這一次，相比從前，所有人需要面對的競爭壓力，將不僅僅局限在互相之間，突圍的難度正在以肉眼可見的速度增大。

“僅從小鵬P7目前的表現(xiàn)來看，我給這款車型打80分。”

車展媒體專訪臨近結(jié)束，抓住最后的機會，向小鵬汽車CEO、何小鵬提出疑問，拋開P5不談，想要他對已經(jīng)交付近一年之久的P7實際終端表現(xiàn)進行打分，上述一句話成為了最終的答案。

但是對于這樣的說法，我卻有著異議。參考3月乘聯(lián)會公布的具體數(shù)據(jù)，相比特斯拉Model 3、比亞迪漢兩款直接競品的表現(xiàn)突出，P7的銷量成績實際上是黯淡的。

看似實現(xiàn)了環(huán)比雙增長，但是作為一家謀求更高位置的車企，小鵬更應(yīng)考慮的“痛點”則是，為何P7在產(chǎn)品力無明顯短板，甚至智能化水平公認超越前兩款車型的前提下，表現(xiàn)不盡如人意？

同樣的問題，還想拋給本次車展之中，其它多家推出全新純電轎車的品牌。過去五年，以蔚來、小鵬、威馬、哪吒、零跑為代表的新勢力造車，紛紛選擇純電動SUV作為切入點，成功位于新能源終端市場站穩(wěn)腳跟。

此刻，無論出于品牌沖高也好，擴充產(chǎn)品序列也罷，它們接連向外展示了各自的純電轎車計劃，儼然一副位于全新板塊，再次開啟廝殺的架勢。而這一次，相比從前，所有人需要面對的競爭壓力，將不僅僅局限在互相之間，突圍的難度正在以肉眼可見的速度增大。

價格，還是價格

不知是好是壞，本屆車展帶給我很大的一種感受：具有十足決心的傳統(tǒng)車企，進入純電市場，得益于供應(yīng)量與生產(chǎn)制造層面的優(yōu)勢，相比新勢力造車可以更好地管控整車成本，從而帶來一個極具競爭力與性價比的價格，極氪001的出現(xiàn)，便是很好的證明。

如此方式，也開始“倒逼”后者，不得不繼續(xù)壓低自家的產(chǎn)品售價。反觀小鵬P7，銷量不及預期的很大因素，或許也是與定價有關(guān)。面對特斯拉國產(chǎn)Model 3的不斷官降，以及比亞迪漢售價更低的入門版車型，對于那些并不過多追求智能化的純電動車用戶而言，吸引力明顯降低。

而就在本次車展，小鵬再次帶來了旗下第三款量產(chǎn)車型—小鵬P5，定位于A級純電轎車市場。開始預售53小時后，累計訂單數(shù)突破10,000輛。只不過，必須承認的是，不到兩天時間預售破萬輛，還是建立在小鵬P5最終售價尚未公布的前提下，實際訂單轉(zhuǎn)化率究竟能夠維持怎樣的高度，我們尚不得知。

P5身上所肩負的重任，無疑是小鵬對“智能化”的豪賭。贏，則能真正跨過目前的銷量瓶頸；輸，或許會再次陷入推新失敗的怪圈之中。最終，拿出一個足夠令所有人眼前一亮的售價，將長續(xù)航、激光雷達、XPILOT 3.5這些最大的吸引點囊括其中，已然成為該車型能夠成功的關(guān)鍵。

顯然，同樣的道理，放在更晚才能實現(xiàn)交付的哪吒S，剛剛亮相的零跑C01，以及宣布下半年才會開啟轎車戰(zhàn)略的威馬身上，也很適用。三款車型上市交付后大概率將會面對的用戶區(qū)間，或許會與特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢等在售產(chǎn)品進行重合。因此，接下來可以預見的是，隨著時間的不斷推移，純電轎車板塊關(guān)于價格層面的廝殺，也將進入到白熱化階段。

并且不要忘記，除了應(yīng)對新能源車型的沖擊外，例如豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾帕薩特，這些售價趨近的傳統(tǒng)燃油車型，或?qū)⑹歉与y以逾越的屏障。與此同時，怎樣在有限的售價區(qū)間內(nèi)，保證自身“有利可圖”，同時不會陷入到被動的價格戰(zhàn)中，做好之間的平衡，也將是上述車企需要考慮的問題。

換言之，打一個不恰當?shù)谋确?，當下假設(shè)花費“100元”，通過大量的軟硬件堆砌，的確能夠完成一部達到外界預期的新車。那么未來，所有人需要做的就是拿只有十分之一的“10元”，在資源更加有限的環(huán)境下，達到無限接近甚至實現(xiàn)超越的效果，而這恰恰也是這場“廝殺”，所帶來的正面作用。

“美感”不容忽視

忙碌的車展媒體日結(jié)束后，終于有時間慢下腳步，走訪多家車企的展臺，帶給我最深印象的一幕，則是分別站在蔚來ET7、智己L7，兩輛代表各自品牌旗艦地位的純電轎車面前，所帶來全然不同的感受。

雖然僅從外觀角度去評價一款車型的好壞，是略帶主觀色彩的，但平心而論，ET7相比L7，在整體造型上的確多了一分從容。無論前臉、側(cè)面還是尾部的線條，都多了一些簡潔與干練。而在詢問過同行的媒體老師后，其卻反駁我道，“我更喜歡智己這樣略顯激進、趨近于燃油車、多切線的設(shè)計方式。”

顯然，上述兩款車型的顏值比拼中，沒有絕對的勝出者。而這背后，體現(xiàn)的道理則集中在：純電轎車，尤其是那些定位于中高端的車型，在沒有了中國消費者對SUV車型天生的好感加持后，并且在智能化、續(xù)航、駕駛質(zhì)感層面愈發(fā)趨同，一個足夠原創(chuàng)、亮眼、大眾化的外觀設(shè)計，或許也將成為其能否熱銷的決定性因素。

曾經(jīng)，李斌在專訪中談到：“購買40萬元以上售價的用戶，其實更加地感性，服務(wù)、品牌附加值甚至一個很好看的造型，往往都是其最終下定的關(guān)鍵。”的確，如他所言，如果說15-20萬元的車主，是整個行業(yè)中最為挑剔的存在，那么中高端用戶，往往更容易在除產(chǎn)品力層面的其它部分被觸動。

小鵬P5亮相后，被外界異議最多的問題，同樣集中在其整車的外觀造型上，畢竟P7的成功推新，早已拉高了所有人的期待值。前者的設(shè)計語言，看似無法滿足這些挑剔的旁觀者。

至此，可以肯定的是，身處純電轎車這條賽道，“美感”也變成了不容忽視的硬核衡量標準。但在本屆車展之中，仍然看到了部分品牌在新能源車型上，借鑒甚至直接抄襲經(jīng)典燃油車型的影子。此刻，身處在一個不斷向上的終端市場中，如此行為屬實不應(yīng)該出現(xiàn)。

好在，值得慶幸的是，在更多即將交付，甚至已經(jīng)交付的自主品牌純電轎車身上，依然能夠看到充滿原創(chuàng)味道的元素出現(xiàn)。并且隨著旗下產(chǎn)品序列的逐漸豐富，甚至可以在不同車型身上，看到一種類似家族語言的傳承。畢竟，許多新造車都已明白，缺乏“一脈相承”之感，有時總會成為拖累它們品牌向上的羈絆。

總之，過去很長一段時間，整個行業(yè)不斷提及：“智能電動車將會成為我們，實現(xiàn)彎道超車的最佳載體。”而在我看來，當下，這種超越將不僅僅局限于智能化、自動駕駛、超長續(xù)航、大功率快充等實際產(chǎn)品力方面，外觀造型設(shè)計上，具有足夠的美感，也已成為其中的維度之一。

文末，仍想分享今天位于微博中偶然間看到的投票，主題為“蔚來ET7與奔馳EQS，你覺得誰更美？”截至發(fā)稿，答案更加趨近前一個選項……不可否認，站在理想的角度來看，無論售價、產(chǎn)品定位、品牌定位，將這樣兩款車型放在一起比較是略顯荒謬的，但是僅以結(jié)果來看，至少造型層面ET7在與EQS的比拼中，沒有落到下風。