中國汽車新聞網(wǎng)4月30日訊 在剛剛閉幕的上海車展上，千家展商超百款新車首發(fā)亮相，吸引了大量媒體和用戶關(guān)注，參觀人數(shù)也屢創(chuàng)新高，后疫情時(shí)代車企之間的競爭更加激烈，上海車展成為車企展示實(shí)力的大舞臺(tái)的同時(shí)，其背后隱含的趨勢也為中國汽車行業(yè)未來幾年發(fā)展指明了方向。本屆上海車展除了整車企業(yè)外，零部件企業(yè)也逐漸成為車展新生力量，被行業(yè)所關(guān)注，一大批曾經(jīng)在幕后默默發(fā)展的企業(yè)紛紛走向臺(tái)前。

要說2020年風(fēng)光無限的零部件企業(yè)非寧德時(shí)代莫屬，而2021年第二次參加國際車展的五菱工業(yè)值得被行業(yè)關(guān)注，4月19日車展第一天，港股“五菱汽車”漲幅27.53%，不僅是其股價(jià)營收的雙增長，還有五菱工業(yè)把握新能源行業(yè)發(fā)展趨勢，推出更適合商乘兩用市場的菱擎混合動(dòng)力系統(tǒng)。

而回到行業(yè)層面，對(duì)于全面崛起的中國品牌而言，之所以能夠?qū)崿F(xiàn)口碑勝出，以更低的車型售價(jià)實(shí)現(xiàn)更高的性能和品質(zhì)，中國零部件商同樣功不可沒，而五菱工業(yè)就是其中杰出一員。廣西汽車集團(tuán)有限公司副總裁、柳州五菱汽車工業(yè)有限公司常務(wù)副總經(jīng)理陳曉峰接受“汽扯扒談”采訪時(shí)表示：“五菱工業(yè)擁有超過三十年豐富造車經(jīng)驗(yàn)，目前主要業(yè)務(wù)是零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)及專用車，去年?duì)I收達(dá)175億元，連續(xù)三年被評(píng)為全球汽車零部件供應(yīng)商百強(qiáng)企業(yè)。”

廣西汽車集團(tuán)有限公司副總裁、柳州五菱汽車工業(yè)有限公司

常務(wù)副總經(jīng)理陳曉峰（左）

廣西汽車集團(tuán)動(dòng)力特級(jí)首席專家楊曉（右）

作為港股五菱汽車（HK0305）所屬的五菱工業(yè)，收獲資本市場關(guān)注的同時(shí)，更重要的是其依托菱擎混合動(dòng)力系統(tǒng)給汽車行業(yè)帶來的改變，更值得關(guān)注和喝彩，這也是其未來更快發(fā)展的助推劑。

“省油”不玩虛的

隨著各國法規(guī)對(duì)于汽車排放要求越來越嚴(yán)格，節(jié)能減排成為汽車行業(yè)主旋律。但是這并不意味著推出“純電動(dòng)車”是唯一路徑。不僅因?yàn)槲覈l(fā)電仍主要來自煤電，而且大容量電池衰減以及充電時(shí)長和便利性等問題，仍未得到有效解決，因此節(jié)能減排同樣需要多種“路徑”。

而在本屆上海車展上，眾多車企不約而同的推出混動(dòng)車型，但是消費(fèi)者卻要需要仔細(xì)甄別。雖然表面上看搭載混動(dòng)系統(tǒng)后，車輛油耗水平都比較低，但是這其中卻有不少“水分”。比如市面上許多PHEV產(chǎn)品堪稱移動(dòng)的充電寶，以大電池?fù)Q取高純電續(xù)航獲得補(bǔ)貼和營銷噱頭，但在虧電狀態(tài)下更多的是以油代步，能耗表現(xiàn)還不如燃油車，這樣的車型實(shí)際上并不能稱之為真正的“混動(dòng)車”。

“五菱工業(yè)推出“菱擎”混合動(dòng)力系統(tǒng)，不僅擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而且與日本汽車行業(yè)同類產(chǎn)品抗衡不落下風(fēng)，處于國際領(lǐng)先地位的自主混動(dòng)芯。” 廣西汽車集團(tuán)動(dòng)力特級(jí)首席專家楊曉表示：“該系統(tǒng)針對(duì)不同工況自由實(shí)現(xiàn)動(dòng)力模式的切換，起步、低速靠電，提速油電同時(shí)發(fā)力，兼顧動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性。”

值得一提的是，“菱擎”混合動(dòng)力系統(tǒng)以最簡單、最高效的方式，實(shí)現(xiàn)超高效率與超低油耗雙重效果，不論電量充足還是虧電狀態(tài)都能實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的能耗表現(xiàn)，是真正的“混動(dòng)車”。此外動(dòng)能回收系統(tǒng)還能根據(jù)駕駛者的意圖，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)制動(dòng)并回收能量為電池充電，進(jìn)一步提升節(jié)能效果。

“菱擎”混合動(dòng)力系統(tǒng)能夠讓整車油耗降低30%以上，省油效果實(shí)實(shí)在在。不僅符合國家節(jié)能和新能源汽車技術(shù)2.0路線，滿足燃料限值新國標(biāo)，并且整車排放達(dá)到國六及未來更嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)，能讓消費(fèi)者真正感受到省油與動(dòng)力兼得，平順與靜謐同享的高品質(zhì)行車生活。

“省錢”就來真的

根據(jù)實(shí)際對(duì)比，“菱擎”混動(dòng)系統(tǒng)的P1、P3版本在本質(zhì)上，已經(jīng)與本田的混動(dòng)系統(tǒng)十分相似，節(jié)油等各方面性能指標(biāo)基本都處于同一水平，但是“菱擎”的性價(jià)比明顯要更高一些。“這得益于“菱擎”系統(tǒng)取消了離合器、變速箱、傳動(dòng)軸，節(jié)省了成本和空間，不僅故障率也更低，更意味著將來搭載這套系統(tǒng)車型的售價(jià)也會(huì)更親民。”楊曉表示。

從車型售價(jià)來看，一些外資或合資品牌搭載相關(guān)混動(dòng)車型相比同配置燃油車普遍貴了3-5萬元。面對(duì)本來以省錢為目的購買混動(dòng)車型的消費(fèi)者，卻發(fā)現(xiàn)幾乎無法“回本”，這顯然背離購買混動(dòng)車型的初衷。而五菱工業(yè)開發(fā)系統(tǒng)以“親民”的出發(fā)點(diǎn)，切實(shí)降低使用成本，顯然更符合消費(fèi)者需求。

楊曉對(duì)“汽扯扒談”表示，“菱擎”混動(dòng)系統(tǒng)憑借其靈活的拓展性，可適配于緊湊級(jí)MPV、中型MPV、皮卡甚至A級(jí)轎車等多種車型。而購買這些車輛的車主，有很大的比例是商乘兩用，成本和油耗更低的“菱擎”混動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)于他們來說是真正“雪中送炭”。

中國消費(fèi)者并不僅僅在道路平坦寬廣的城市，還有道路崎嶇的山區(qū)。五菱工業(yè)同樣關(guān)注到山區(qū)用戶對(duì)強(qiáng)勁動(dòng)力的需求，“菱擎”采用特色后驅(qū)布局，適應(yīng)國內(nèi)更多復(fù)雜路況，實(shí)現(xiàn)更廣泛的場景應(yīng)用，而這也是五菱工業(yè)相比國際企業(yè)更貼地氣的地方。

總的來說，“菱擎”前置后驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)的亮相，標(biāo)志著五菱工業(yè)新能源領(lǐng)域駛向“快車道”的同時(shí)，也將對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展起到推動(dòng)作用。更為重要的是，在促進(jìn)國家汽車領(lǐng)域全面實(shí)現(xiàn)節(jié)能減肥的同時(shí)，商乘兩用車的用戶也能獲得最大的收益！