上海車展，除了各類新車，自動駕駛、智能座艙解決方案、激光雷達等傳感器、動力電池以及芯片是本屆車展額外的看點。

尤其是芯片類，在全球芯片荒依舊持續(xù)的當下，國產(chǎn)汽車芯片商們尤其引起關(guān)注，此次車展現(xiàn)場我們也能看到不少他們的身影。

地平線

上海車展，地平線的站臺和整車廠的站臺們扎推在了一起，而作為目前國內(nèi)首家實現(xiàn)汽車智能芯片前裝量產(chǎn)的企業(yè)，地平線-征程2芯片，也已經(jīng)搭載在長安UNI-T、智己汽車、廣汽埃安AION Y等多款自主品牌車型上。

而截止去年底，地平線芯片總出貨量已經(jīng)達到 16 萬片，其中征程 2是地平線至今出貨量最大的芯片，其等效算力超過 4 TOPS，功耗為 2 W，它可以為ADAS以及智能座艙解決方案提供支持。

此次車展，地平線推出了面向L2+級別Horizon Matrix® Pilot領(lǐng)航駕駛解決方案，其搭載的芯片則為地平線-征程3。和征程 2 芯片相比，征程 3 芯片在工藝上，從 28 納米升級到了 16 納米，在功耗沒有增加的前提下，在算力上大幅提升，SoC 中的通用計算的算力也提升了 1 倍，目前AI 算力達到 5 TOPS，但也是主打 L2/L2+輔助駕駛市場來的。

而在今年征程 5 芯片將會在今年發(fā)布，算力接近96 TOPS，基于征程5的高算力，地平線將打造Matrix® FSD全自動駕駛解決方案，實現(xiàn)L3/L4級別自動駕駛能力。

黑芝麻

智能科技獨角獸公司-黑芝麻，在上海車展發(fā)布了新一代高性能車規(guī)級自動駕駛計算芯片——華山二號 A1000 Pro、山海™?人工智能開發(fā)工具平臺以及面向車路協(xié)同的路側(cè)感知計算平臺 FAD Edge 。

其中華山二號 A1000 Pro 自動駕駛芯片采用16nm工藝制程，典型功耗僅為25w，A1000 Pro 芯片在INT8 下的算力為106 TOPS，INT4 的算力達到 196 TOPS，這是目前國內(nèi)算力最高的自動駕駛計算芯片。

只不過，目前華山二號 A1000 Pro 芯片還尚未實現(xiàn)量產(chǎn)，預計今年第三季度A1000 Pro將提供工程樣片。

而已量產(chǎn)則有華山一號 A500 芯片以及華山二號A1000芯片，目前憑借這兩款量產(chǎn)芯片，黑芝麻智能已與中國一汽、上汽集團、蔚來、比亞迪等主機廠達成戰(zhàn)略合作。

黑芝麻此次車展發(fā)布的新一代車路協(xié)同路側(cè)感知計算平臺——FAD Edge，即是基于已經(jīng)量產(chǎn)的華山二號A1000芯片打造，F(xiàn)AD Edge可以將云端的計算下沉到邊緣層，在邊緣計算節(jié)點完成絕大部分計算，滿足車路協(xié)同超低延時需求，可與 V2X 系統(tǒng)無縫對接，未來隨著A1000 Pro量產(chǎn)，還將升級到A1000 Pro計算平臺。

四維圖新（杰發(fā)科技）

四維圖新本身是數(shù)字地圖供應商，伴隨著國內(nèi)自動駕駛、智能化的風口，類似于四維圖新這類傳統(tǒng)單純傳統(tǒng)圖商都嘗試在擺脫既有的身份，試圖向高精地圖、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及芯片業(yè)務快速布局。

四維圖新的車載芯片主要集中在后裝市場，是因為此前以38.75億元收購了芯商杰發(fā)科技，而杰發(fā)科技主要就是從事汽車電子芯片的研發(fā)和設(shè)計，除了提供ECU、MCU類芯片之外，也同樣提供SoC系統(tǒng)芯片。

比如此次車展，杰發(fā)科技就展示了四類產(chǎn)品：系統(tǒng)芯片SoC、車規(guī)級微控制器MCU芯片、車規(guī)級微機電系統(tǒng)MEMS芯片、以及車載功率模擬IC芯片，產(chǎn)業(yè)線非常全面。

而此前四維圖新為智能座艙開發(fā)的AI芯片AC8015，也已經(jīng)能夠接入部分ADAS功能，目前這枚芯片已經(jīng)獲得了汽車供應商德賽西威的訂單，其將被應用到德賽西威新一代車載信息娛樂系統(tǒng)平臺上。另外，根據(jù)四維圖的規(guī)劃，其支持L3級別自動駕駛算法的大型SoC芯片也已經(jīng)在計劃中。

芯馳科技

芯馳科技也是汽車芯片領(lǐng)域的新玩家，成立僅有短短兩三年的時間，他和地平線、黑芝麻等都算是一批中國芯片新生力量。

在本屆車展上，芯馳科技的陣仗還是挺大的，作為新生力量，別家往往都是聚焦智能座艙、自動駕駛等一條單一賽道，芯馳科技車展上一次發(fā)布了四款全新升級的車規(guī)級處理器芯片：X9U、V9T、G9Q/G9V。

且X9、G9、V9均為SoC系統(tǒng)芯片，覆蓋了智能座艙、中央網(wǎng)關(guān)、自動駕駛?cè)齻€領(lǐng)域。其中全新X9U處理器AI計算性能達到1.2TOPS，能夠?qū)崿F(xiàn)未來智能座艙各項功能的集成，也可以支持DMS、OMS和自動泊車等ADAS功能。

V9T則是一款針對自動駕駛的高性能ADAS芯片，采用了兩組完全獨立的四核處理器，既可以獨立運行來提供更高的性能，也可以互為冗余備份來提升安全性。而G9Q/G9V是面向跨域融合、中央網(wǎng)關(guān)的高性能處理器，起到提高系統(tǒng)的集成度、承載更多的應用軟件提升OTA能力的作用。

據(jù)聞，目前芯馳科技也已經(jīng)與國內(nèi)外十多家主機廠和Tier1企業(yè)進行了密切合作，客戶覆蓋合資及自主品牌。

此前芯馳科技就曾與一汽集團研發(fā)總院聯(lián)合發(fā)布了“龍馳”中央網(wǎng)關(guān)平臺，這個“龍馳”中央網(wǎng)關(guān)平臺就是基于芯馳科技的G9X中央網(wǎng)關(guān)芯片開發(fā)而來，未來將會覆蓋紅旗車型。

在本屆上海車展上，關(guān)于國產(chǎn)汽車芯片其實還有一些別的廠商可以了解，比如剛剛進軍智能汽車解決方案的華為，其智能駕駛平臺MDC 810即是由自研的昇騰芯片構(gòu)成，其平臺稠密算力高達400 TOPS，另外華為的智能汽車產(chǎn)品線也相當豐富，從傳感器、芯片、車載系統(tǒng)、5G、到驅(qū)動系統(tǒng)非常全面。

而在整車廠方面，比如零跑，車規(guī)級AI智能駕駛芯片凌芯01，已經(jīng)搭載在零跑首款純電SUV C11上，而如今隨著多家新造車勢力宣布將在車規(guī)級AI芯片領(lǐng)域開啟自研工作，未來國產(chǎn)汽車芯片陣營也將會進一步充實起來。