本月初（4月1日），國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專委會(huì)第四次全體會(huì)議在京召開。會(huì)議強(qiáng)調(diào)，“要加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施與信息基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)籌布局、協(xié)同建設(shè)，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)加快發(fā)展”。上個(gè)月底（3月29日），長(zhǎng)城汽車發(fā)布?xì)淠軕?zhàn)略，希望構(gòu)建國(guó)際級(jí)“制-儲(chǔ)-運(yùn)-加-應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，打破核心技術(shù)壁壘。隔天（3月30日），小米正式對(duì)外宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)，雷軍本人也將披掛上陣，開啟被他稱之為“人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)”。

在多位行業(yè)專家看來，無論是政府連續(xù)推出的鼓勵(lì)性政策，還是傳統(tǒng)車企面向未來的戰(zhàn)略布局，亦或是前仆后繼入局的造車“新勢(shì)力”，都在加速推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)邁入智能電動(dòng)時(shí)代。在此背景下，將于4月19日如期舉行的2021上海國(guó)際車展，不僅吸引著更多整車和零部件企業(yè)、科技公司、互聯(lián)網(wǎng)公司的共同參與，還將見證中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型變革的經(jīng)驗(yàn)和方案為全球車市注入新動(dòng)能，輸送新活力。

從數(shù)據(jù)來看，今年第一季度，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成635.2萬輛和648.4萬輛，同比分別增長(zhǎng)81.7%和75.6%；與2019年數(shù)據(jù)相比，同比增長(zhǎng)0.3%和1.8%。與之相對(duì)應(yīng)的，是歐、美汽車市場(chǎng)的哀鴻遍野，前景不明。受新冠肺炎疫情反彈影響，歐洲汽車產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新低。在北美，因?yàn)橐咔椤⒏劭趽矶?、芯片短缺以及?yán)寒天氣等原因，通用、福特、豐田、本田等多家汽車工廠被迫停產(chǎn)……

相比歐、美汽車行業(yè)不斷有工廠關(guān)停、減產(chǎn)的報(bào)道傳出；跨國(guó)車企不僅選擇繼續(xù)“加碼”中國(guó)市場(chǎng)，而且還將中國(guó)視為企業(yè)自身乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的“前沿陣地”。奧迪汽車股份公司管理董事會(huì)主席杜思曼直言，“中國(guó)正在驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展，也是奧迪未來取得長(zhǎng)期成功的重要支柱”。大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思翰也表示，“對(duì)大眾汽車來說，中國(guó)已在全球樹立了在電動(dòng)化領(lǐng)域發(fā)展的標(biāo)桿”?；诖?，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席赫伯特-迪斯特別強(qiáng)調(diào)，“我們必須要加速，必須要更多地發(fā)揮中國(guó)的力量”。

無獨(dú)有偶，通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國(guó)公司總裁柏歷也明確表示：中國(guó)對(duì)于通用汽車而言是非常重要的市場(chǎng)。通用除了堅(jiān)持引入最好的產(chǎn)品和技術(shù)外，還將讓設(shè)在中國(guó)的前瞻設(shè)計(jì)中心更深度地參與全球電動(dòng)車的設(shè)計(jì)，在開發(fā)初期就將中國(guó)市場(chǎng)的需求納入考量。

“主場(chǎng)作戰(zhàn)”的自主品牌，不論是已經(jīng)成長(zhǎng)為行業(yè)舉足輕重力量的自主三強(qiáng)（長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安），還是期待脫穎而出的“潛力股”，在充分審視行業(yè)趨勢(shì)和自身處境后，全都發(fā)起了加速轉(zhuǎn)型的新征程。此外，還不斷有“新勢(shì)力”被吸引加入造車“大軍”，前有特斯拉、蔚來、小鵬、理想，后有百度、阿里巴巴，甚至剛剛?cè)刖值男∶?，?dāng)然還有靜觀其變的華為、蘋果等國(guó)內(nèi)外重磅企業(yè)。

中國(guó)汽車市場(chǎng)的強(qiáng)大韌性和廣闊前景，以及新一輪產(chǎn)業(yè)浪潮賦予的新發(fā)展契機(jī)，是各方勢(shì)力集體“押注”背后的核心邏輯。中國(guó)人民大學(xué)金融學(xué)一級(jí)教授、中國(guó)資本市場(chǎng)研究院院長(zhǎng)吳曉求分析表示：在世界500強(qiáng)企業(yè)排名中，中國(guó)上榜企業(yè)仍以銀行、茅臺(tái)等為主，這是不夠合理的現(xiàn)象。在未來的發(fā)展中，中國(guó)汽車行業(yè)有望誕生萬億市值的企業(yè)。

隨著以技術(shù)驅(qū)動(dòng)為核心的產(chǎn)業(yè)重塑和以新生代不斷涌入、新思潮的不斷涌現(xiàn)為代表的消費(fèi)趨勢(shì)的嬗變，中國(guó)汽車市場(chǎng)正發(fā)生著巨大而深刻的變化，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也正展開全方位的變革。而行業(yè)的這場(chǎng)自我轉(zhuǎn)型升級(jí)，極有可能引發(fā)企業(yè)之間的多方角逐，甚至催生出新的格局；這其中，無論是對(duì)傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，還是跨界的“新勢(shì)力”，甚至是全球車市，影響一定是深遠(yuǎn)的。

以大眾（奧迪）、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)汽車巨頭為例，在推出基于全新平臺(tái)的量產(chǎn)電動(dòng)車時(shí)，也同步開啟了對(duì)于“新勢(shì)力”的“反攻”。在進(jìn)軍電動(dòng)車的過程中，傳統(tǒng)車企不僅秉承生產(chǎn)制造的固有優(yōu)勢(shì)，而且還對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化的升級(jí)。一系列的創(chuàng)新舉措，無疑將沖擊現(xiàn)有電動(dòng)車市場(chǎng)格局。

相比之下，本土車企也有展露鋒芒的可能，類似長(zhǎng)城汽車向“全球化科技出行公司”轉(zhuǎn)型，比亞迪致力成為“智能汽車硬件標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)提供商”，未來必將在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)變革中發(fā)揮重要作用。

若以“新勢(shì)力”的角度分析，各類跨界造車的“野蠻人”還將繼續(xù)為汽車行業(yè)提供創(chuàng)新產(chǎn)品、創(chuàng)新技術(shù)、創(chuàng)新理念。同時(shí)，考慮到汽車業(yè)是資金、技術(shù)、人才高度密集的產(chǎn)業(yè)，以及任何造車企業(yè)都必須充分尊重汽車產(chǎn)業(yè)基本規(guī)律，這讓“新勢(shì)力”不得不面對(duì)一道道“關(guān)卡”，并思考如何在行業(yè)變革中“闖關(guān)”成功。對(duì)以上現(xiàn)象和走勢(shì)，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)也將在接下來的系列報(bào)道中深入剖析，寄望多維度解讀2021上海車展的特殊意義。