4月27日，江蘇太倉，又有一輛特斯拉失控，一頭扎進(jìn)了街邊的包子鋪。事后當(dāng)?shù)鼐酵▓?bào)，初步排除酒駕毒駕。

從4月17日廣州和休斯敦同日兩起特斯拉撞車事故，分別造成1人和2人傷亡；到4月19日上海車展三位車主展臺維權(quán)，再到4月25日，廈門特斯拉倒車撞傷三名兒童；4月27日，太倉特斯拉撞進(jìn)包子鋪；短短十天，四起新事故、三宗維權(quán)，特斯拉實(shí)力引爆全民輿論。

但輿情并沒有撼動特斯拉股價(jià)，從4月19日到26日，特斯拉股價(jià)反而整體上浮。美國時間4月19日，特斯拉開盤價(jià)718美元，美國時間4月26日，收盤價(jià)738美元。

海外媒體的觀點(diǎn)

在兩家頗為主流齊全的海外網(wǎng)站路透社和《汽車新聞》，僅有2篇相關(guān)報(bào)道：一篇標(biāo)題為“特斯拉為對待中國維權(quán)女車主的方式道歉”，內(nèi)容特別指出道歉是在中國官媒和官方批評之后。

另一篇標(biāo)題為“特斯拉糟糕的一周其實(shí)積怨已久”的文章則更為微妙：

“官方媒體和監(jiān)管部門的指責(zé)，對外國大車企來說使市場不穩(wěn)定”，但又說“特斯拉在中國非常受歡迎”，“特斯拉幫助提高了人們對電動車的認(rèn)知”，文章還特別提到了陶琳的維權(quán)車主“后面有人”論，還點(diǎn)出特斯拉是第一家獨(dú)資的外國車企。

同時文章也指出一些切實(shí)問題，“特斯拉快速的增長超出了其維修和服務(wù)能力”，“中國社交媒體對特斯拉的質(zhì)量和服務(wù)不滿意一直被忽視”，“特斯拉很少承認(rèn)錯誤的企業(yè)文化在中國不受歡迎。”

難以判斷，外媒這些觀點(diǎn)是否與特斯拉總部對此次輿情的看法一致。過去一周，特斯拉總部并沒有發(fā)表看法。

問題本身也是答案

而且就像國內(nèi)外媒體所說，特斯拉鮮少承認(rèn)產(chǎn)品有問題。

在2020年的不完全統(tǒng)計(jì)的中國發(fā)生的11起失控撞車事故中，其中6次特斯拉未回應(yīng)或回應(yīng)車輛無故障，3次數(shù)據(jù)丟失，2次回應(yīng)為駕駛員誤操作。

甚至在車輛因?yàn)槠渌麊栴}被質(zhì)檢總局備案召回后，特斯拉向美國國家公路交通安全管理局NHTSA解釋為被迫召回，“否則將背負(fù)沉重的行政負(fù)擔(dān)。”

全球發(fā)生了大量“失控”事件之后，特斯拉直接的底氣來自一份調(diào)查報(bào)告。

今年一月，NHTSA公布了一份缺陷調(diào)查辦公室（ODI）對特斯拉“失控意外加速”的調(diào)查報(bào)告，駁回對66.2萬輛特斯拉正式調(diào)查的訴求。請?jiān)笗w特斯拉在美國的232項(xiàng)投訴，其中涉及美國203起意外加速碰撞車禍，認(rèn)為“NHTSA數(shù)據(jù)庫中的投訴量表明特斯拉車輛內(nèi)部存在嚴(yán)重的系統(tǒng)性故障。”而ODI調(diào)查結(jié)果表示，“目前沒有足夠的證據(jù)證明產(chǎn)品缺陷，碰撞事故系誤踩踏板所致。”

但為何會出現(xiàn)這么多起“誤踩踏板”的碰撞事故？

目前沒有答案。

但是這個問題本身，難道不是說明了很多問題嗎？大量“失控加速撞車”事故的存在，難道是因?yàn)橘I了特斯拉的車主開車技術(shù)比別人差？

國人很愛特斯拉

除了股價(jià)沒有受到中國維權(quán)事件影響，4月26日，特斯拉公布了一季度的財(cái)報(bào)，連續(xù)七個季度盈利。根據(jù)財(cái)報(bào)，特斯拉一季度盈利4.38億美元，超出華爾街預(yù)期，全球總銷量是18.5萬輛，是去年同期的兩倍多。其中只有2000輛Model S和Model X，其中都是價(jià)格較低Model 3和Model Y。

數(shù)據(jù)顯示，一季度支持盈利的三大利好分別是：比特幣收益、碳交易收益和中國市場快速增長。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，一季度特斯拉在中國的銷量高達(dá)6.9萬輛，占比特斯拉總銷量的37%。而上海工廠的產(chǎn)能也已經(jīng)達(dá)到了年產(chǎn)45萬輛，成為特斯拉全球的最重要生產(chǎn)基地。

由于一季度業(yè)績突出，創(chuàng)始人馬斯克再度解鎖了兩筆股權(quán)激勵，價(jià)值高達(dá)110億美金。

一直以來，特斯拉的發(fā)展都伴隨著事故和爭議，以至于輿論與其本身都已經(jīng)麻木，反倒是持續(xù)的季度盈利成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)，也是提振市值的主要支撐。尤其是上海工廠建成之后，促使特斯拉銷量和市值出現(xiàn)了爆發(fā)式增長。從這個角度來說，特斯拉中國團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該讓馬斯克比較滿意。這難道是陶琳口出狂言之后依然崗位不變的原因？

大量的負(fù)面輿情在特斯拉和陶琳看來，只不過是“不會砸大量的廣告費(fèi)用去做公關(guān),尤其是我們不會花錢在自媒體上做投放”的結(jié)果，而跟企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)無關(guān)。更何況大老板馬斯克在美國更是早就大手一揮解散了公關(guān)團(tuán)隊(duì)。

特斯拉怠于解釋、澄清和溝通，而車主無力承擔(dān)專業(yè)檢測，自動駕駛系統(tǒng)第三方權(quán)威檢測的不足，都讓很多問題積壓已久，車頂維權(quán)是“厚積薄發(fā)”的結(jié)果。

只要不危及銷量、業(yè)績和市值，特斯拉在中國還可以繼續(xù)享用“三分糖”或“七分甜”的奶茶。反正中國13億人，想買特斯拉的人還有很多。