小米宣布百億投資造車之后，股價(jià)反響平平。而一直強(qiáng)調(diào)不造車的華為，卻讓兩家車企漲停，在汽車界的“華為系”憑什么崛起？

在2021年上海國(guó)際車展前夕，華為重磅發(fā)布了四大技術(shù)：全新一代智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC 810、智能汽車熱管理解決方案、智能座艙解決方案、“華為八爪魚(yú)”自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)和高分辨成像雷達(dá)產(chǎn)品和解決方案等一系列新技術(shù)。

此外，在車展媒體日，華為攜手北汽高端品牌ARCFOX展出了了極狐 阿爾法S 華為HI版，集成了華為的全套自動(dòng)駕駛解決方案，即屬于HUAWEI HiCar解決方案的深度定制版，首批搭載量產(chǎn)激光雷達(dá)，4月17日剛剛發(fā)布，年底交付。

更讓人震驚的是，一直強(qiáng)調(diào)不造車的華為，竟然開(kāi)始賣(mài)車。20日，華為宣布，賽力斯華為智選SF5正式入駐華為旗艦店,通過(guò)華為全國(guó)的零售渠道網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售。

華為的加持，讓北汽藍(lán)谷和小康股份雙雙漲停，不造車的華為到底有何魅力？讓我們來(lái)看看華為在上海車展發(fā)布的這些技術(shù)。

全新一代智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC 810

華為稱，MDC 810是業(yè)界目前最大算力的智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，目前已具備量產(chǎn)能力。稠密算力高達(dá)400 TOPS，達(dá)到ASIL D功能安全要求，搭載智能駕駛平臺(tái)軟件MDC Core（含智能駕駛操作系統(tǒng)AOS、VOS），配套完善工具鏈，可滿足擁堵跟車(TJP)、高速巡航(HWP)、自動(dòng)泊車(AVP)等高級(jí)別自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景所需。

華為MDC產(chǎn)品部總經(jīng)理李振亞發(fā)布MDC 810

華為智能汽車解決方案BU MDC產(chǎn)品部總經(jīng)理李振亞表示：“當(dāng)前，智能駕駛產(chǎn)業(yè)節(jié)奏明顯加快，已經(jīng)到了量產(chǎn)沖刺階段。華為MDC，為業(yè)界打造最強(qiáng)的專業(yè)智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，加速智能駕駛汽車量產(chǎn)落地。”

智能駕駛計(jì)算平臺(tái)突破量產(chǎn)難題，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要克服硬件工程、軟件工程、安全工程等諸多挑戰(zhàn)，才能真正把底層技術(shù)實(shí)力轉(zhuǎn)化為工程量產(chǎn)能力。一般來(lái)說(shuō)，智能駕駛計(jì)算平臺(tái)真正達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)，業(yè)界平均需要2~3年時(shí)間。

MDC自2018年首款產(chǎn)品面世以來(lái)，一直在持續(xù)積累量產(chǎn)能力。采用“統(tǒng)一硬件架構(gòu)，一套軟件平臺(tái)，系列化產(chǎn)品”的研發(fā)規(guī)劃。覆蓋L2+~L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的乘用車、商用車、作業(yè)車等不同應(yīng)用場(chǎng)景。

“華為八爪魚(yú)”自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)

華為智能車云服務(wù)產(chǎn)品部總經(jīng)理廖振欽發(fā)布“華為八爪魚(yú)”自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)

廖振欽表示：“我們這個(gè)平臺(tái)有三個(gè)能力：首先，把算法、數(shù)據(jù)、算法解耦，實(shí)現(xiàn)了車云協(xié)同。平臺(tái)既可以支持華為MDC，也可以支持其他主流的異構(gòu)硬件。高精地圖也是解耦的，支持NDS、OpenDrive等多種主流標(biāo)準(zhǔn)；第二，我們將沉淀積累的平臺(tái)能力開(kāi)放出來(lái)，通過(guò)預(yù)置的2000萬(wàn)框標(biāo)注數(shù)據(jù)集、20萬(wàn)仿真場(chǎng)景庫(kù)、完整工具鏈和標(biāo)注算法，以及場(chǎng)景數(shù)字孿生、虛實(shí)混合仿真、日行千萬(wàn)公里的大規(guī)模并行仿真等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛的0基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)，真正做到了開(kāi)箱即用；第三，我們的云服務(wù)是完全安全合規(guī)的。”

華為同時(shí)對(duì)外發(fā)布了高精地圖云服務(wù)最新的能力及路標(biāo)，并將在精度、廣度、鮮度全方面滿足各車企自動(dòng)駕駛商用化的要求。

華為計(jì)劃今年完成全國(guó)高快速路與北上廣深的高精地圖，往后持續(xù)擴(kuò)大覆蓋范圍，2023年覆蓋20多個(gè)主要城市。

HarmonyOS智能座艙

華為智能座艙解決方案，包括麒麟模組的計(jì)算平臺(tái)、面向座艙的軟件平臺(tái)、顯示平臺(tái)和軟硬件生態(tài)。

Figure 1智能座艙產(chǎn)品部總經(jīng)理王慶文

華為智能汽車解決方案BU智能座艙產(chǎn)品部總經(jīng)理王慶文向業(yè)界闡述了華為對(duì)于座艙智能化的理解：多場(chǎng)景的一致性體驗(yàn)是座艙智能化的關(guān)鍵。

“華為通過(guò)硬件生態(tài)實(shí)現(xiàn)車內(nèi)外分布式設(shè)備的互聯(lián)互通，共同接入到計(jì)算平臺(tái)和軟件平臺(tái)。”王慶文表示，“同時(shí)，華為再開(kāi)放API幫助車企、一級(jí)供應(yīng)商和生態(tài)伙伴，快速開(kāi)發(fā)滿足用戶需求、又符合各個(gè)車企差異化的服務(wù)和特性，使用戶的駕乘體驗(yàn)得到極致、得到有趣、得到享受。”

為了保證車輛生命周期內(nèi)長(zhǎng)期系統(tǒng)流暢，華為設(shè)計(jì)了可插拔式的麒麟車機(jī)模組，讓芯片、模組能夠方便的升級(jí)迭代，讓座艙時(shí)刻保持巔峰性能。

Harmony車機(jī)操作系統(tǒng)是華為傾力打造的面向“車”的OS，通過(guò)一芯多屏、多并發(fā)、運(yùn)行時(shí)確定保障等能力，滿足出行場(chǎng)景需要。

華為還隆重推出了AR-HUD及車載智慧屏兩大顯示產(chǎn)品。基于光技術(shù)領(lǐng)域的長(zhǎng)期積累及AR引擎等黑科技，打造了小身材、大視角、高清畫(huà)質(zhì)影音娛樂(lè)體驗(yàn)。

車載智慧屏擁有15.6寸、2K分辨率的大屏幕，窄邊設(shè)計(jì)使屏占比高達(dá)87%?；邝梓胄酒蛙浖囊惑w化調(diào)教，車載智慧屏的色彩顯示栩栩如生，屏幕達(dá)到萊茵護(hù)眼的標(biāo)準(zhǔn)。搭載NFC和毫米波雷達(dá)后，車載智慧屏還能支持一碰傳、一碰連及手勢(shì)控制，讓用戶享受到旗艦手機(jī)般的操控體驗(yàn)。

軟件生態(tài)方面，華為與伙伴共同面向車載場(chǎng)景進(jìn)行深度的體驗(yàn)優(yōu)化和功能開(kāi)發(fā)，讓?xiě)?yīng)用在出行場(chǎng)景常用常新。當(dāng)前已經(jīng)有50多個(gè)應(yīng)用伙伴，后面還會(huì)有越來(lái)越多的伙伴加入到應(yīng)用生態(tài)中。

高分辨成像雷達(dá)產(chǎn)品和解決方案具有3大核心能力，大陣列高分辨、大視野無(wú)模糊、4D高密點(diǎn)云和6大價(jià)值場(chǎng)景。大幅提升分辨率，目標(biāo)檢測(cè)的置信度和檢測(cè)范圍（如距離和FOV），同時(shí)進(jìn)化出像激光雷達(dá)一樣的高密度點(diǎn)云，可帶來(lái)豐富的感知增強(qiáng)應(yīng)用，比如環(huán)境刻畫(huà)，雷達(dá)構(gòu)圖，定位等，也可以通過(guò)多雷達(dá)的點(diǎn)云級(jí)融合，更好實(shí)現(xiàn)車周的360°檢測(cè)。

華為認(rèn)為毫米波的下一步演進(jìn)就是高分辨4D成像雷達(dá)，4D是指檢測(cè)目標(biāo)的4個(gè)維度，包括它的速度、距離、水平角度和垂直角度，傳統(tǒng)雷達(dá)水平分辨能力不足，不支持垂直分辨，導(dǎo)致看不清，看不準(zhǔn)。

高分辨4D成像雷達(dá)產(chǎn)品和解決方案大幅提升水平和垂直的角度測(cè)量能力，滿足全目標(biāo)，全覆蓋和多工況的感知要求，逐步接近理想傳感器目標(biāo)，將和攝像頭、激光雷達(dá)形成有效融合和冗余，打造滿足自動(dòng)駕駛要求的感知鐵三角。

智能汽車熱管理解決方案

智能汽車熱管理解決方案（Thermal Management System，以下簡(jiǎn)稱TMS）通過(guò)一體化設(shè)計(jì)的極簡(jiǎn)架構(gòu)、部件和控制集成等創(chuàng)新技術(shù)，可以在滿足舒適性前提下將熱泵工作溫度由業(yè)界的-10℃降低至-18℃，從而將新能源車?yán)m(xù)航提升20%，同時(shí)通過(guò)個(gè)性化應(yīng)用提升用戶體驗(yàn)，助力車企打造能效最優(yōu)、體驗(yàn)最優(yōu)的熱系統(tǒng)。

當(dāng)前，大多數(shù)新能源車熱系統(tǒng)采用能效比較低的PTC制熱方案，在冬季低溫情況下續(xù)航里程會(huì)降低30%~40%。因此，更加高效節(jié)能的熱泵系統(tǒng)（能效比為PTC的2倍以上）已經(jīng)成為下一代熱管理技術(shù)方向。

根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2020年至2025年期間，熱泵滲透率將會(huì)增長(zhǎng)三倍以上。

通過(guò)一體化極簡(jiǎn)架構(gòu)設(shè)計(jì)，打通電驅(qū)、電池、乘員艙等領(lǐng)域，并降低熱泵低壓側(cè)不可逆損失，實(shí)現(xiàn)整體能耗最優(yōu)、體驗(yàn)最佳。

兩個(gè)集成：將傳統(tǒng)熱管理系統(tǒng)中12個(gè)部件集成為一體，采用基板替代原有的互通管路，實(shí)現(xiàn)熱管理系統(tǒng)管路數(shù)量降低40%，易于安裝和維護(hù)。