中國汽車新聞網(wǎng)4月30日訊 在純電動(dòng)汽車的主導(dǎo)之下，市面上可以選擇的增程式電動(dòng)汽車相對來說比較少，而理想ONE的熱銷一定程度上反應(yīng)出這類車型還是受到了部分消費(fèi)者的青睞，它相比純電車型具有更長的續(xù)航能力，在長途駕駛時(shí)候不用擔(dān)心續(xù)航焦慮。

不過，理想ONE“網(wǎng)紅”的身份可能會被另外一款競品搶了風(fēng)頭，在剛剛結(jié)束的2021上海車展上，賽力斯推出了一款搭載華為技術(shù)的車型——賽力斯華為智選SF5。

新車分為兩驅(qū)和四驅(qū)版本，售價(jià)分別為21.68萬元和24.68萬元。目前這款車已經(jīng)在賽力斯體驗(yàn)中心、賽力斯官方APP、華為旗艦店、華為商城接受預(yù)訂，獲得了極高的關(guān)注度，成為了名副其實(shí)的“網(wǎng)紅款”。

賽力斯CMO 張正源

一邊是理想ONE，一邊是賽力斯華為智選SF5，兩款“網(wǎng)紅”究竟選誰？

要沉穩(wěn)舒適還是更強(qiáng)運(yùn)動(dòng)？

首先，對于偏向新能源車的消費(fèi)者來說，動(dòng)力與操控是能否打動(dòng)他們的第一要素。

理想ONE 326ps/530N·m、零百加速6.5秒的動(dòng)力表現(xiàn)是一大亮點(diǎn)。目前理想one采用的是1.2T的三缸燃油機(jī)來作為增程器給電池供電。而賽力斯華為智選SF5則采用了1.5T四缸增程器。

賽力斯華為智選SF5融合了賽力斯自主研發(fā)的SEP200電機(jī)與華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，共同組成雙電機(jī)智能四驅(qū)動(dòng)力組合。把整車的動(dòng)力總成進(jìn)行了優(yōu)化，高密度與高效能完美結(jié)合。

根據(jù)官方信息顯示，賽力斯華為智選SF5能夠帶來405kW的最大功率和820N·m的峰值扭矩，這樣的參數(shù)在目前在售新能源車型中具備很強(qiáng)的競爭力，同時(shí)續(xù)航里程方面，純電里程為180km，滿電滿油下NEDC綜合工況續(xù)航超過了1000km，里程焦慮也得到了有效解決。相比之下，理想ONE的純電續(xù)航為150km，綜合工況續(xù)航里程700km，整體要低了不少。

并且在動(dòng)力性上，賽力斯華為智選SF5還具備4.68秒的百公里加速能力，達(dá)到了超越眾多跑車的動(dòng)力水平，為用戶帶來“貼地飛行”般的駕駛體驗(yàn)。這不僅是三缸、四缸的差別，更是賽力斯對增程技術(shù)等核心三電技術(shù)領(lǐng)先性的體現(xiàn)。

奶爸車和運(yùn)動(dòng)車內(nèi)在不一樣

除了在性能上的表現(xiàn)外，賽力斯華為智選SF5在操控上也具有獨(dú)到之處。沒有采用傳統(tǒng)麥弗遜式懸架系統(tǒng)，而是采用了成本更高、通常只應(yīng)用在豪華品牌上的前雙叉臂四球節(jié)式獨(dú)懸和后多連桿梯形臂式獨(dú)懸，相比于理想ONE的前麥弗遜獨(dú)立懸架，兩條叉臂牢牢控制了車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，橫向剛度大，轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小，貼地性較好。

并且從材料成本來看，雙叉臂結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，開發(fā)成本也會多出很多。副車架同樣采用柔性化設(shè)計(jì)，在大幅提升駕駛舒適感的同時(shí)減震和降噪表現(xiàn)驚艷，搭配上能夠帶給駕駛者順暢平滑精準(zhǔn)的操控享受的DP-EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、輕量化鋁合金底盤，以及歐洲賽道級底盤調(diào)校等等，都能為車主帶來無與倫比操控精準(zhǔn)性與舒適性和駕控體驗(yàn)。

智能方面，理想ONE主要集中在人車交互以及智能駕駛輔助系統(tǒng)。在人車交互方面，理想ONE實(shí)現(xiàn)全車語音交互，可以控制音樂、導(dǎo)航等傳統(tǒng)車載功能，并且可以通過“太冷了”、“太熱了”等功能進(jìn)行情景交互。

在駕駛輔助方面，理想ONE標(biāo)配輔助駕駛系統(tǒng)，支持全速域自適應(yīng)巡航，自動(dòng)緊急制動(dòng)，自動(dòng)泊入駛出，車道保持輔助，自動(dòng)識別車道線等功能。

在這些方面，賽力斯華為智選SF5相對理想來說依舊不落下風(fēng)。

智能座艙為駕乘者帶來了預(yù)見智慧的體驗(yàn)感，賽力斯華為智選SF5搭載了大面積豎版屏幕，不僅顯示面積大，最關(guān)鍵的是搭載了HUAWEI SOUND®、HUAWEI HiCar全場景智能互聯(lián)系統(tǒng)等華為的最新技術(shù)。其中，HUAWEI HiCar這套系統(tǒng)支持車機(jī)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)外無縫連接。

在車上動(dòng)動(dòng)手指就能遠(yuǎn)程控制家中的智能家居；智能化情景提示卡片還能同步提醒航班信息、日歷信息等重要內(nèi)容。其次，這款新車的音響也同樣來自HUAWEI SOUND®。

另外，在整體的NVH方面，賽力斯華為智選SF5也有著相當(dāng)程度的強(qiáng)化：整車采用4.75厚度的雙層隔音聲學(xué)玻璃與3M隔音墊有效弱化高頻段噪音；LASD液態(tài)聲音阻尼片，水性環(huán)保還能進(jìn)一步降低車內(nèi)噪音；華為噪音聯(lián)動(dòng)抑制軟件技術(shù)控制整體噪音，將怠速工況下車內(nèi)噪音降低至38分貝的出色水平，給用戶帶來如深林般的安靜空間。

再加上SERES Pilot L2+級別的安全駕駛智能輔助系統(tǒng)，融合了多個(gè)高精毫米波雷達(dá)以及高感知攝像頭等感知硬件，實(shí)現(xiàn)了TJA交通擁堵輔助、ICA高速巡航輔助、ACC全速域自適應(yīng)巡航、FCW前碰撞預(yù)警、AEB自動(dòng)緊急剎車、LKA車道保持等十多項(xiàng)功能，讓出行更智能、安心。特別是在長途自駕中，可以在安全的前提下更好的解除駕駛疲勞?？傮w而言，無論是在智能化還是在安全性上，賽力斯華為智選SF5絕不弱于新勢力車企。

制造背景大不相同

關(guān)于理想ONE，想必已經(jīng)很熟悉。作為新勢力車企的它，自有工廠設(shè)立在常州，而在收購了力帆的生產(chǎn)資質(zhì)后，最終得以上市。

而賽力斯在國內(nèi)目前也是極少數(shù)的踏踏實(shí)實(shí)從零起步，自己掌握核心技術(shù)的新能源車企之一。此前，賽力斯一直在增程技術(shù)領(lǐng)域深耕，已經(jīng)擁有1000多項(xiàng)全球技術(shù)專利，是國內(nèi)首家自主掌控全球領(lǐng)先的三電核心技術(shù)的企業(yè)。有好的技術(shù)成果，但落不了地也是空中樓閣。賽力斯也是極少數(shù)擁有自建工廠、沒有采用代工模式的新能源車企之一。

自建工廠讓賽力斯具備非常高的工作效率和量產(chǎn)能力，除了四大工藝還有PACK電池車間，有超過1000個(gè)機(jī)器人，關(guān)鍵工序?qū)崿F(xiàn)100%自動(dòng)化，按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的自建工廠，保證了品質(zhì)如一。

賽力斯華為智選SF5 21.68-24.68萬元的價(jià)格結(jié)合其配置表現(xiàn)來看非常有吸引力。而理想ONE 32.8萬元的價(jià)格加上其家用大7座SUV的定位顯然還與賽力斯華為智選SF5有明顯區(qū)別。也就是說，目前賽力斯華為智選SF5在市場中并沒有一個(gè)能夠正面較量的產(chǎn)品。

通過對比，不難看出賽力斯華為智選SF5無論是在產(chǎn)品力還是技術(shù)上，都有實(shí)力與理想ONE直面競爭，而在消費(fèi)者最在意的價(jià)格上優(yōu)勢明顯。此外，這款車也在華為渠道銷售，是一次非常有意義的探索和創(chuàng)新。這樣新的結(jié)合給新能源市場帶來了新玩法，值得行業(yè)關(guān)注！