顯然，在撇清嫌疑，證明小鵬“沒偷”之后，與特斯拉之間的直面競爭，將變得更加透明與激烈。

這一次，小鵬證明了自身的清白。

文章開篇，先將時間拉回至去年的廣州車展期間，當小鵬將要發(fā)布首款搭載激光雷達的消息正式流出后，迅速引來了特斯拉掌門人馬斯克的嘲諷：“它們有特斯拉相關(guān)軟件的舊版本，并沒有我們最新的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計算機。”

評論下方，他又補充道：“要明確的一點是，上述只是鵬汽車一家的問題，中國的其他公司沒有這么干。”而在另一條評論下面，其還直接點名道：“小鵬汽車還偷了蘋果的代碼。”言語間能夠深刻感受到，馬斯克篤定地認為，小鵬就是其代碼那位剽竊者。

也正是因為這樣的質(zhì)疑，何小鵬隨即強硬地回應(yīng)：“看來昨天我們發(fā)布的包含激光雷達的小鵬下一代自動駕駛架構(gòu)，讓西邊的某人很不爽，連續(xù)用 pigu 發(fā)聲。我想說的是，造謠早就證明是無法打敗任何競爭對手的，明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準備被我們打的找不著東，至于國際，我們會相遇的。”

雙方之間的“過節(jié)”，其實從很早之前便已開始，本質(zhì)還是由于一位員工與雙方看似趨同的發(fā)展技術(shù)路徑。回顧整個事件，2019年1月3日，時任特斯拉Autopilot研發(fā)工程師的曹光植突然提交辭呈、離職回國，隨后跳槽至小鵬汽車任職感知主管。兩月之后，特斯拉對曹光植提起訴訟，罪名為竊取商業(yè)機密。

根據(jù)特斯拉的官方說法，曹光植去年就將其關(guān)于Autopilot系統(tǒng)源代碼的完整副本，上傳至個人iCloud賬戶，總計超過30萬個AP系統(tǒng)相關(guān)的文件和目錄，隨后刪除了工作電腦上的12萬個文件，并斷開iCloud賬戶，清除所有瀏覽器歷史記錄。

同時，曹光志還“勸說”Autopilot系統(tǒng)團隊中另一人，在同年2月份加入小鵬汽車。特斯拉認為，“曹光植沒有合法權(quán)利使用AP系統(tǒng)地相關(guān)技術(shù)，這是特斯拉耗費五年多和數(shù)億美元投資研發(fā)以及團隊共同努力的結(jié)果。”

同年3月22日凌晨，小鵬汽車發(fā)布公告，正在對該事件進行內(nèi)部調(diào)查，完全尊重任何第三方的知識產(chǎn)權(quán)和機密信息，并表示，“無論特斯拉所講是否屬實，小鵬汽車絕沒有也從未試圖讓曹先生竊取特斯拉的商業(yè)秘密或機密信息。”

而在庭審環(huán)節(jié)，曹光植承認自己曾在2018年將部分特斯拉信息用iCloud做了備份，但他表示在離開特斯拉之前已經(jīng)認真地將涉密數(shù)據(jù)從個人設(shè)備中刪除，并否認了曾“勸說”任何AP團隊的員工。

曹光植的律師團隊則稱：“其離開特斯拉后留下的任何源代碼或者機密信息，僅僅是因為疏忽導致，前者并沒有訪問或使用任何AP系統(tǒng)源代碼，也沒有將其提供給小鵬汽車。”

只是上述說法，并未獲得特斯拉的絕對認可，但是礙于沒有絕對“泄密”證據(jù)，無法取得勝訴。進入2020年以后，特斯拉于1月要求法庭對小鵬汽車美國自動駕駛部門XMotors施壓，強迫其披露2018年11月以來所有與自動駕駛及輔助駕駛相關(guān)的源代碼。同時，特斯拉還提出了近30條要求調(diào)查的項目。

針對此事，小鵬汽車第一時間發(fā)布嚴正聲明稱：“過去一年里小鵬汽車不隱瞞任何東西，一直努力協(xié)助該案調(diào)查，而特斯拉所極力表現(xiàn)出來的一切嘗試，都顯示出對一個年輕競爭對手明顯的霸凌行為，而不是就事論事地試圖解決曹博士的法律案件，令人遺憾。”

殊不知，就在昨天，這件糾纏已久的迷局，終于迎來了新的發(fā)展。美國東部時間4月15日曹光植和特與斯拉之間的官司，以和解告終。根據(jù)雙方達成的和解協(xié)議，曹光植為其行為向特斯拉道歉，并向特斯拉支付賠償金，承認受雇于特斯拉期間，他把特斯拉的Autopilot源代碼上傳到他的個人、基于云的存儲賬戶中。

但是他也澄清，在離開特斯拉之前試圖刪除源代碼，他對源代碼的任何保留都是無意的，并且他沒有向小鵬或任何其他第三方披露源代碼或為其利益使用源代碼。

換言之，過去兩年，特斯拉對小鵬的無端指責，馬斯克對何小鵬的直接開懟，均沒有任何證據(jù)。而在我看來，這場“商業(yè)鬧劇”的背后，或許還隱藏著這家美國車企，想要借曹光植之手，打壓后者的企圖。

畢竟，目前從銷量上來看，特斯拉仍占據(jù)暫時的領(lǐng)先優(yōu)勢，但是在整車軟件、輔助駕駛系統(tǒng)的本土化落地上，小鵬正在逐漸追平差距。不久前，后者也剛剛使用其自動駕駛輔助系統(tǒng)NGP，完成了超3000公里的遠征活動。

數(shù)據(jù)分享會上，其官方也正式公布最終成績，變道超車成功率 94.41%、進出匝道成功率 92.76%、隧道通過成功率 94.95%、百公里平均接管次數(shù) 0.71?？梢哉f，每一項衡量標準都對目前最大的競爭對手特斯拉NoA，進行了超越。

并且需要知曉的是，作為全球唯二全棧自研量產(chǎn)車企，相較于以特斯拉為代表所采用的純視覺感知方案，小鵬在此基礎(chǔ)上增加地圖管理與融合、強化了激光雷達與視覺的融合等。

本屆上海車展，其第三款量產(chǎn)車型P5將會正式亮相，而從它所肩負的使命來看，就是用更低的價格門檻以及足夠的實用性，普及小鵬目前所擁有的智能化功能。據(jù)悉，除P7所搭載的高速NGP功能外，城市NGP也會在這款產(chǎn)品上開放。

顯然，在撇清嫌疑，證明小鵬“沒偷”之后，與特斯拉之間的直面競爭，將變得更加透明與激烈。不可否認，僅參考目前后者位于終端的實際表現(xiàn)，依然較為強大，并且尚未看到能夠在銷量層面，匹敵國產(chǎn)Model 3、Model Y的車型出現(xiàn)。

但從汽車行業(yè)過往發(fā)展幾十年的經(jīng)驗來看，“輪回”時刻都在發(fā)生，特斯拉的不可一世能夠持續(xù)多久，誰都無法保證。反而，能夠肯定的是，亦如小鵬般經(jīng)歷“背水一戰(zhàn)”的存在，往往能夠扮演挑戰(zhàn)者的角色。