特斯拉依靠出售FSD（Full Self-Driving 完全自動駕駛）選裝套件，告訴外界“賣車賺錢，賣軟件更賺錢”。汽車生意不再是一錘子買賣，高投入的自動駕駛也初步顯露出商業(yè)化的苗頭。

就在越來越多的車企加入“軟件販賣”大軍時，4月20日，理想汽車CEO李想?yún)s在微博上宣布：理想汽車所有車型的輔助駕駛和自動駕駛完全標配，包含軟件、數(shù)據(jù)服務(wù)、地圖服務(wù)、算力硬件、傳感器等，既不收軟件激活的費用，也不收訂閱的費用。

來源：李想微博截圖

擺在現(xiàn)實的問題是，理想為什么放棄這個看上去不錯的好生意？其自動駕駛業(yè)務(wù)又靠什么賺錢呢？

自動駕駛不收費，意在數(shù)據(jù)？

理想汽車相關(guān)人士向未來汽車日報表示，（李想）之所以這樣表態(tài)，是和理想的自動駕駛理念相關(guān)的，“智能是必須，而不是需要額外加錢（才能）選擇的奢侈功能”。并且，現(xiàn)款理想ONE也是標配L2級ADAS系統(tǒng)，不需要選裝。

不過，某新勢力自動駕駛部門員工表示，“研發(fā)成本要在銷售環(huán)節(jié)通過定價來（收回）”，同時猜測自動駕駛這部分價值將直接并入理想ONE的車價內(nèi)。多位業(yè)內(nèi)人士也向未來汽車日報（ID：auto-time）分析稱，自動駕駛可以被看作是整車價值的一部分，正如汽車座椅不會單獨向消費者收費一樣。

對此，理想汽車方面回應(yīng)稱：“以后的車會根據(jù)配置和產(chǎn)品的情況去定價，漲價與否現(xiàn)在無法一概而論。”

據(jù)某頭部新勢力自動駕駛部門員工介紹，目前車企選擇的自動駕駛商業(yè)模式大致分為三類：一次性付費模式、訂閱服務(wù)模式以及將價值并入車價內(nèi)。

這三種模式，目前都能在主流的新勢力身上一一找到對應(yīng)。

其中，一次性付費模式是大部分車企的選擇。目前，特斯拉的FSD系統(tǒng)售價為6.4萬元。蔚來的NIOPilot（自動駕駛系統(tǒng)）精選包和全配包定價分別為1.5萬元和3.9萬元。小鵬汽車的自動駕駛軟件包售價為3.6萬元，如果同時購買小鵬P7與自動駕駛軟件，后者的價格則為2萬元。

售價并不低的軟件服務(wù)，正在為車企帶來切實的收入。據(jù)國泰君安通過調(diào)研估算，截至2020年末，特斯拉FSD滲透率為24.57%。小鵬汽車總裁顧洪地曾在財報電話會中透露，目前選裝XPILOT 3.0的訂單占比為20%。小鵬汽車董事長何小鵬樂觀地估計，第三款車80%以上會帶來軟件方面的收入。

不過，在汽車行業(yè)分析師劉聰看來，目前中國的新能源汽車需求仍以城市代步為主，用車成本是一大考慮因素。而購買自動駕駛軟件包無形中提升了用車成本。并且，消費者的使用習慣需要培養(yǎng)，“未對軟件服務(wù)形成慣性就買單的人并不多”。

相比一次性付費，按月付費似乎更容易接受。于是，蔚來和特斯拉相繼推出了訂閱服務(wù)。今年1月9日，蔚來NIO Day上，蔚來首次推出了NAD（NIO Autonomous Driving）自動駕駛系統(tǒng)的服務(wù)訂閱模式，消費者以每月支付680元的方式按月訂閱ADaaS（AD as a Service）。特斯拉也計劃于今年二季度推出FSD訂閱功能，據(jù)Electrek預(yù)計，訂閱版FSD的月服務(wù)費可能會超過100美元。

在蔚來汽車創(chuàng)始人李斌看來，自動駕駛服務(wù)開啟訂閱收費“是一個更加可持續(xù)的模式”，這使得一輛車在全生命周期都有收入的可能。

何小鵬則表示針對更高級別的XPILOT，會采取不同的收費模式，至于是一次性還是按照年或月來收費，會根據(jù)實際的客戶反饋等情況而定。

按照李想的說法，如果自動駕駛系統(tǒng)完全標配，并且車價不會上漲，那么理想選擇的商業(yè)模式并不在上述三種之內(nèi)。

理想汽車自動駕駛產(chǎn)品經(jīng)理徐浩告訴未來汽車日報，“（理想）既然是這樣定策略（輔助駕駛和自動駕駛不單獨收費），肯定是算好賬了。”

他認為，目前自動駕駛窗口期很短，如果以完全自動駕駛為目標，現(xiàn)在缺的是大量真實用戶使用自動駕駛系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以幫助系統(tǒng)更快迭代。“所以，從這個角度看標配比選配或訂閱更有意義。”

理想“急了”

也就是說，對于理想汽車而言，賺錢重要，搶窗口期更重要。

在造車新勢力三強中。小鵬押注自動駕駛，前不久已經(jīng)完成了NGP遠征挑戰(zhàn)，蔚來偏向用戶運營，已經(jīng)成為不少車企效仿的對象。而小鵬的科技屬性、和蔚來用戶至上的思想在本屆上海車展上再一次深化。理想需要一個更鮮明的標簽。

李想曾表示，希望在2025年時，能夠獲得一張自動駕駛賽道入場券。到2035年，讓理想汽車成為全球最大的自動駕駛運營商。

目前理想汽車使用的輔助駕駛芯片來自Mobileye，型號為EyeQ4，輔助駕駛軟件則是與易航智能合作研發(fā)。 理想汽車CTO王凱曾表示，此前與Mobileye的合作，系統(tǒng)并不夠開放，“我們自己能夠參與的比例比較小”。也就是說，理想在自動駕駛領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)的參與度并不高。

另外，單從硬件層面來看，理想ONE也不占據(jù)優(yōu)勢。官方信息顯示，理想ONE搭載了1個前視攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、1個毫米波雷達及12個超聲波雷達。除了超聲波雷達數(shù)量一致，小鵬P7配有4個環(huán)視攝像頭+10個自動輔助駕駛高感知攝像頭，而蔚來ES6配有1個三目前向攝像頭+4個環(huán)視攝像頭，毫米波雷達數(shù)量小鵬P7與蔚來ES6均為5個。

來源：理想官方

為了實現(xiàn)“全球最大”的目標，理想似乎“急了”。

首先，理想加重自動駕駛技術(shù)自研的比例。2020年9月，理想汽車與英偉達（NVIDIA）及德賽西威正式簽訂三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，并計劃在2022年推出的下一款車型——全尺寸增程式智能SUV上率先使用NVIDIA Orin系統(tǒng)級芯片。在感知部分，理想汽車也將進行自主研發(fā)。

一向“摳門”的李想將重金砸向自動駕駛。2020年Q4及全年財報電話會上，理想汽車明確，年研發(fā)投入將增至30億元。未來3年，理想每年的研發(fā)費用將達到60億元，其中，預(yù)計超過一半的費用將用于自動駕駛的相關(guān)研發(fā)工作。 

對自動駕駛?cè)瞬诺男枨笠策M一步增加。經(jīng)未來汽車日報粗略統(tǒng)計，目前理想放出的自動駕駛相關(guān)招聘需求達到了173人。

來源：理想汽車官網(wǎng)截圖

一位理想員工此前向未來汽車日報透露，目前理想的自動駕駛團隊人數(shù)已經(jīng)超過300人。王凱則表示，到今年年底，會將團隊拓展到600余人。

4月20日的那條微博最后，李想自信滿滿地認為，“我們自研的自動駕駛系統(tǒng)（標配508Tops算力和激光雷達）明年完全可以和華為、特斯拉正面較量。”

（應(yīng)受訪者要求，文中部分采訪對象為化名）