據(jù)悉，OPPO集團(tuán)已經(jīng)在籌備造車，汽車事業(yè)部或?qū)⒃O(shè)在成都。

與小米創(chuàng)始人雷軍親自造車一樣，OPPO造車的推動(dòng)者也是創(chuàng)始人陳明永。目前，陳明永已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)鏈資源和人才方面摸底、調(diào)研。近兩周，陳明永會(huì)見了寧德時(shí)代中國乘用車事業(yè)部總裁朱威，也帶隊(duì)拜訪了中汽研等機(jī)構(gòu)。

在這波造車?yán)顺敝?，誰也不愿意被落下，和智能手機(jī)、共享單車“元年”的情形差不多。如今，連寶能、恒大、創(chuàng)維、360都入場(chǎng)了，更何況科技屬性更強(qiáng)的手機(jī)廠商呢？

跨界造車，主要推動(dòng)力有三：資本、時(shí)機(jī)和條件。

年銷售50萬輛的特斯拉，市值居然超過了年銷千萬輛的豐田，這是資本以及這個(gè)時(shí)代對(duì)新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭及未來的認(rèn)可。在特斯拉以及蔚來、理想、小鵬的帶動(dòng)下，智能電動(dòng)汽車風(fēng)頭正勁，這風(fēng)口不僅可以讓豬飛起來, 大象都能飛起來。

現(xiàn)在，科技公司要想市值大漲，有個(gè)最簡(jiǎn)單的辦法，就是宣布造車。不管你是不是造車，只要有消息，股票就會(huì)漲。百度、小米都屢試不爽。

盡管補(bǔ)貼大幅退坡，加上疫情沖擊，但新能源汽車的銷量不降反升，這就意味著新能源汽車市場(chǎng)由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，市場(chǎng)成熟度正在逐步提升。

汽車的消費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模是智能手機(jī)的10倍還多。未來5年，中國新能源汽車市場(chǎng)還將迎來強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

正所謂隔行如隔山，跨界造車最早被看做是“不務(wù)正業(yè)”。眾所周知，傳統(tǒng)汽車最為核心的三大件是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤，這是傳統(tǒng)車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

但是，隨著電動(dòng)汽車的興起，造車最大的“三大件”技術(shù)門檻一下子“消失”了，甚至變得同質(zhì)化了。智能電動(dòng)汽車的制造門檻比傳統(tǒng)汽車低不少。這意味著，造車的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。

如此一來，傳統(tǒng)車企失去了技術(shù)壁壘的護(hù)城河，造車不再遙不可及，汽車將變成一臺(tái)長(zhǎng)著四個(gè)輪子的超級(jí)移動(dòng)計(jì)算機(jī)，特斯拉、蔚來以及恒大汽車也能和傳統(tǒng)車企站在同一起跑線競(jìng)爭(zhēng)。

想當(dāng)年，聯(lián)發(fā)科全套解決方案讓智能手機(jī)行業(yè)掀起了山寨狂潮，現(xiàn)在華為明顯也在朝著這個(gè)方向前進(jìn)。當(dāng)智能電動(dòng)汽車的全套解決方案出現(xiàn)并被證明沒問題時(shí)，再配上寧德時(shí)代或者比亞迪、國軒高科的電池，就剩下底盤和車殼了。

從油車到電車，雖然說這看起來只是能源結(jié)構(gòu)上的一次轉(zhuǎn)換，但實(shí)際上則是汽車行業(yè)的一次整體躍遷，讓汽車從傳統(tǒng)的“工業(yè)制品”向“電子產(chǎn)品”進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

如果大家對(duì)10年前還有印象，如今智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，包括自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，是不是有點(diǎn)像iPhone4之后國產(chǎn)智能手機(jī)的混戰(zhàn)期？假以時(shí)日，智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域會(huì)重現(xiàn)現(xiàn)在智能手機(jī)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)。

換言之，面對(duì)汽車行業(yè)百年一遇的大變革，眾多科技公司、手機(jī)廠商迎來了絕佳的發(fā)展機(jī)遇。接下來，只要有志于做自己智能生態(tài)的科技公司都會(huì)宣布進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域，包括但不限于vivo、魅族，甚至是騰訊、聯(lián)想，就看誰下一個(gè)宣布了。

今年第一季度，全球智能手機(jī)出貨量達(dá)3.45億部，同比增長(zhǎng)25.5%。其中，OPPO以10.8%的市場(chǎng)份額居第四位，出貨量為3750萬部，其同比增長(zhǎng)速度達(dá)64.5%，遠(yuǎn)高于全行業(yè)的25.5%

單看銷量，OPPO無疑非常光鮮，但受到疫情、缺芯、新技術(shù)發(fā)展等多方面因素的影響，想要繼續(xù)發(fā)展、有所突破，必然要在智能手機(jī)業(yè)務(wù)之外需要找更多新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

至于OPPO如何造車，是否會(huì)深度地介入汽車生產(chǎn)制造，目前還是個(gè)未知數(shù)，讓我們拭目以待。

寫在最后：

智能手機(jī)走過了黃金十年，下個(gè)十年必然是智能汽車的舞臺(tái)。無論從哪個(gè)角度看，OPPO造車既是大勢(shì)所趨，也是為了自身發(fā)展的需要。不過，OPPO造車還是個(gè)門外漢，要謹(jǐn)慎為之，少走或不走彎路。