直播中，雷軍暢想了小米汽車未來的模樣：車內(nèi)裝有新風(fēng)空調(diào)，這樣大家能實(shí)現(xiàn)在開著空調(diào)在車內(nèi)放心地睡覺。在北方的車?yán)?，可以安裝加濕功能?？諝馕廴緡?yán)重的地區(qū)，車內(nèi)可以安裝空氣清潔器。又或者，在炎熱地區(qū)，車內(nèi)將有直接制冰的裝置。

雷軍稱，很多企業(yè)都在想怎么把這些東西拿進(jìn)汽車，而小米要做的只是將其自身的這套智能生態(tài)做一個(gè)合集。

在外界看來，智能生態(tài)也是小米造車得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

管文分析稱，小米的生態(tài)優(yōu)勢(shì)可以從硬性和軟性兩個(gè)方面來看。一方面，無論是零配件供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，還是智能硬件的開發(fā)與完整度。在智能硬件生態(tài)上，小米的優(yōu)勢(shì)可以排在蘋果和華為之后。

目前，小米的產(chǎn)品已經(jīng)涵蓋了個(gè)人設(shè)備、可穿戴設(shè)備、智能家居、智能辦公，而智能出行是雷軍眼中智能生態(tài)閉環(huán)中最后一塊拼圖。

來源：小米官方

另一方面，小米的品牌認(rèn)知度、認(rèn)可度以及影響力、消費(fèi)者群體規(guī)模都具有多年且成熟的經(jīng)驗(yàn)與優(yōu)勢(shì)。“小米的客戶群體目前以年輕人居多，從購買力發(fā)展的角度來看，未來這些人會(huì)成長(zhǎng)成巨大的消費(fèi)力量。”管文稱。

不過，在汽車行業(yè)分析師陳信鴻看來，小米的互聯(lián)網(wǎng)軟件服務(wù)確實(shí)是國內(nèi)少有的完善的IoT生態(tài)，拓展到汽車方面打造數(shù)字座艙是非常獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。“但歸根結(jié)底，一款智能電動(dòng)汽車還是得先把整車工程、動(dòng)力性能、智能駕駛這些做好，才能再談其他。”

此外，雷軍釋放的另一個(gè)關(guān)鍵信息是，小米汽車的第一輛車將有望在3年內(nèi)亮相，并且會(huì)代表當(dāng)時(shí)的尖端技術(shù)和尖端水平。

按照過往的新造車經(jīng)驗(yàn)，蔚來、小鵬和理想，從成立到第一臺(tái)車交付都花費(fèi)了近4年的時(shí)間。而如今小米、百度等新玩家?guī)缀醵紝⒘慨a(chǎn)時(shí)間縮短至三年。

對(duì)小米而言，在三年時(shí)間內(nèi)，想要實(shí)現(xiàn)這個(gè)想法似乎并非易事。

來源：小米官方

陳信鴻告訴未來汽車日?qǐng)?bào)，雖然小米在汽車方面有專利，并且消費(fèi)電子工程設(shè)計(jì)和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)都可以復(fù)用到汽車上，但對(duì)于三電技術(shù)、汽車平臺(tái)架構(gòu)、芯片等核心硬件，以及自動(dòng)駕駛，“小米仍然是比較薄弱的。”

在外資車企任職的蓋里認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車廠商開發(fā)一款新車至少需要5年，并且前提是有成熟的供應(yīng)鏈、生產(chǎn)和制造基礎(chǔ)。對(duì)于供應(yīng)鏈整合以及生產(chǎn)制造有所欠缺的小米來說，“三年后實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)的難度較大。”

不過，“時(shí)間緊迫的情況下可以找供應(yīng)商。”陳信鴻稱，“如果要做一款相對(duì)平庸、有一定獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的組裝產(chǎn)品，還是非常容易的。但是要做到雷軍所謂的業(yè)內(nèi)頂尖，感覺挑戰(zhàn)非常之大。”

更何況，三年之后又是智能電動(dòng)汽車新一輪的產(chǎn)品周期。按照規(guī)劃，小米屆時(shí)要面臨的除了特斯拉、蔚來、小鵬等日漸壯大的新能源車企，還將面臨各大傳統(tǒng)車企巨頭們的智能汽車，甚至是Apple Car，而華為的不造車之約也將在3年后到期。

盡管小米目前手握1080億元的現(xiàn)金流，但畢竟造車不是造手機(jī)，要打造出3年后市場(chǎng)認(rèn)可的尖端產(chǎn)品，挑戰(zhàn)來自內(nèi)部也來自外部。三年后的小米汽車，還會(huì)繼續(xù)“發(fā)燒”嗎？

（應(yīng)受訪者要求，文中采訪對(duì)象為化名）